{"id":10477,"date":"2021-09-21T10:34:00","date_gmt":"2021-09-21T08:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=10477"},"modified":"2024-10-25T10:27:54","modified_gmt":"2024-10-25T08:27:54","slug":"lequipement-pilote-pour-faire-une-course-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/lequipement-pilote-pour-faire-une-course-moto\/","title":{"rendered":"L\u2019\u00c9QUIPEMENT PILOTE POUR FAIRE UNE COURSE MOTO"},"content":{"rendered":"\n

Pour \u00eatre tout \u00e0 fait complet, mon pr\u00e9c\u00e9dent article sur \u00ab pr\u00e9parer une moto pour la course \u00bb<\/a> se devait de parler de l\u2019\u00e9quipement du pilote pour participer \u00e0 une course<\/strong>. Tu trouveras donc toutes les informations dans cet article ci. Et oui, tout comme ta moto, ton \u00e9quipement devra lui aussi passer les v\u00e9rifications d\u2019un contr\u00f4le technique !<\/strong> Exit donc le casque ray\u00e9, les gants trou\u00e9s et les bottes scotch\u00e9es ! <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Les \u00e9quipements moto obligatoires pour la course<\/h2>\n\n\n\n

Tout d\u2019abord, on parle des \u00e9quipements obligatoires<\/strong>, dont tu trouveras le d\u00e9tail dans le r\u00e8glement de ton championnat :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Une combinaison en cuir 1 pi\u00e8ce<\/strong>, <\/p>\n\n\n\n

– Des gants en cuir en bon \u00e9tat<\/strong>, <\/p>\n\n\n\n

– Une protection dorsale r\u00e9pondant \u00e0 la norme EN 1621-2<\/strong>,<\/p>\n\n\n\n

– Une paire de bottes<\/strong>, <\/p>\n\n\n\n

– Un casque int\u00e9gral<\/a> non modulable \u00e0 la norme ECE 22\/05-06<\/strong> ou aux normes FIM de moins de 5 ans<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"equipement<\/figure>\n\n\n\n

La combinaison moto cuir<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En course officielle, les ensemble cuir 2 pi\u00e8ces ne sont pas autoris\u00e9s.<\/strong> Si tu n\u2019es pas d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9, il te faudra investir dans une combinaison cuir 1 pi\u00e8ce<\/a><\/strong>. Il est aujourd\u2019hui possible de se faire une combinaison sur-mesure personnalis\u00e9e en cuir d\u00e8s 400\u20ac (merci le Pakistan !), tu devrais donc pouvoir trouver ton bonheur et m\u00eame pouvoir faire un patch avec ton nom sur les fesses comme un vrai pilote \u00e0 moindre co\u00fbt ! <\/p>\n\n\n\n

Et en parlant de patchs\/\u00e9cussons<\/strong>, certains championnats vont te demander d\u2019apposer<\/strong> des patchs bien sp\u00e9cifiques sur ton cuir (du manufacturier et parfois de la FFM<\/strong>). En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, si tu ne fais qu\u2019une seule course, tu n\u2019es pas oblig\u00e9 de le faire, mais si tu fais le championnat complet, c\u2019est mieux de jouer le jeu<\/strong>, surtout si tu fais un podium ! Si tu te fais une nouvelle combinaison et que tu fais un unique championnat \u00e0 l\u2019ann\u00e9e, tu peux demander \u00e0 la cr\u00e9ation de ta combinaison d\u2019ajouter les patchs demand\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

\"patch<\/figure>\n\n\n\n

Sinon, si tu as d\u00e9j\u00e0 ta combinaison ou que tu vas rouler dans plusieurs championnats,<\/strong> je te conseille de pr\u00e9voir deux emplacements sur ta combinaison<\/strong> (un devant sous la clavicule et un dans le dos au-dessus du soufflet) o\u00f9 tu colles du scratch (male) autocollant<\/strong> et ainsi tu pourras changer de patchs (sur lesquels tu auras aussi appos\u00e9 du scratch autocollant mais femelle) en fonction des championnats auxquels tu participes. Les patchs sont<\/strong> normalement distribu\u00e9s par le championnat<\/strong>, pas besoin de les faire faire de ton c\u00f4t\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

\"patch<\/figure>\n\n\n\n

Au niveau du contr\u00f4le technique, les commissaires vont regarder ta combinaison \u00e0 la recherche de trous, d\u00e9chirures\u2026 <\/strong>Donc on ne pr\u00e9sente pas une combi qui a d\u00e9j\u00e0 pris 20 pelles au CT d\u2019une course ! <\/p>\n\n\n\n

Les gants moto en cuir <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pas de norme mentionn\u00e9e<\/strong> dans le r\u00e8glement technique mais toutefois, il faut des gants moto homologu\u00e9s CE <\/strong>(donc avec le logo CE), et si possible de la gamme racing<\/strong>, autrement dit de cat\u00e9gorie 2 KP<\/strong>, proposant des protections des m\u00e9tacarpes et des poignets et une manchette du gant qui descend \u00e0 au moins 5 cm de la base du pouce. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"gants<\/figure>\n\n\n\n

La protection dorsale <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ta dorsale moto<\/a> doit elle r\u00e9pondre \u00e0 une norme qui est inscrite \u00e0 l\u2019int\u00e9rieure sur une \u00e9tiquette.<\/strong> Si tu n\u2019y vois pas la mention EN 1621-2<\/strong>, c\u2019est que ta dorsale n\u2019est pas aux normes. Regarde dans la gamme racing<\/strong> pour trouver des dorsales r\u00e9pondant au cahier des charges\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

\"dorsale<\/figure>\n\n\n\n

Les bottes <\/strong>moto<\/h3>\n\n\n\n

Des bottes montantes<\/strong> sont de rigueur ! Pas de normes<\/strong>, mais des bottes racing seront \u00e9videment les plus adapt\u00e9es avec leurs sliders (interchangeables)<\/strong>, un maintien de la cheville accru<\/strong>, une flexibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale <\/strong>de la botte pour des changements de vitesses rapides\u2026. Tu pourras trouver des mod\u00e8les qui proposent une homologation CE \u00ab piste \u00bb<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Le casque int\u00e9gral non modulable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il faudra veiller \u00e0 ce que ton casque int\u00e9gral poss\u00e8de bien la mention ECE 22\/05-06<\/a> (ou r\u00e9pondant aux normes FIM de moins de 5 ans)<\/strong>. Si tu t\u2019inscris pour une course, j\u2019imagine que tu fais d\u00e9j\u00e0 de la piste en journ\u00e9e d\u2019entra\u00eenement. J\u2019esp\u00e8re donc que tu as d\u00e9j\u00e0 investi dans un casque de la gamme racing<\/strong>, qui sont des casques vraiment pens\u00e9s pour un usage piste (plus l\u00e9ger, boucle double-D, champ de vision plus large<\/strong>). En soit, on ne te refusera pas l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la comp\u00e9tition avec un casque typ\u00e9 routier (mais ce sera par contre le cas si tu pr\u00e9sentes un modulable), mais c\u2019est dans ton int\u00e9r\u00eat d\u2019avoir un casque vraiment adapt\u00e9 \u00e0 ta pratique. Je t\u2019invite \u00e0 lire cet article si toutefois tu veux en savoir plus. <\/a><\/p>\n\n\n\n

Et d\u2019ailleurs, quitte \u00e0 investir dans un nouveau casque, tu peux regarder \u00e0 acheter un casque avec l\u2019homologation FIM en plus de la ECE 22\/06\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le casque int\u00e9gral homologu\u00e9 FIM<\/h4>\n\n\n\n

La norme FIM, quesako ? <\/strong>Tout d\u2019abord, la FIM (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de Motocyclisme)<\/strong> est l\u2019instance en charge des Championnats du Monde et de la Coupe du Monde d\u2019Endurance<\/strong>. Et depuis janvier 2020, la FIM a en effet estim\u00e9 que les normes \u00e9taient trop diff\u00e9rentes les unes des autres<\/strong> et a souhait\u00e9 avec leur nouvelle norme uniformiser les pr\u00e9c\u00e9dentes devenues ainsi obsol\u00e8tes. Notamment, au niveau des points d\u2019impact test\u00e9s<\/strong>, toutes les normes n\u2019\u00e9valuaient pas les m\u00eames endroits forc\u00e9ment. La FIM ajoute ainsi seize points d\u2019impact suppl\u00e9mentaires aux six de la norme ECE<\/strong>. Lors des tests d\u2019homologations, treize des vingt-deux points d\u2019impact sont test\u00e9s, de fa\u00e7on al\u00e9atoire<\/strong>. Le casque passe \u00e9galement des tests d\u2019impacts obliques<\/strong> pour compl\u00e9ter les premiers, lin\u00e9aires. Un gage de s\u00e9curit\u00e9 en plus valid\u00e9 par la pr\u00e9sence d\u2019une \u00e9tiquette FIM et un QR code sur la jugulaire. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"certification<\/figure>\n\n\n\n

Alors bien \u00e9videmment, ton casque doit \u00eatre impeccable et ne pr\u00e9senter aucune trace de chocs<\/strong>. Les commissaires peuvent m\u00eame regarder la date de fabrication de ton casque pour s\u2019assurer qu\u2019il a bien moins de 5 ans. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mon (mes) trucs en plus !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un gilet airbag moto<\/h3>\n\n\n\n

Pour moi un essentiel <\/strong>(m\u00eame si c\u2019est un investissement !). Obligatoire en MotoGP depuis 2018<\/strong>, il est fort probable que l\u2019obligation de rouler avec pointe le bout de son nez d\u2019ici peu\u2026 Je roule personnellement avec l\u2019airbag<\/strong> \u00e9lectronique H\u00e9lite int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ma combinaison<\/strong>. Le march\u00e9 est bien d\u00e9velopp\u00e9 aujourd\u2019hui, tu trouveras des versions gilet \u00e0 porter par-dessus ta combinaison ou des versions int\u00e9gr\u00e9es<\/strong>, des versions m\u00e9caniques ou \u00e9lectroniques<\/strong>. Attention si tu portes un gilet sous ta combinaison (notamment le In&Motion)<\/strong>, ta combinaison doit pr\u00e9senter des soufflets sur les c\u00f4t\u00e9s et sur les \u00e9paules pour permettre \u00e0 l\u2019airbag de gonfler.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La sous-combinaison<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ou tout simplement des textiles techniques<\/strong> port\u00e9s sous ta combinaison. C\u2019est un choix d\u2019en porter ou non<\/strong>, personnellement je trouve que c\u2019est tellement plus facile de mettre, et surtout enlever sa combi<\/strong> quand on a un collant\/manche longue ! Rien n\u2019est stipul\u00e9 \u00e0 leur propos dans le r\u00e8glement technique puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un \u00e9l\u00e9ment non obligatoire<\/strong>, sache toutefois que la FFM d\u00e9conseille de porter une doublure ou des sous-v\u00eatements synth\u00e9tiques en comp\u00e9tition, mat\u00e9riaux qui peut facilement fondre lors d\u2019un frottement et br\u00fbler le pilote.<\/strong> Tu peux donc soit investir dans les sous-combinaisons d\u00e9di\u00e9es<\/strong>, ou t\u2019\u00e9quiper dans un magasin de sport pour moindre co\u00fbt (mais bien souvent en synth\u00e9tique) ! Je le rappelle, aucune obligation ici, Fabien Quartararo roule torse nu dans sa combi<\/strong>\u2026 Moi je trouve \u00e7a plus confortable et \u00e7a peut \u00e9viter qu\u2019un insecte (abeille\u2026) rentre dans ta combi avec une version col montante comme le porte Marc Marquez ! <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"sous<\/figure>\n\n\n\n

Le contr\u00f4le technique, comment \u00e7a se passe ?<\/h2>\n\n\n\n

Il faudra te pr\u00e9senter au m\u00eame endroit que le CT de ta moto avec toutes tes affaires dans un sac<\/strong> (les grands sacs Ikea marchent bien si tu n\u2019as pas une valise pour ton \u00e9quipement) ! Les commissaires vont regarder <\/strong>chacun des \u00e9l\u00e9ments ci-dessous un par un \u00e0 la recherche de d\u00e9fauts qui pourraient nuire \u00e0 ta s\u00e9curit\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si ton \u00e9quipement rempli le cahier des charges, les commissaires apposeront un sticker FFM sur la mentonni\u00e8re de ton casque.<\/strong> La pr\u00e9sence de ce sticker indique que l\u2019ensemble de ton \u00e9quipement est conforme (le casque est le seul \u00e9l\u00e9ment \u00ab marqu\u00e9 \u00bb), tu es donc autoris\u00e9 \u00e0 participer \u00e0 ton week-end de course ! <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"casque<\/figure>\n\n\n\n

Attention, tu devras passer ce contr\u00f4le technique \u00e0 chaque week-end de course<\/strong>, donc veille bien \u00e0 pr\u00e9senter un \u00e9quipement en bonne condition \u00e0 chaque fois ! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour \u00eatre tout \u00e0 fait complet, mon pr\u00e9c\u00e9dent article sur \u00ab pr\u00e9parer une moto pour la course \u00bb se devait de parler de l\u2019\u00e9quipement du pilote pour participer \u00e0 une course. Tu trouveras donc toutes les informations dans cet article ci. 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