{"id":11293,"date":"2022-12-06T09:06:00","date_gmt":"2022-12-06T08:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=11293"},"modified":"2022-12-06T09:18:53","modified_gmt":"2022-12-06T08:18:53","slug":"quand-et-comment-utiliser-le-frein-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/quand-et-comment-utiliser-le-frein-arriere\/","title":{"rendered":"QUAND ET COMMENT UTILISER LE FREIN ARRI\u00c8RE"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Ah le frein arri\u00e8re\u2026 <\/strong>Cette petite p\u00e9dale accessoire qui se trouve sous ton pied droit et qui, sauf si tu viens de la moto cross ou de l\u2019enduro, reste le plus souvent d\u00e9corative. A tel point que certains motards gardent le m\u00eame jeu de plaquettes arri\u00e8re d\u2019origine durant toute la vie de leur moto !<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Combien de fois a-t-on entendu : <strong>\u201cOublie le frein arri\u00e8re et sers toi uniquement de l\u2019avant, il est bien plus puissant et efficace\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/pedale-moto-freinage.jpg\"  alt=\"pedale moto freinage\" class=\"wp-image-1129\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>On va faire un petit point aujourd\u2019hui sur <strong>l\u2019utilisation du frein arri\u00e8re<\/strong> <strong>: quand, comment l\u2019utiliser et pourquoi ce n\u2019est pas un simple gadget ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Utiliser le frein arri\u00e8re : ses int\u00e9r\u00eats <\/h2>\n\n\n\n<p>Tout d\u2019abord, <strong>\u00e0 la diff\u00e9rence du frein avant<\/strong>, sur la plupart des motos, sauf celles d\u00e9di\u00e9es pour le stunt, <strong>le frein arri\u00e8re est beaucoup plus petit<\/strong>. Il n\u2019y a qu\u2019un disque et qu\u2019un \u00e9trier bien plus petit qu&#8217;\u00e0 l&#8217;avant. Donc forc\u00e9ment, <strong>le freinage sera, effectivement, beaucoup moins puissant.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, il est loin d\u2019\u00eatre sans int\u00e9r\u00eat, et c\u2019est ce qu\u2019on va voir dans la suite de cet article.<\/p>\n\n\n\n<p>Apprendre \u00e0 se servir du frein arri\u00e8re, si ce n\u2019est pas d\u00e9j\u00e0 un r\u00e9flexe pour toi, n\u00e9cessitera un d\u00e9sapprentissage des habitudes, un peu de temps et de la pers\u00e9v\u00e9rance. Mais cela en vaut la peine.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien \u00e9videmment, si tu as besoin de ralentir tr\u00e8s fort sur une courte distance en ligne droite, alors le frein avant sera \u00e0 privil\u00e9gier.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mais le frein arri\u00e8re a plusieurs int\u00e9r\u00eats :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Au niveau de la g\u00e9om\u00e9trie de la moto, il <strong>cr\u00e9e un transfert de masse sur l\u2019arri\u00e8re<\/strong> ce qui rajoute du grip au pneu arri\u00e8re, on dit qu\u2019il \u201cassoit\u201d la moto.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 <strong>Utilis\u00e9 en d\u00e9but d\u2019une forte phase de freinage<\/strong>, il permet de mieux r\u00e9partir le poids entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re de la moto et <strong>\u00e9vite que ta roue arri\u00e8re ne d\u00e9colle du sol<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Si tu es <strong>dans une courbe<\/strong>, son action va permettre de <strong>resserrer ta moto vers le point de corde <\/strong>sans avoir \u00e0 toucher le frein avant (et toucher fort le frein avant dans une courbe, c\u2019est tr\u00e8s tr\u00e8s d\u00e9conseill\u00e9 !)<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Lorsque les <strong>conditions d&#8217;adh\u00e9rence sont moyennes <\/strong>(pluie, graviers, sable\u2026) une combinaison du frein arri\u00e8re et du frein avant sont une <strong>bonne option s\u00e9curitaire pour maximiser le grip de tes pneus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Dans les <strong>man\u0153uvres \u00e0 basses vitesses <\/strong>(du style parking ou centre-ville), il te permet de<strong> ralentir en gardant les deux mains concentr\u00e9es sur la direction<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2022 Lors d\u2019une <strong>acc\u00e9l\u00e9ration forte dans une mont\u00e9e<\/strong>, il permet de garder la roue avant au sol et<strong> limite les wheelings.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/frein-arriere-mecanique-moto.jpg\"  alt=\"frein arriere mecanique moto\" class=\"wp-image-1129\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand et pourquoi utiliser le frein arri\u00e8re sur circuit<\/h2>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui, toutes les techniques sont bonnes \u00e0 \u00eatre explor\u00e9es <strong>pour gagner quelques secondes ou dixi\u00e8mes de secondes sur circuit.<\/strong> Et les pilotes se penchent alors sur l\u2019utilisation du frein arri\u00e8re. Les bruits de paddocks circulent rapidement sur telle ou telle fa\u00e7on d\u2019utiliser le frein arri\u00e8re qui ferait gagner un pr\u00e9cieux temps. C\u2019est aussi \u00e0 ce niveau de d\u00e9tail que les syst\u00e8mes d\u2019acquisition de donn\u00e9es prennent tout leur sens. Il est en effet possible d\u2019\u00e9valuer pr\u00e9cis\u00e9ment la force de freinage et la r\u00e9partition entre avant et arri\u00e8re pour chaque courbe du circuit et d\u2019en mesurer l\u2019impact au niveau du chrono !<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/moto-sur-circuit.jpg\"  alt=\"moto sur circuit\" class=\"wp-image-1129\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Et si on met trop de frein arri\u00e8re ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Sur certaines motos, le frein arri\u00e8re est tellement sous dimensionn\u00e9 que, m\u00eame en l\u2019\u00e9crasant de tout ton poids, la moto au mieux ralentira uniquement. Cependant, <strong>si le frein arri\u00e8re n\u2019est pas trop mauvais, il est alors possible de carr\u00e9ment bloquer la roue arri\u00e8re ! <\/strong>Cela m&#8217;est arriv\u00e9 un jour sur route et cela m\u2019a valu une sortie de route et une chute (heureusement sans gravit\u00e9). Surtout que dans un moment de panique, il est facile d&#8217;appuyer fort par r\u00e9flexe de survie sur un frein arri\u00e8re dont on ne conna\u00eet pas vraiment la puissance et l\u00e0, cela peut \u00eatre la cata\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Alors autant se familiariser avec lui et l\u2019apprivoiser gentiment AVANT la rencontre de situations compliqu\u00e9es !&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u2019ailleurs, sais-tu pourquoi la roue arri\u00e8re se bloque dans ces cas de situation ?<\/strong><br>Lors d\u2019un fort freinage avec le frein avant, un transfert de charge vers l\u2019avant de la moto se produit et la roue arri\u00e8re va se d\u00e9lester. Elle aura moins de grip, moins d\u2019adh\u00e9rence. On peut parfois sentir cette roue arri\u00e8re qui \u201cbalaye\u201d la route dans les phases de freinage. \u00c0 ce moment-l\u00e0, si tu actionnes fort le frein arri\u00e8re, vu que le grip avec le bitume est moindre, la roue aura facilement tendance \u00e0 se bloquer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/glissade-arriere-en-moto-1.jpg\"  alt=\"glissade arriere en moto 1\" class=\"wp-image-1129\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Difficult\u00e9s d&#8217;utilisation du frein avec le pied droit ?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Selon les situations de conduite, et surtout dans les courbes \u00e0 droite, il peut \u00eatre difficile de quitter l\u2019appui sur le cale-pied pour aller chercher le levier de frein arri\u00e8re. D\u00e9j\u00e0, assure toi d\u2019avoir bien r\u00e9gl\u00e9 tes commandes : il est souvent possible d\u2019ajuster la distance et la hauteur entre ton cale-pied droit et l\u2019embout de s\u00e9lecteur du frein. <\/p>\n\n\n\n<p>Si apr\u00e8s \u00e7a, il t\u2019est toujours compliqu\u00e9 d\u2019arriver \u00e0 attraper le frein du bout du pied mais que tu souhaites vraiment son utilisation alors tu peux envisager d\u2019installer une commande de frein arri\u00e8re au pouce. C\u2019est un syst\u00e8me adaptable avec petit levier qui se rajoute sous ta poign\u00e9e de frein avant classique. Un poil on\u00e9reux mais \u00e7a fait aussi MotoGP style \ud83d\ude42 Certains mod\u00e8les permettent m\u00eame de garder la double commande du frein arri\u00e8re : pouce et pied. <\/p>\n\n\n\n<p>Attention, cette option est surtout valable sur circuit et en comp\u00e9tition car toute modification du syst\u00e8me de freinage sur la route est interdite\u2026<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/frein-pouce-moto.jpg\"  alt=\"frein pouce moto\" class=\"wp-image-1130\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Entretien<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/freinage-moto\/\">Le syst\u00e8me de freinage<\/a> arri\u00e8re s&#8217;entretient et fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que le syst\u00e8me de freinage avant : <strong><a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/tuto-moto-comment-changer-ses-plaquettes-de-frein\/\">changement des disques et des plaquettes lorsqu&#8217;ils sont trop us\u00e9s.<\/a><\/strong> <strong>V\u00e9rification p\u00e9riodique du ma\u00eetre-cylindre, durites et purge du liquide de frein de temps en temps !<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/entretien-moto-frein-arriere.jpg\"  alt=\"entretien moto frein arriere\" class=\"wp-image-1130\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Il faut savoir qu\u2019aujourd\u2019hui, avec les syst\u00e8mes ABS de plus en plus performants sur nos motos modernes, nos \u201cerreurs\u201d de pilotage et de freinage sont gomm\u00e9es par l&#8217;\u00e9lectronique. Certaines machines poss\u00e8dent un syst\u00e8me de freinage coupl\u00e9 \u201cintelligent\u201d qui r\u00e9partit progressivement le freinage entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re et en fonction du grip et de la situation. On n\u2019arr\u00eate plus le progr\u00e8s pour ta s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n<p>La prochaine fois que tu sors ta moto, essaie-toi gentiment au frein arri\u00e8re ! D\u2019abord dans des situations faciles et sans danger pour prendre la mesure de son efficacit\u00e9. En ligne droite puis en courbe et laisse-toi le temps que son utilisation devienne un r\u00e9flexe pour en appr\u00e9cier pleinement les bienfaits \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/frein-joe-bar.jpg\"  alt=\"frein joe bar\" class=\"wp-image-1130\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Bon freinage !<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ah le frein arri\u00e8re\u2026 Cette petite p\u00e9dale accessoire qui se trouve sous ton pied droit et qui, sauf si tu viens de la moto cross ou de l\u2019enduro, reste le plus souvent d\u00e9corative. 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Je suis une hyperactive qui ne s\u2019arr\u00eate jamais et ne l\u00e2che rien ! J\u2019ai pass\u00e9 mon permis moto sur le tard, en Janvier 2014, et quelques mois apr\u00e8s je d\u00e9couvrais la piste par curiosit\u00e9 lors d\u2019une journ\u00e9e loisir avec ma premi\u00e8re moto. Il aura suffit d\u2019une fois pour que je devienne accro! Depuis, j\u2019ai progress\u00e9 participant \u00e0 de nombreuses journ\u00e9es loisir, stages et coachings sur des circuits d\u00e9couverts partout en France et en Espagne. Pour 2018, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de franchir le pas du monde de la comp\u00e9tition! 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