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Histoire de la marque Arai

Histoire de la marque Arai

Hirotake Arai créée Arai en 1937. A l’époque, il destine ses premiers casques moto au marché Japonais. Viendront ensuite l’Australie et les Etats-Unis. Misant sur un poids réduit grâce à l’utilisation d’une fibre de verre brevetée de qualité aérospatiale; un centre de gravité abaissé ainsi que des doublures en mousse de densités multiples; les casques nippons répondent aux exigences des motards avertis.

44 ans plus tard, en 1981, un certain Ferry Brouwer, hollandais, se prend de passion pour ces casques moto Arai. Mécano sur circuit, il les avait repéré lors de championnats du monde, portés par des pilotes comme Phil Read, Takazumi Katayama, ou le multiple champion du monde australien Mick Doohan. Fort de sa conviction en la réussite d’Arai sur le vieux continent, il convainc la marque de se lancer dans l’exportation européenne. Ainsi le 27 février 1983 débute l’aventure "Arai Helmet Europe".

La gamme de casques moto Arai couvre des casques jet et des casques intégraux, dont des réplicas pilotes, ainsi que des casques cross.

Véritable référence haut de gamme, acheter un casque moto Arai aujourd’hui est synonyme de grande qualité, de confort et de performances. Un investissement qualitatif.

Les produits phares

Arai
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Les points forts de la marque

Les points forts de la marque

À la question "Pourquoi la marque Arai est-elle l’une des plus appréciées et convoitées par les motards à travers le monde ?", il existe une réponse très simple.
Elle se résume en une phrase, proférée chaque matin par les chefs d’équipe, comme un rituel de motivation des troupes :

"La perfection est le minimum requis. A vous de faire mieux. Bonne journée !"

Il vous faut en effet savoir qu’un casque Arai est entièrement monté à la main, par des techniciens qui ne tolèrent aucune approximation, et exige plus de 18 heures de travail.
Seule la découpe des écrans Arai nécessite une machine : un laser de découpe, seul dispositif mécanique de l’usine japonaise.

Néanmoins, rien n’y est jamais laissé au hasard. Chaque technicien assigné à un ouvrage est systématiquement contrôlé par la personne suivante, et ainsi de suite, jusqu’à la fin de la chaîne de fabrication.