{"id":10969,"date":"2022-03-09T15:03:00","date_gmt":"2022-03-09T14:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=10969"},"modified":"2025-04-11T16:25:13","modified_gmt":"2025-04-11T14:25:13","slug":"les-suspensions-moto-petit-guide-pour-debuter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/les-suspensions-moto-petit-guide-pour-debuter\/","title":{"rendered":"Les suspensions moto, petit guide pour d\u00e9buter"},"content":{"rendered":"\n<p>Bonjour \u00e0 tous,<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui j\u2019aborde le sujet des <strong>suspensions moto<\/strong>, \u00e0 la fois int\u00e9ressant, technique et complexe. On pourrait en parler pendant des heures tellement le sujet est vaste ! Mais ici, l\u2019id\u00e9e est de te fournir un <strong><a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/suspensions-moto\/\">aper\u00e7u du fonctionnement, de l&#8217;entretien et quelques astuces de r\u00e9glage des suspensions moto<\/a><\/strong>. Un petit guide pour d\u00e9buter. <\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Pour moi, il est vraiment utile de <strong>conna\u00eetre le B-A-BA du fonctionnement des suspensions motos pour pouvoir les r\u00e9gler correctement et mieux comprendre le comportement de ta moto<\/strong> lorsque tu la pilotes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/suspension-moto.jpg\"  alt=\"suspension moto\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La partie cycle d&#8217;un deux-roues <\/h2>\n\n\n\n<p>Trop peu de motards comprennent et r\u00e9alisent l\u2019importance de ce qui se passe entre le moteur et les pneus. C\u2019est ce qu\u2019on appelle la \u201cpartie cycle\u201d. Elle d\u00e9termine, entre autres, la tenue de route.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La partie cycle d\u2019un deux roues est compos\u00e9e de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Du cadre<\/li>\n\n\n\n<li>Du bras oscillant<\/li>\n\n\n\n<li>De la suspension avant (fourche)<\/li>\n\n\n\n<li>De la suspension arri\u00e8re (1 ou 2 amortisseurs)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les deux premiers \u00e9l\u00e9ments sont fixes, ne s\u2019usent pas et ne sont pas \u00e0 entretenir, hormis en cas de casse, de dommages dus \u00e0 une chute ou un choc. <strong>Les suspensions, elles sont mobiles et travaillent<\/strong>. En plus de la tenue de route, elles vont \u00e9galement <strong>jouer sur la motricit\u00e9 de ta moto et ton confort de conduite.<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aussi, un r\u00e9glage correct de tes suspensions ainsi qu\u2019une pression correcte des pneus sont primordiaux pour rouler en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il existe de nombreux types de suspensions en fonction des g\u00e9n\u00e9rations de motos.<\/strong> Mes descriptions dans cet article vont se limiter aux motos \u201cmodernes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Principe de fonctionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Pour faire simple, <strong>dans une suspension, qu&#8217;elle soit \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un ressort<\/li>\n\n\n\n<li>Un syst\u00e8me hydraulique<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lors du passage sur une bosse de la route, le ressort va se comprimer pour amortir le choc. Il va ensuite vouloir retourner \u00e0 sa forme initiale le plus rapidement possible en oscillant.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour \u00e9viter que la moto ne rebondisse et sautille \u00e0 cause de cette violente oscillation du ressort, l\u2019hydraulique entre en jeu !&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Via un syst\u00e8me de clapets, les effets bruts du ressort vont \u00eatre amortis par l\u2019huile. Oui, on dit \u201chydraulique\u201d mais c\u2019est bien de l\u2019huile avec une viscosit\u00e9 sp\u00e9cifique qui est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ta suspension.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les r\u00e9glages disponibles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Que \u00e7a soit sur <strong>une fourche (avant) ou un amortisseur (arri\u00e8re), on va trouver les r\u00e9glages suivants<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pr\u00e9charge<\/li>\n\n\n\n<li>Compression<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9tente<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/amortisseur-arriere-moto-ktm.jpg\"  alt=\"amortisseur arriere moto ktm\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Pr\u00e9charge<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<p>Appel\u00e9e aussi pr\u00e9-contrainte. C\u2019est le r\u00e9glage de la duret\u00e9 du ressort. Il se fait g\u00e9n\u00e9ralement avec un \u00e9crou\/contre \u00e9crou et une cl\u00e9 sp\u00e9cifique. Un ressort trop compress\u00e9 sera trop dur et n&#8217;amortira pas bien les chocs. Au contraire, un ressort trop mou arrivera trop vite en but\u00e9e<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Compression :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Elle permet de r\u00e9gler la vitesse d\u2019enfoncement de la suspension lors d\u2019un choc. Elle est conditionn\u00e9e par une vanne qui laissera passer plus ou moins d&#8217;huile. L\u2019ouverture de cette vanne se r\u00e8gle via une vis. Plus la vis est serr\u00e9e, plus l&#8217;enfoncement de la suspension sera frein\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9tente :&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Une fois le choc encaiss\u00e9, la suspension doit retrouver sa position initiale en se d\u00e9tendant. Le r\u00e9glage de la d\u00e9tente permet de contr\u00f4ler la vitesse de retour \u00e0 la position initiale. Le principe de r\u00e9glage est le m\u00eame que pour la compression : c\u2019est une vis qui contr\u00f4le une vanne pour le passage de l\u2019huile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00e9gler tes suspensions moto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Maintenant que tu sais comment \u00e7a fonctionne et que tu as compris l\u2019influence des diff\u00e9rents param\u00e8tres, tu te poses la question : <strong>quels r\u00e9glages faire sur ma moto ?<\/strong> Et c\u2019est vraiment l\u00e0 qu\u2019on pourrait en parler pendant des heures !<\/p>\n\n\n\n<p>Tout d\u2019abord, je trouve qu\u2019on entend beaucoup trop de motards faire vivre le mythe du \u201cil faut resserrer tes suspensions si tu es lourd\/fort pour que la moto soit plus performante\u201d. C\u2019est totalement faux. <strong>Pour \u00eatre efficaces, tes suspensions doivent travailler correctement et avoir un d\u00e9battement coh\u00e9rent.<\/strong> Si tout est serr\u00e9 \u00e0 fond, ta moto sera raide comme un bout de bois.<\/p>\n\n\n\n<p>Mon conseil : <strong>part des r\u00e9glages constructeur pr\u00e9conis\u00e9s pour ta moto et si tu n\u2019arrives pas \u00e0 les trouver, assoupli ta moto au maximum pour commencer<\/strong>. Assouplir = desserrer la pr\u00e9charge, la compression et la d\u00e9tente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/reglage-precharge-moto.jpg\"  alt=\"reglage precharge moto\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Puis, petit \u00e0 petit, <strong>en fonction de ton ressenti \u00e0 la conduite, ajuste les r\u00e9glages<\/strong>. N\u2019h\u00e9site pas \u00e0 noter les modifications que tu fais lors d\u2019un essai par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent pour t\u2019y retrouver (combien de clics ou de tour de vis par exemple \ud83d\ude09 )<\/p>\n\n\n\n<p>Voici un petit tableau pour t\u2019aider \u00e0 ajuster les r\u00e9glages en fonction des ressentis que tu pourras avoir :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Probl\u00e8me&nbsp;<\/td><td>Causes possibles<\/td><td>Solutions<\/td><\/tr><tr><td>La moto est dure (elle tape) sur les bosses en ligne droite et au freinage<\/td><td>On doit sentir quelle partie est trop dure (fourche ou amortisseur en passant sur des bosses). <br>1 &#8211; La fourche et \/ ou l\u2019amortisseur est trop dur en ressort ou hydraulique. <br>2 &#8211; La fourche et \/ ou l\u2019amortisseur est trop souple et arrive en but\u00e9e.<\/td><td>1 &#8211; Desserrer la pr\u00e9contrainte de ressort et\/ou la compression hydraulique de la fourche. <br>2 &#8211; Resserrer la pr\u00e9contrainte de ressort et\/ou la compression hydraulique de l\u2019amortisseur.<\/td><\/tr><tr><td>La moto louvoie \u00e0 haute vitesse<\/td><td>1 &#8211; L\u2019amortisseur est trop mou, la moto est trop assise. <br>2 &#8211; La fourche est en but\u00e9e de d\u00e9tente.<\/td><td>1 &#8211; Resserrer la pr\u00e9contrainte de l\u2019amortisseur. <br>2 &#8211; Desserrer la pr\u00e9contrainte de la fourche pour augmenter la course morte.<\/td><\/tr><tr><td>La moto guidonne<\/td><td>1 &#8211; La fourche manque de libert\u00e9 pour absorber des successions de bosses. <br>2 &#8211; L\u2019amortisseur est trop dur, presque fig\u00e9.<\/td><td>1 &#8211; Desserrer l\u2019hydraulique, d\u00e9tente et compression pour laisser plus de libert\u00e9 \u00e0 la fourche. <br>2 &#8211; Desserrer l\u2019hydraulique, d\u00e9tente et compression pour lib\u00e9rer l\u2019amortisseur.<\/td><\/tr><tr><td>La moto se redresse lors des freinages sur l\u2019angle<\/td><td>La fourche s\u2019enfonce trop rapidement.<\/td><td>Resserrer la compression hydraulique et\/ou la pr\u00e9contrainte de ressort.<\/td><\/tr><tr><td>La moto est instable en entr\u00e9e de virage au rel\u00e2ch\u00e9 des freins<\/td><td>La fourche se d\u00e9tend trop vite.<\/td><td>Resserrer la d\u00e9tente hydraulique.<\/td><\/tr><tr><td>La moto est instable en entr\u00e9e de virage et au freinage<\/td><td>La fourche s\u2019enfonce trop rapidement.<\/td><td>Resserrer la compression hydraulique.<\/td><\/tr><tr><td>La moto \u00e9largit la trajectoire \u00e0 l&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage<\/td><td>Le report de charge sur l\u2019arri\u00e8re est trop rapide et influe trop sur l\u2019assiette.<\/td><td>Resserrer la compression hydraulique voir la pr\u00e9contrainte de l\u2019amortisseur.<\/td><\/tr><tr><td>La moto &#8220;pompe&#8221; \u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage<\/td><td>L\u2019amortisseur se d\u00e9tend trop vite sur les bosses.<\/td><td>Resserrer la d\u00e9tente hydraulique de l\u2019amortisseur.<\/td><\/tr><tr><td>La moto est instable de l\u2019avant en virage bossel\u00e9<\/td><td>La fourche est trop dure ou trop frein\u00e9e en hydraulique, pas assez vive.<\/td><td>Desserrer la d\u00e9tente et \/ ou la compression hydraulique.<\/td><\/tr><tr><td>Perte d\u2019adh\u00e9rence brutale \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration sur des in\u00e9galit\u00e9s<\/td><td>Amortisseur trop dur ou trop frein\u00e9 en hydraulique, pas assez vif.<\/td><td>Desserrer la d\u00e9tente et \/ ou la compression hydraulique.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Entretenir tes suspensions moto<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les suspensions sont des \u00e9l\u00e9ments qui s\u2019usent avec le temps et le kilom\u00e9trage parcouru.<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les propri\u00e9t\u00e9s de l\u2019huile \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des suspensions diminuent avec le temps. Les performances, la tenue de route, les distances de freinage et de confort vont alors se d\u00e9grader progressivement. Ils ne garantiront plus ta s\u00e9curit\u00e9 si tu n\u00e9gliges leur entretien.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, des amortisseurs fatigu\u00e9s peuvent provoquer <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/comment-verifier-letat-de-ses-pneus-moto\/\">une usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/pneu-moto-1024x546.jpg\"  alt=\"pneu moto\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment rep\u00e9rer des suspensions fatigu\u00e9es et quand faire r\u00e9viser tes suspensions ?<\/h3>\n\n\n\n<p>Le probl\u00e8me est que <strong>l\u2019usure des suspensions ne se voit pas de l\u2019ext\u00e9rieur<\/strong>\u2026 Il n\u2019existe pas de niveau, de hublot, de capteur, de rep\u00e8res visibles. Il est difficile de la mesurer sans outils complexes, sans d\u00e9monter les \u00e9l\u00e9ments. <strong>La d\u00e9t\u00e9rioration des suspensions appara\u00eet au fil du temps.<\/strong> Elle est difficilement perceptible pour le conducteur qui s\u2019habitue progressivement \u00e0 leur lente d\u00e9gradation.<br>Ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s r\u00e9novation ou remplacement que le motard se rend compte du changement.<br>Cependant, il y a <strong>quelques signes reconnaissables qui peuvent t\u2019alerter sur l&#8217;\u00e9tat de tes suspensions :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ta moto devient impr\u00e9cise et pataude<\/li>\n\n\n\n<li>Elle bouge anormalement sur les bosses (rebondit ou s\u2019\u00e9crase)<\/li>\n\n\n\n<li>Elle louvoie dans les courbes<\/li>\n\n\n\n<li>Ton ABS se d\u00e9clenche un peu vite lors des freinages<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il est alors temps de <strong>prendre rendez-vous au garage pour faire un check-up de tes suspensions !<\/strong><br>L\u2019id\u00e9al est quand m\u00eame de ne pas attendre 80 000 km et de faire ces entretiens pr\u00e9ventifs. Pour la fourche par exemple, il est pr\u00e9conis\u00e9 de le faire tous les 20 \u00e0 40 000 km. Plus fr\u00e9quemment si tu fais du circuit.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/fourche-moto.jpg\"  alt=\"fourche moto\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>En g\u00e9n\u00e9ral, les ressorts \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ne sont pas \u00e0 changer mais il faut vidanger l\u2019huile et contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat des joints. La vidange d\u2019huile de fourche est assez classique et faisable par un garage moto. Cependant, pour les amortisseurs arri\u00e8re, un reconditionnement s\u2019impose en g\u00e9n\u00e9ral (voir un remplacement selon les machines). Op\u00e9ration plus technique, elle n\u00e9cessite le d\u00e9montage et l&#8217;envoi de ton amortisseur chez un sp\u00e9cialiste.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Rouler en duo ? Qu\u2019ajuster ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Lorsque l\u2019on roule \u00e0 2 sur un long trajet, il est important d\u2019ajuster tes suspensions \u00e0 ce surplus de poids<\/strong> pour garder \u00e0 la fois confort et tenue de route de ta moto. Le poids \u00e9tant plus important sur l\u2019arri\u00e8re, il faut ajouter de la pr\u00e9charge \u00e0 l\u2019amortisseur arri\u00e8re pour basculer l&#8217;assiette de la moto vers l\u2019avant \u00e0 nouveau.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/duo-a-moto.jpg\"  alt=\"duo a moto\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong><em>Pour info<\/em><\/strong><em>, l&#8217;assiette d\u2019une moto c\u2019est l&#8217;inclinaison de la moto par rapport \u00e0 l&#8217;horizontale. Si la moto n\u2019est pas \u00e0 l\u2019horizontale \u00e0 l&#8217;arr\u00eat, il y a une surcharge de poids sur l\u2019avant ou sur l\u2019arri\u00e8re.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rouler sous la pluie ? Qu\u2019ajuster ?<\/h3>\n\n\n\n<p>M\u00eame si <strong>ce paragraphe s\u2019adresse plut\u00f4t aux pistards qui n&#8217;ont pas peur de rouler sous la pluie,<\/strong> il peut \u00eatre aussi bien de savoir comment ajuster ses suspensions dans ce cas de situation. Si ta moto est saine, pas besoin de modifier tous tes r\u00e9glages. On va juste chercher \u00e0 avoir une moto tr\u00e8s souple. Il faut donc d\u00e9-pr\u00e9charger UN PEU l\u2019amortisseur arri\u00e8re et la fourche \u00e0 l\u2019avant.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/pneu-moto-apres-la-pluie-1024x683.jpg\"  alt=\"pneu moto apres la pluie\" class=\"wp-image-1097\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>En tout cas, le r\u00e9glage des suspensions \u00e9tant un sujet complexe, si tu as le moindre doute et\/ou que tu as envie d\u2019en apprendre plus, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 te faire accompagner et \u00e0 demander conseil \u00e0 un professionnel.<\/p>\n\n\n\n<p>Bon ride !<\/p>\n\n\n\n<p>Icasque sp\u00e9cialiste du <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Casque-moto\/\">casque moto<\/a>, de <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Equipement-moto\/\">l&#8217;\u00e9quipement moto<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Accessoires-moto\/\">d&#8217;accessoire moto <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bonjour \u00e0 tous, Aujourd\u2019hui j\u2019aborde le sujet des suspensions moto, \u00e0 la fois int\u00e9ressant, technique et complexe. 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