{"id":10226,"date":"2021-08-10T16:27:37","date_gmt":"2021-08-10T14:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=10226"},"modified":"2021-09-07T10:55:04","modified_gmt":"2021-09-07T08:55:04","slug":"preparer-sa-moto-pour-la-course","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/preparer-sa-moto-pour-la-course\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9parer sa moto pour la course"},"content":{"rendered":"\n

\u00c7a y est, tu as franchi le pas ! Apr\u00e8s quelques temps \u00e0 rouler sur des trackdays, tu as d\u00e9cid\u00e9 de t\u2019inscrire \u00e0 une comp\u00e9tition moto !<\/a> <\/strong>Et tu as bien raison, il n\u2019y a rien de mieux pour progresser ! <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Mais avant de s\u2019aligner sur la ligne de d\u00e9part et de ressentir ce sentiment d\u2019excitation \u00e0 l\u2019extinction des feux rouge <\/strong>(souvent assorti d\u2019un \u00ab mais qu\u2019est ce que je fous l\u00e0 ??!!\u00bb), il va falloir te plier \u00e0 quelques modifications sur ta moto afin d\u2019\u00eatre en r\u00e8gle et pouvoir passer le \u00ab contr\u00f4le technique \u00bb ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Et oui, chaque week-end de comp\u00e9tition tu devras faire examiner ta monture<\/strong> avant de prendre la piste par des yeux plus ou mois experts et plus ou moins tatillons ! Et pas question de rigoler ou d\u2019essayer de soudoyer le contr\u00f4leur par la promesse d\u2019une bi\u00e8re fraiche \u00e0 la fin de sa journ\u00e9e si tu as oubli\u00e9 de freiner une vis, il faudra repasser devant le contr\u00f4leur avec ta moto respectant le cahier des charges ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"moto<\/figure>\n\n\n\n

J\u2019imagine donc que si tu lis cet article, c\u2019est que ta moto n\u2019est pour l\u2019instant pas conforme eu \u00e9gard des obligations mises en place par la FFM (F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de Motocyclisme)<\/strong>. Alors on fait le tour ensemble des modifications requises !<\/p>\n\n\n\n

Quelle moto peut \u00eatre inscrite \u00e0 un championnat ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

On va commencer par-l\u00e0 ! Sont admises en comp\u00e9tition toutes les motos fabriqu\u00e9es en s\u00e9rie et vendues dans le commerce (pas de prototype donc)<\/strong>. Tu dois pouvoir pr\u00e9senter soit sa carte grise, soit la feuille des mines ou le certificat de conformit\u00e9 U.E<\/strong>. Les immatriculations WW (carte provisoire d\u2019immatriculation) sont admises \u00e0 condition que tu sois en mesure de pr\u00e9senter la feuille des mines correspondant \u00e0 la machine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Certains championnats acceptent les v\u00e9hicules faisant l’objet d’une proc\u00e9dure RSV <\/strong>pour autant que tu puisses fournir une facture \u00e9manant d’un professionnel de la moto certifiant que la machine ne pr\u00e9sente pas de danger. <\/strong>Mais selon mon exp\u00e9rience, tu t\u2019\u00e9viteras bien des tracas et des risques de refus si tu te pr\u00e9sentes avec une machine poss\u00e9dant une carte grise (\u00e0 ton nom ou non\u2026).  <\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e8glement technique <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tu pourras le trouver facilement sur internet<\/strong>. Attention toutefois \u00e0 bien t\u00e9l\u00e9charger le r\u00e8glement du championnat auquel tu souhaites participer !<\/strong> En soi, il y a peu de diff\u00e9rences d\u2019un championnat \u00e0 l\u2019autre sur les modifications \u00e0 faire sur ta machine, mais ce serait dommage de te pr\u00e9senter avec une plaque num\u00e9ro \u00e0 fond blanc alors qu\u2019il fallait qu\u2019elle soit jaune ! <\/p>\n\n\n\n

Et l\u00e0, j\u2019esp\u00e8re que quand tu liras cet article, ce ne sera pas la veille de ton d\u00e9part en week-end de course car toutes les modifications demand\u00e9es vont te prendre du temps !!<\/strong> Pr\u00e9vois si tu le peux de d\u00e9marrer au moins 2 semaines avant la comp\u00e9tition\u2026 Comme cela, tu ne feras rien dans la pr\u00e9cipitation.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les modifications<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

On va partir du principe que tu veux \u00e9quiper une moto \u00ab stock \u00bb, presque sortie de caisse afin de faire le tour de toutes les modifications demand\u00e9es.<\/strong> Tu vas ainsi pouvoir faire deux grands types d\u2019interventions sur ta moto : retirer et ajouter !  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9quipements \u00e0 retirer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Certains \u00e9quipements qui \u00e9quipent ta moto de s\u00e9rie devront \u00eatre retir\u00e9s obligatoirement :<\/p>\n\n\n\n

  • La ou les b\u00e9quille(s),<\/li>
  • Les clignotants,<\/li>
  • Le(s) r\u00e9troviseur(s),<\/li>
  • Les repose-pieds passager,<\/li>
  • La plaque min\u00e9ralogique,<\/li>
  • Les optiques avant,<\/li>
  • Le feu de route arri\u00e8re<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Tu peux \u00e9galement r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 remplacer tes car\u00e9nages d\u2019origines par un \u00ab poly \u00bb<\/strong> si ce n\u2019est pas d\u00e9j\u00e0 fait. Ce n\u2019est pas obligatoire<\/strong>, mais le poly est plus r\u00e9sistant et se r\u00e9pare plus facilement en cas de chute<\/strong>. Seule restriction, les polys en fibres de carbone ou composite de carbone ne sont pas autoris\u00e9s. Attention, depuis 2021, le sabot ne doit plus \u00eatre perc\u00e9, si tu montes un sabot pr\u00e9-perc\u00e9, il faudra boucher les trous avec de la fibre ! <\/p>\n\n\n\n

    Et si tu as chang\u00e9 ton pot d\u2019\u00e9chappement<\/strong> pour une ligne compl\u00e8te ou juste le collecteur<\/strong>, assure-toi que son niveau sonore ne d\u00e9passera pas les 102db<\/strong> \u00e0 un r\u00e9gime correspondant au tableau ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n

    \"modification<\/figure>\n\n\n\n

    Les mesures seront effectu\u00e9es en statique, sonom\u00e8tre plac\u00e9 \u00e0 50 cm de l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement et c\u2019est un commissaire qui tournera la poign\u00e9e pour toi afin de s\u2019assurer que tu es bien au bon r\u00e9gime moteur. Pas possible de tricher ! La pr\u00e9sence d\u2019un compte tours en \u00e9tat de marche et \u00e9talonn\u00e9, indiquant le r\u00e9gime moteur est donc obligatoire !<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9quipements \u00e0 ajouter <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Cette fois la liste est un peu plus longue et va te demander quelques comp\u00e9tences de bricoleur. <\/p>\n\n\n\n

    PARTIE CYCLE <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    R\u00e9cup\u00e9rateurs de fluide<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n

    Les reniflards (r\u00e9servoirs d’essence, d’eau, d’huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs r\u00e9cup\u00e9rateurs.<\/strong> Les capacit\u00e9s demand\u00e9es des r\u00e9cup\u00e9rateurs peuvent diff\u00e9rer d\u2019un championnat \u00e0 l\u2019autre, lis bien le r\u00e8glement technique de celui auquel tu t\u2019es inscris. En Women\u2019s Cup leur capacit\u00e9 minimale est de 125ml (ou cc) minimum chacun et d’une capacit\u00e9 totale de 0,5 litre minimum, en SBK, la capacit\u00e9 des r\u00e9cup\u00e9rateurs est de 250ml\u2026 Tu peux acheter des flacons plastiques souples pour pas cher <\/strong>(comme ceux utilis\u00e9s en cuisine pour les sauces), ou utiliser des bouteilles d\u2019eau-soda dont tu perceras le bouchon pile \u00e0 la taille du reniflard !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Apr\u00e8s, \u00e0 toi de voir ou les placer : devant ton compteur dans la t\u00eate de fourche, sous la selle, sur les c\u00f4t\u00e9s\u2026 <\/p>\n\n\n\n

    \"recuperation<\/figure>\n\n\n\n

    Les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 freiner <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    Tous les bouchons de remplissage (huile, circuit de refroidissement), de vidange (huile), niveau (huile) et le filtre \u00e0 huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification<\/strong> devront \u00eatre obligatoirement arr\u00eat\u00e9s par un fil m\u00e9tallique de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> Pour te faciliter la t\u00e2che et avoir un joli \u00ab freinage \u00bb, investis dans une pince \u00e0 freiner. C\u2019est un petit investissement qui va te faire gagner beaucoup de temps !<\/p>\n\n\n\n

    \"fil<\/figure>\n\n\n\n

    A toi de voir si tu choisis d\u2019investir dans des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9-perc\u00e9s<\/strong> (bouchon de vidange et remplissage), sinon tu peux tr\u00e8s bien les percer toi-m\u00eame ! Tu peux \u00e9galement investir dans un filtre \u00e0 huile racing<\/strong> qui pr\u00e9sente une extr\u00e9mit\u00e9 pr\u00e9sentant des trous afin d\u2019\u00eatre frein\u00e9, sinon un collier de serrage sur un filtre classique fera l\u2019affaire. <\/p>\n\n\n\n

    \"filtre<\/figure>\n\n\n\n

    Les \u00e9triers de freins devront \u00e9galement avoir leurs vis de fixation frein\u00e9es par un fil m\u00e9tallique de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> L\u00e0 encore tu as la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser les trous toi-m\u00eame (plus compliqu\u00e9 que de percer un bouchon en plastique\u2026) ou d\u2019acheter des vis pr\u00e9-perc\u00e9es. Il est aussi utile d\u2019investir dans des \u00e9pingles de s\u00fbret\u00e9 afin de relier tes deux vis<\/strong>, cela te permettra de ne pas refaire ton freinage des vis \u00e0 chaque fois que tu d\u00e9monteras tes \u00e9triers ! <\/p>\n\n\n\n

    \"vis<\/figure>\n\n\n\n

    Protections<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n

    Il va te falloir ajouter diverses protections sur ta belle !<\/p>\n\n\n\n

    • Protections de carter d\u2019embrayage et d\u2019huile<\/strong> pour \u00e9viter qu\u2019ils ne se percent leur d\u2019une chute.<\/li>
    • Protection bras oscillant<\/strong> : la dent de requin. Il s\u2019agit d\u2019une protection fix\u00e9e sous le bras oscillant, emp\u00eachant le pied ou la main d’atteindre la couronne arri\u00e8re. Cet \u00e9l\u00e9ment est parfois directement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la protection de bras oscillant, sinon il te faudra la rajouter.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      \"dent<\/figure>\n\n\n\n
      • Protection de levier de frein <\/strong>: les motos doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d\u2019une protection du levier de frein avant, afin de prot\u00e9ger le levier d\u2019un actionnement accidentel en cas de collision avec une autre machine. <\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Freins <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Le changement des flexibles pour des durites avia est autoris\u00e9<\/strong> (pareil pour le liquide et les plaquettes, tu peux changer). Attention, la s\u00e9paration des durites de frein avant devra se faire au-dessus du t\u00e9 de fourche inf\u00e9rieur ! <\/strong>J\u2019ai d\u00fb faire cette modification sur ma pr\u00e9c\u00e9dente moto ou j\u2019avais un renvoi d\u2019un \u00e9trier \u00e0 l\u2019autre ! <\/p>\n\n\n\n

        Le feu arri\u00e8re<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n

        Toutes les motos doivent avoir un feu rouge fonctionnel mont\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la machine.<\/strong> Ce feu doit \u00eatre allum\u00e9 d\u00e8s lors que la piste est d\u00e9clar\u00e9e Wet (course sous la pluie).<\/strong> C\u2019est le montage qui fera le plus appel \u00e0 tes qualit\u00e9s de bricoleur !  L\u2019alimentation du feu doit \u00eatre s\u00e9par\u00e9e de celui de la moto et continue (personnellement je l\u2019ai branch\u00e9 directement sur la batterie avec un interrupteur d\u00e9di\u00e9 sur mon guidon). Tu peux aussi choisir d\u2019avoir l\u2019interrupteur \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du feu pour \u00e9viter de tirer un fil jusqu\u2019au guidon, mais c\u2019est moins pratique \u00e0 actionner. Ce feu arri\u00e8re doit \u00eatre mont\u00e9 le plus proche possible de l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de la machine pour \u00eatre visible. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \"feu<\/figure>\n\n\n\n

        Guidon, repose-pied et diabolo <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Les extr\u00e9mit\u00e9s de ton guidon devront \u00eatre obligatoirement bouch\u00e9es.<\/strong> Les supports de b\u00e9quilles (diabolos) <\/strong>devront eux \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en nylon, t\u00e9flon, ou mati\u00e8re \u00e9quivalente.<\/strong> La longueur minimum des repose-pieds devra elle \u00eatre de 65 mm, et pr\u00e9senter des extr\u00e9mit\u00e9s arrondies (rayon minimum 8 mm).<\/strong> Et si tes repose-pieds ne sont pas pliables, ils devront comporter un embout fabriqu\u00e9 dans une mati\u00e8re t\u00e9flon, plastique ou \u00e9quivalent.<\/p>\n\n\n\n

        Pneumatiques <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Quasiment tous les championnats obligent les pilotes \u00e0 rouler avec une marque de pneu bien sp\u00e9cifiques.<\/strong> En g\u00e9n\u00e9ral, tu dois les acheter sur place<\/strong> (il y a toujours un camion du manufacturier sur place), et les pneus sont stick\u00e9s pour s\u2019assurer que tu sois bien pass\u00e9 par le camion pour les acheter. Certains championnats ne limitent pas le nombre de pneus que tu utilises lors d\u2019un week-end, d\u2019autres oui ! En Promosport par exemple, le nombre autoris\u00e9 durant la manifestation est limit\u00e9 \u00e0 2 (un avant, un arri\u00e8re) !<\/p>\n\n\n\n

        PARTIE MOTEUR<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Syst\u00e8me refroidissement <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Le seul liquide de refroidissement autoris\u00e9 est l’eau.<\/strong> Tout additif, quel qu\u2019il soit, est strictement interdit. Donc pas de liquide de refroidissement ! Les commissaires te font ouvrir ton bouchon 9 fois sur 10 pour v\u00e9rifier\u2026 Pense donc \u00e0 bien faire ta vidange et r\u00e9p\u00e9ter l\u2019op\u00e9ration au moins 2 fois<\/strong>, s\u2019ils trouvent que ton eau est encore color\u00e9e et grasse, tu seras bon pour refaire une vidange et repasser le contr\u00f4le !<\/p>\n\n\n\n

        R\u00e9servoir d\u2019essence <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Le remplissage complet de ton r\u00e9servoir avec une mousse de r\u00e9tention du carburant est obligatoire. Ces carr\u00e9s de mousse \u00e9vitent que l\u2019essence ne sorte en geyser si lors d\u2019une chute tu perce ton r\u00e9servoir\u2026<\/strong> Et donc limitent la survenue d\u2019une \u00ab explosion \u00bb. Leur inconv\u00e9nient, elles t\u2019emp\u00eachent de faire fonctionner ta jauge \u00e0 niveau d\u2019essence et encrassent bien souvent ton filtre \u00e0 essence de petits morceaux qui se d\u00e9tachent\u2026 Donc attention \u00e0 bien vider et nettoyer ton filtre entre deux courses !<\/strong> Et attention, les commissaires v\u00e9rifient tr\u00e8s souvent leur pr\u00e9sence, lorsqu\u2019ils ouvrent ta trappe \u00e0 essence, le r\u00e9servoir doit \u00eatre rempli,<\/strong> pas question qu\u2019il n\u2019y en ai que 3-4 qui flottent ! <\/p>\n\n\n\n

        \"mousse<\/figure>\n\n\n\n

        PLAQUES NUM\u00c9ROS  <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Ta moto devra \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de plaques num\u00e9ro devant et en bas de car\u00e9nage. La couleur de la plaque d\u00e9pend du championnat, fais donc bien attention \u00e0 ce d\u00e9tail ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Des dimensions sp\u00e9cifiques sont demand\u00e9es pour assurer la visibilit\u00e9<\/strong>, pour les chiffres appliqu\u00e9s sur l’avant elles sont de 140 mm de haut et 80 mm de large avec une largeur minimale des traits de 25 mm.<\/strong> Les dimensions de tous les chiffres appliqu\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 sont-elles de 120 mm de haut et 60 mm de large avec une largeur minimale des traits de 25 mm.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Tu trouveras des recommandations de police dans ton r\u00e8glement technique, mais ce n\u2019est pas grave si ce n\u2019est pas exactement l\u2019une d\u2019entre elle, il faut juste que la police soit classique et bien lisible. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Tu peux acheter des plaques num\u00e9ros sur internet ou alors les faire toi-m\u00eame en achetant du papier vinyle !<\/p>\n\n\n\n

        \"numero<\/figure>\n\n\n\n

        Voil\u00e0, on a fait le tour ! \u00c7a fait un peu de boulot, je te l\u2019accorde ! C\u2019est pourquoi je te conseille de ne pas faire cela \u00e0 la derni\u00e8re minute !!! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Pour r\u00e9sumer, voici une petite liste d\u2019achats qui te facilitent la vie <\/strong>: des dzeus<\/strong> pour d\u00e9monter et remonter rapidement ton car\u00e9nage (vis rapide \u00bc de tour), une pince \u00e0 freiner<\/strong>, du fil \u00e0 freiner<\/strong>, des vis d\u2019\u00e9triers de frein <\/strong>et un bouchon de vidange d\u2019huile pr\u00e9-perc\u00e9s<\/strong>, des \u00e9pingles de s\u00fbret\u00e9<\/strong>, un filtre \u00e0 huile dit racing<\/strong>, de la fibre et de la r\u00e9sine<\/strong> pour boucher les trous du sabot (et faire les r\u00e9parations futures\u2026), du papier vinyle<\/strong> pour les plaques num\u00e9ros. <\/p>\n\n\n\n

        Le contr\u00f4le technique, comment \u00e7a se passe ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

        Je te conseille de passer ta moto au contr\u00f4le technique (CT) le plus t\u00f4t possible lors de ton week-end de course, et si possible avant tes essais libres si tu en as ! <\/strong>En soit, tu peux prendre la piste pour les essais libres sans avoir fait le CT, mais il veut mieux le faire avant. Tu t\u2019assureras ainsi de pr\u00e9senter une moto propre et pr\u00eate \u00e0 \u00eatre examiner. <\/p>\n\n\n\n

        Pr\u00e9sente-toi au CT avec ta moto et sa b\u00e9quille arri\u00e8re, le sabot doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9 (mais viens avec car ils vont le regarder).<\/strong> Tu dois pouvoir pr\u00e9senter les papiers de la moto <\/strong>pour assurer de sa conformit\u00e9 et ton livret FFM (remis \u00e0 ta premi\u00e8re participation \u00e0 une course, tu dois donc faire l\u2019administratif avant le CT).<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

        Les commissaires vont inspecter ta moto puis te faire passer au sonom\u00e8tre. Si tu as loup\u00e9 une \u00e9tape, tu seras bon pour repartir te mettre en r\u00e8gle pour ensuite revenir passer le CT. Si tu es en conformit\u00e9, les commissaires apposeront sur ta moto le sticker prouvant que tu as pass\u00e9 le CT sur ton cadre. C\u2019est ton pr\u00e9cieux s\u00e9same pour prendre la piste et participer aux qualifications et aux courses ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \"sticker<\/figure>\n\n\n\n

        Bon week-end \u00e0 toi !! Le premier mais s\u00fbrement pas le dernier ! ? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        \u00c7a y est, tu as franchi le pas ! Apr\u00e8s quelques temps \u00e0 rouler sur des trackdays, tu as d\u00e9cid\u00e9 de t\u2019inscrire \u00e0 une comp\u00e9tition moto ! Et tu as bien raison, il n\u2019y a rien de mieux pour progresser ! <\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":10237,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[206,233],"tags":[486],"class_list":["post-10226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-moto","category-piste-et-circuit","tag-preparersamotopourlacourse"],"yoast_head":"\nPr\u00e9parer sa moto pour la course - Le blog iCasque<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comment pr\u00e9parer sa moto pour une comp\u00e9tition ? 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