{"id":6231,"date":"2018-07-31T09:32:51","date_gmt":"2018-07-31T07:32:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=6231"},"modified":"2019-05-15T12:08:54","modified_gmt":"2019-05-15T10:08:54","slug":"tout-savoir-sur-les-pneus-et-la-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/tout-savoir-sur-les-pneus-et-la-piste\/","title":{"rendered":"Tout savoir sur les pneus et la piste"},"content":{"rendered":"<p>Sur circuit, encore plus que sur route, le choix et la qualit\u00e9 des pneus est primordial. C\u2019est le seul contact entre toi et la piste alors autant y pr\u00eater une attention toute particuli\u00e8re !<\/p>\n<p>La surface de contact au sol de chacun de tes pneus fait environ la taille d\u2019une carte de cr\u00e9dit !<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, sache que ton pneu routier de \u201ctous les jours\u201d peut tout \u00e0 fait te faire d\u00e9couvrir la piste. Pas besoin d\u2019investir pour ta premi\u00e8re journ\u00e9e, mais il faut que tes pneus soient en bon e\u0301tat, pas avec une gomme en fin de vie. L\u2019important est de bien <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/premiere-fois-sur-circuit-le-jour-j\/\">surveiller la pression de tes pneus<\/a> mais nous reviendrons sur ce sujet un peu plus tard.<\/p>\n<p>Qu\u2019est ce qu\u2019un pneu en bon \u00e9tat ? Exit les pneus carr\u00e9s, les pneus \u00e0 la corde, les pneus r\u00e9par\u00e9s (m\u00e8che de rebouchage), les pneus trop vieux et mal stock\u00e9s (craquel\u00e9s sur les flancs en g\u00e9n\u00e9ral). On ne va pas sur circuit pour \u201cfinir un pneu\u201d mais au contraire on investit pour sa s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n<p>Maintenant, parlons des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de pneus moto. Il existe deux familles pour la piste :<\/p>\n<ul>\n<li>Ceux qui peuvent rouler sur route classique,<\/li>\n<li>Ceux qui ne peuvent rouler que sur circuit (slicks).<\/li>\n<\/ul>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" alt=\"pneu sportif homologue\u0301\" class=\"wp-image-623\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/pneu-sportif-homologue\u0301.jpg\"  width=\"710\" height=\"800\" \/><\/p>\n<h2><u>Les pneus moto piste homologu\u00e9s route<\/u><\/h2>\n<p>Pour ceux qui se rendent au circuit directement \u00e0 moto ou ceux qui utilisent cette m\u00eame moto sur la route tous les jours, il vous faut investir dans des pneus sportifs homologu\u00e9s route.<\/p>\n<p>Contrairement aux pneus slicks, leurs rainures leurs permettent quand m\u00eame de rouler en cas de pluie (m\u00eame si l&#8217;adh\u00e9rence est beaucoup plus faible).<\/p>\n<p>Au sein de la gamme de pneus piste homologu\u00e9s route, des variations existent au niveau de la proportion utilisation route\/piste. Ainsi, certains pneus sont plus orient\u00e9s piste que route, et d\u2019autres \u00e0 l\u2019inverse. Le choix \u00e0 faire d\u00e9pend alors de l\u2019utilisation que l\u2019on a de sa moto.<\/p>\n<p>On peut dire, en g\u00e9n\u00e9ral, que plus le mod\u00e8le de pneu moto est rainur\u00e9, plus il est routier, et inversement.<\/p>\n<p>Pour les mod\u00e8les les plus \u201csportifs\u201d (ex: Dunlop D212, Pirelli Supercorsa\u2026) tu pourras choisir entre plusieurs types de duret\u00e9 de la gomme selon si tu souhaites une excellente adh\u00e9rence ou plut\u00f4t une endurance prolong\u00e9e. Ces pneus sportifs sont d\u2019une grande agilit\u00e9 et permettent une prise d\u2019angle importante. Ce sont des gommes performantes \u00e9labor\u00e9es pour offrir un grip maximal. Par contre leur long\u00e9vit\u00e9 est moindre que celle des pneus routiers purs et ils sont plus chers.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"pneu slick\" class=\"wp-image-623\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/pneu-slick.jpg\"  width=\"600\" height=\"600\" \/><\/p>\n<h2><u>Les pneus 100% piste<\/u><\/h2>\n<p>Une fois que tu es \u00e0 l\u2019aise sur circuit et que tu souhaites aller plus loin en terme de performances, tu peux passer aux pneus slicks. C\u2019est encore le niveau sup\u00e9rieur ! Ils n\u2019ont aucune rainure et sont destin\u00e9s <u>exclusivement<\/u> au roulage sur piste, et sur piste s\u00e8che ! Si tu roules avec sur route, tu t\u2019exposes aussi \u00e0 une forte amende lors d\u2019un contr\u00f4le routier !<\/p>\n<p>Sur ce type de pneus, la gomme est tr\u00e8s tendre. Les performances sont de tr\u00e8s haut niveau et ils ont un excellent grip dans les prises d\u2019angles, une tr\u00e8s forte adh\u00e9rence lors des freinages et acc\u00e9l\u00e9rations et ils sont encore plus maniables. Cependant, ils sont plus pointus en utilisation : ils ont besoin d\u2019une pression pr\u00e9cise pour un fonctionnement optimal et d\u2019un bon r\u00e9glage des suspensions de ta moto pour \u00e9viter une usure pr\u00e9matur\u00e9e et irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n<p>Contrairement \u00e0 un pneu route qui peut encaisser beaucoup de cycles de chauffe\/refroidissement, les pneus slicks n\u2019aiment pas du tout. C\u2019est pour cela qu\u2019on utilise des couvertures chauffantes, mais nous reviendrons sur le sujet plus tard \u00e9galement !<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"pression manometre\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/pression-manometre.jpg\"  width=\"1600\" height=\"1064\" \/><\/p>\n<h2><u>La pression des pneus<\/u><\/h2>\n<p>Sur piste, la pression des pneus est aussi importante que leur \u00e9tat pour ta s\u00e9curit\u00e9. Un pneu mal gonfle\u0301 peut s\u2019user de manie\u0300re ine\u0301gale et avoir un comportement flou voire (tr\u00e8s) glissant.<\/p>\n<p>Aussi, la pression va jouer sur les performances et la long\u00e9vit\u00e9 des pneus.<\/p>\n<p>De plus, les pneus sont un vecteur important d\u2019information. Avec des pneus mal gonfl\u00e9s, le feeling sera moins bon pour comprendre ce qu\u2019il se passe sous tes roues.<\/p>\n<p>C\u2019est pour cela que les pilotes, me\u0302me amateurs, ve\u0301rifient tre\u0300s souvent (tout au long de la journ\u00e9e) la pression (en bars) dans leurs gommes et n\u2019he\u0301sitent pas a\u0300 ajuster, me\u0302me pour 0,1 bar, afin d\u2019obtenir le grip ide\u0301al. Par exemple, on peut gonfler les pneus un peu plus par une matine\u0301e frai\u0302che avec un bitume froid alors que l\u2019apre\u0300s-midi on retirera quelques bars. Plus il fait chaud, et plus l\u2019air contenu dans le pneu va se dilater et ainsi faire augmenter la pression. N\u2019h\u00e9site donc pas \u00e0 investir quelques dizaines d\u2019euros dans un manom\u00e8tre pr\u00e9cis !<\/p>\n<p>Pour aider les pilotes, les manufacturiers fournissent des tableaux de pression pour leurs gammes sportives, avec une donne\u0301e a\u0300 froid, une a\u0300 chaud et parfois une pression en sortie de couvertures chauffantes.<\/p>\n<h2><u>Faire chauffer ses pneus<\/u><\/h2>\n<p>Par contre, avant d\u2019attaquer ta session \u00e0 fond, il faut penser a\u0300 bien faire chauffer tes pneus pour leur faire atteindre la bonne pression, et la bonne tempe\u0301rature de fonctionnement.<\/p>\n<p>Pendant les 2 premiers tours \u201cde chauffe\u201d il va falloir acc\u00e9l\u00e9rer fort et freiner fort en ligne droite. Inutile de zigzaguer comme on peut le voir en voiture ! Les acce\u0301le\u0301rations vont permettre de faire travailler le pneu arrie\u0300re et les freinages le pneu avant. Et mettez de l\u2019angle progressivement !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"gt\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/gt.jpg\"  width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Un autre moyen de faire chauffer ses pneus est l&#8217;utilisation de couvertures chauffantes. Ce sont des couvertures e\u0301quipe\u0301es de re\u0301sistances avec lesquelles on entoure les pneus entre les sessions de roulage, les faisant chauffer jusqu\u2019\u00e0 la bonne temp\u00e9rature. C\u2019est un v\u00e9ritable confort pour des journe\u0301es loisir car elles permettent d\u2019attaquer directement sans avoir besoin de se soucier des tours de chauffe, mais elle servent aussi a\u0300 e\u0301viter les cycles de chauffe\/refroidissement sur les pneus sportifs, cycles ne\u0301fastes pour ces gommes.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"pneus pluie\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/pneus-pluie.jpg\"  width=\"550\" height=\"550\" \/><\/p>\n<h2><u>Et pour la pluie ?<\/u><\/h2>\n<p>Si tu as lu jusqu\u2019ici, tu as d\u00fb te poser une question : que fais-je s\u2019il pleut et que j\u2019ai des pneus sportifs ou slicks ? La premie\u0300re option est de remballer ta moto et de rentrer chez toi. Il n\u2019y a pas plus frustrant&#8230; L\u2019autre option est de monter des pneus pluie sur ta moto. Si les pneus slicks n\u2019ont aucune rainure, les pneus pluie en sont abondamment pourvus et elles sont profondes. Associe\u0301es a\u0300 une gomme ultra tendre, elles permettent d\u2019\u00e9vacuer l\u2019eau efficacement et donc de pouvoir rouler sans soucis sur une piste d\u00e9tremp\u00e9e, plus d&#8217;excuse donc !<\/p>\n<p>Contrairement aux autres types de pneus, pas besoin de les faire chauffer avec des couvertures. Tout simplement car le contact de l\u2019eau fait refroidir les pneus et qu\u2019ils ne fonctionnement pas \u00e0 une tempe\u0301rature \u00e9l\u00e9v\u00e9e comme sur piste se\u0300che.<\/p>\n<p>Dernier point sur les pneus pluie, leur gomme est ultra tendre : ce qui veut dire qu\u2019une fois la piste se\u0300che, il ne faut absolument pas rouler avec, sous peine de les de\u0301truire en quelques tours et de faire de belles glissades !<\/p>\n<h2><u>Un petit mot sur les marques de pneus<\/u><\/h2>\n<p>Tu as de\u0301ja\u0300 du entendre des motards dire ne pas supporter telle ou telle marque. Il en est de me\u0302me pour les pistards. Chaque pneu a ses particularite\u0301s. Le \u201cprofil\u201d est un e\u0301le\u0301ment inte\u0301ressant sur piste, car certains pilotes pre\u0301fe\u0300rent avoir un pneu en V qui va \u00ab tomber \u00bb sur l\u2019angle alors que d\u2019autres opteront pour un profil de pneu plus rond, permettant plus de maniabilit\u00e9.<\/p>\n<p>Aussi, certains pneus sont plus adapt\u00e9s \u00e0 telles ou telles motos selon leur comportement moteur (gros bi-cylindre agressif ou petit 4 cylindre lin\u00e9aire) le mieux \u00e9tant encore d\u2019essayer plusieurs marques et mod\u00e8les avec des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes pour te faire ton propre avis !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sur circuit, encore plus que sur route, le choix et la qualit\u00e9 des pneus est primordial. C\u2019est le seul contact entre toi et la piste alors autant y pr\u00eater une attention toute particuli\u00e8re ! 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Je suis une hyperactive qui ne s\u2019arr\u00eate jamais et ne l\u00e2che rien ! J\u2019ai pass\u00e9 mon permis moto sur le tard, en Janvier 2014, et quelques mois apr\u00e8s je d\u00e9couvrais la piste par curiosit\u00e9 lors d\u2019une journ\u00e9e loisir avec ma premi\u00e8re moto. Il aura suffit d\u2019une fois pour que je devienne accro! Depuis, j\u2019ai progress\u00e9 participant \u00e0 de nombreuses journ\u00e9es loisir, stages et coachings sur des circuits d\u00e9couverts partout en France et en Espagne. Pour 2018, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de franchir le pas du monde de la comp\u00e9tition! 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