{"id":5859,"date":"2018-05-18T14:17:23","date_gmt":"2018-05-18T12:17:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=5859"},"modified":"2025-12-15T17:47:37","modified_gmt":"2025-12-15T16:47:37","slug":"comment-preparer-ma-moto-pour-la-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/comment-preparer-ma-moto-pour-la-piste\/","title":{"rendered":"Comment pr\u00e9parer ma moto pour la piste"},"content":{"rendered":"<p class=\"Normal1\"><em><span lang=\"fr\">(Article mis \u00e0 jour le 05\/12\/22)<\/span><\/em><\/p>\n<p class=\"Normal1\"><span lang=\"fr\">Hello les futurs pistards !<\/span><\/p>\n<p class=\"Normal1\"><span lang=\"fr\">\u00c7a y est la date est r\u00e9serv\u00e9e, le ch\u00e8que est envoy\u00e9 \u00e0 l&#8217;organisateur et tu es impatient d\u2019y \u00eatre (et tu appr\u00e9hendes un peu aussi ? c\u2019est normal).\u00a0 <\/span><span lang=\"fr\">Pour te faire patienter, l\u2019article d\u2019aujourd\u2019hui te donnera quelques conseils de ce qu\u2019il y \u00e0 faire sur ta moto avant d\u2019y poser ses roues sur la piste ! <\/span><\/p>\n<p class=\"Normal1\"><!--more--><span lang=\"fr\">Est-ce qu\u2019il faut que je la laisse en configuration route pour faire du circuit juste une fois ? <\/span><span lang=\"fr\">Je souhaite y retourner de temps en temps, comment mieux l\u2019\u00e9quiper ? La prot\u00e9ger ? Que changer en premier ? <\/span><span lang=\"fr\">On va r\u00e9pondre \u00e0 tout cela \ud83d\ude42<\/span><\/p>\n<h2><strong><u>Check liste de base<\/u><\/strong><\/h2>\n<p>Le premier point \u00e9vident est de t\u2019assurer que ta moto soit en bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 vrai pour la route, \u00e7a l\u2019est encore plus pour la piste.<\/p>\n<p>On ne vient pas sur circuit avec une b\u00e9cane qui fuit de l\u2019huile, qui cale toutes les 5 minutes ou dont les pneus sont limite d\u2019usure. Et ce n\u2019est pas le moment de casser son c\u00e2ble d\u2019embrayage effiloch\u00e9 au bout de la ligne droite des stands !<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-586\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Sans-titre-1.jpg\" alt=\"Sans titre 1\" width=\"2000\" height=\"1000\" \/><\/p>\n<p>Il faut passer en revue ta machine et v\u00e9rifier les points suivants :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Batterie : <\/strong>en bon \u00e9tat et pas trop faiblarde,<\/li>\n<li><strong>Chaine <\/strong>: <a href=\"\/liveloveride\/comment-graisser-la-chaine-de-sa-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">graissage et v\u00e9rification de la tension<\/a>,<\/li>\n<li><strong>Plaquettes de frein<\/strong> avec encore assez de marge et liquide de frein r\u00e9cent,<\/li>\n<li><strong>Niveaux <\/strong>d\u2019huile moteur, de liquide de refroidissement et de liquide de frein ajust\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si ta vidange date un peu, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 en faire une avant le jour J.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Serrage <\/strong>: vis de car\u00e9nages, vis d\u2019\u00e9triers, etc. Assure-toi que tout est correctement serr\u00e9, sp\u00e9cialement ce qui est particuli\u00e8rement soumis aux vibrations.<\/li>\n<li>Encore plus important :<strong> tes pneus<\/strong> !<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il faut qu\u2019ils soient en (tr\u00e8s) bon \u00e9tat. Inutile de faire des \u00e9conomies de bout de chandelle en gardant tes vieux pneus sous pr\u00e9texte d\u2019aller les \u201cfinir\u201d sur piste. Ou de faire monter des pneus \u201cusag\u00e9s mais encore bons pour quelques sessions d\u00e9butant\u201d dixit d\u2019un coll\u00e8gue pistard\u2026<\/p>\n<p>Sur piste, ta moto sera globalement plus sollicit\u00e9e que sur la route, tout va s\u2019user plus vite (plaquettes, pneus, chaine&#8230;). Il est dommage de vouloir faire de petites \u00e9conomies et finir par abimer ta moto ou te mettre par terre.<\/p>\n<p><strong>Attention aux pots d&#8217;\u00e9chappement<\/strong> sans chicane et autres lignes non homologu\u00e9es, la plupart des circuits imposent maintenant des limitations sonores pour \u00e9viter la crise des riverains&#8230; Renseigne toi en fonction du circuit sur lequel tu vas rouler, mais la limitation est en g\u00e9n\u00e9ral entre 95 et 100 dB (\u00e0 4500 tours pour les 1000cm3 et \u00e0 7000 tours pour les 600).<\/p>\n<p>Comment savoir le nombre de d\u00e9cibels que produit ta moto ? Passer devant les flics et regarder la t\u00eate qu\u2019ils font et si l\u2019un d\u2019eux sort son sifflet ? \ud83d\ude09<\/p>\n<p>Plus s\u00e9rieusement, regarde du c\u00f4t\u00e9 des donn\u00e9es constructeur de la marque et du mod\u00e8le de ton \u00e9chappement. En cas de doute et si tu as une chicane, met l\u00e0, ce n\u2019est pas pour les 2 chevaux perdus que cela te changera la journ\u00e9e. Par contre si ta moto est au dessus des limitations sonores, les organisateurs ne te laisseront pas rouler, et ne te rembourseront pas l&#8217;inscription !<\/p>\n<h2><strong><u>Premiers investissements pour la piste<\/u><\/strong><\/h2>\n<p>Si ton budget te le permet, voici les quelques \u00e9l\u00e9ments dans lesquels investir en priorit\u00e9 :<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-586\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Sans-titre-1-1.jpg\" alt=\"Sans titre 1 1\" width=\"2000\" height=\"1000\" \/><\/p>\n<h3><strong>Les pneus<\/strong><\/h3>\n<p>Les <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/tout-savoir-sur-les-pneus-et-la-piste\/\">pneus<\/a> sont, avec le freinage, le point le plus important sur piste. C\u2019est eux qui garantissent que tu resteras sur tes 2 roues une fois sur l\u2019angle ! Sans aller jusqu\u2019\u00e0 investir dans des pneus slick haut de gamme, il faudra faire l\u2019acquisition de pneus \u201csportifs\u201d adapt\u00e9s et homologu\u00e9s pour la route. Toutes les marques en proposent dans leur gamme (Michelin Pilot Power, Bridgestone S21, Pirelli Diablo Rosso, Dunlop Sportsmart\u2026), le choix est vaste mais ils seront largement suffisants pour d\u00e9buter la piste dans les meilleures conditions.<\/p>\n<h3><strong>Le freinage<\/strong><\/h3>\n<p>La plupart des motos de route \u201cclassiques\u201d (roadsters, petit budgets, sportives un peu \u00e2g\u00e9es\u2026) sont un peu juste au niveau freinage pour la piste. Elles s&#8217;arr\u00eateront bien s\u00fbr, mais le syst\u00e8me de freinage va moins bien supporter la mont\u00e9e en temp\u00e9rature et sera moins endurant. En clair, au bout de quelques tours, ton freinage ne sera plus aussi efficace et tu risques le \u201ctout droit pour aller jardiner dans le bac \u00e0 gravier\u201d. Pour \u00e9viter cela, c\u2019est un bon investissement de remplacer les durites d\u2019origine en caoutchouc par des durites doubl\u00e9es d\u2019un tressage m\u00e9tallis\u00e9 dites \u201caviation\u201d. Pense aussi \u00e0 renouveler r\u00e9guli\u00e8rement ton liquide de frein avec un liquide plus r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur. V\u00e9rifie que tes disques de freins sont en parfait \u00e9tat (ni voil\u00e9s, ni ondul\u00e9s) et tes plaquettes \u00e9galement (avec possibilit\u00e9 de les changer pour des plaquettes plus tendres).<\/p>\n<h3><strong>Protections de la moto<\/strong><\/h3>\n<p>Si le fait de faire tomber et d\u2019abimer ta moto de tous les jours t\u2019effrayes beaucoup, tu peux opter pour quelques protections :<\/p>\n<ul>\n<li>Les tampons de protection (ou \u201ctop block\u201d) qui prot\u00e8gent le cadre et le moteur en cas de glissade. Leur position et leur mode de fixation est primordial : trop petites ou mal fix\u00e9es, elle ne serviront \u00e0 rien. Trop pro\u00e9minentes ou fix\u00e9s trop rigidement sur le support moteur, elles peuvent faire plus de mal que de bien (abimer le cadre si elles accrochent sur un vibreur)<\/li>\n<li>Les protections de carter qui sont en g\u00e9n\u00e9ral en carbone \/ kevlar et r\u00e9ellement efficace en cas de glissade : elles \u00e9viteront de r\u00e2per voire percer les carters (moteur ou embrayage) et ainsi mettre de l\u2019huile partout sur la piste\u2026<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-587\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/protege-carter-z1000.jpg\" alt=\"protege carter z1000\" width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p><em>Ces protections sont \u00e0 coller par dessus les carters d\u2019origine avec de la colle \u00e0 pare brise ou de la colle silicone r\u00e9sistante aux hautes temp\u00e9ratures (par piti\u00e9, ne met pas de superglue!)<\/em><\/p>\n<p>Il en existe d\u2019autres mod\u00e8les, plus on\u00e9reux, en mati\u00e8re composite tr\u00e8s r\u00e9sistante qui se vissent par dessus les carters d\u2019origine. Pour un look plus \u201cracing\u201d \ud83d\ude09<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-587\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Sans-titre-5-1.jpg\" alt=\"Sans titre 5 1\" width=\"1284\" height=\"450\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Selon le mod\u00e8le de ta moto il existe aussi des protections de cadre, en carbone \/ kevlar \u00e0 coller le long du cadre de la moto.<\/li>\n<li>Si tu es assez fortun\u00e9, des car\u00e9nages en polyester d\u2019occasion (surveille les petites annonces) qui viendront remplacer tes car\u00e9nages d\u2019origine qui resteront bien au chaud au garage. L\u2019avantage du polyester est qu\u2019il est plus l\u00e9ger que les plastiques d\u2019origine, qu\u2019il se r\u00e9pare tr\u00e8s facilement en cas de chute et que tu peux le personnaliser avec peinture, stickers pour une moto 100% unique !<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nous sommes loin des pr\u00e9parations de comp\u00e9tition mais il faut un d\u00e9but \u00e0 tout et rien ne sert de se br\u00fbler les ailes surtout si la pratique est pour le moment occasionnelle !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Article mis \u00e0 jour le 05\/12\/22) Hello les futurs pistards ! \u00c7a y est la date est r\u00e9serv\u00e9e, le ch\u00e8que est envoy\u00e9 \u00e0 l&#8217;organisateur et tu es impatient d\u2019y \u00eatre (et tu appr\u00e9hendes un peu aussi ? c\u2019est normal).\u00a0 Pour te faire patienter, l\u2019article d\u2019aujourd\u2019hui te donnera quelques conseils de ce qu\u2019il y \u00e0 faire [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":6147,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[206,233],"tags":[],"class_list":["post-5859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-moto","category-piste-et-circuit"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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Je suis une hyperactive qui ne s\u2019arr\u00eate jamais et ne l\u00e2che rien ! J\u2019ai pass\u00e9 mon permis moto sur le tard, en Janvier 2014, et quelques mois apr\u00e8s je d\u00e9couvrais la piste par curiosit\u00e9 lors d\u2019une journ\u00e9e loisir avec ma premi\u00e8re moto. Il aura suffit d\u2019une fois pour que je devienne accro! Depuis, j\u2019ai progress\u00e9 participant \u00e0 de nombreuses journ\u00e9es loisir, stages et coachings sur des circuits d\u00e9couverts partout en France et en Espagne. Pour 2018, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de franchir le pas du monde de la comp\u00e9tition! 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