{"id":6245,"date":"2018-08-03T14:50:20","date_gmt":"2018-08-03T12:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=6245"},"modified":"2019-03-26T16:18:01","modified_gmt":"2019-03-26T15:18:01","slug":"deviens-un-pro-des-trajectoires-en-moto-les-conseils-de-charlotte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/deviens-un-pro-des-trajectoires-en-moto-les-conseils-de-charlotte\/","title":{"rendered":"Deviens un pro des trajectoires en moto, les conseils de Charlotte"},"content":{"rendered":"<p>Hello l\u2019\u00e9quipe !<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui nous allons parler trajectoires sur un <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/premiere-fois-sur-circuit-le-jour-j\/\">circuit<\/a> et pourquoi c\u2019est si important !<\/p>\n<p>Passer un virage en \u00e9tant bien plac\u00e9 va pouvoir te permettre de r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9rer le plus t\u00f4t possible et en tout s\u00e9curit\u00e9, en \u00e9vitant les risques de high side bien s\u00fbr. \ud83d\ude42<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><u>Qu\u2019est-ce qu\u2019une trajectoire de circuit :<\/u><\/h2>\n<p>La trajectoire est une ligne courbe servant \u00e0 diminuer la force centrifuge et ses effets en passant par trois points.<\/p>\n<ul>\n<li><em>Le point de braquage ou d\u00e9clenchement<\/em> : il est le point ext\u00e9rieur au virage \u00e0 partir duquel on met de l\u2019angle en direction du point de corde.<\/li>\n<li><em>Le point de corde<\/em> : c\u2019est le point de tangence \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du virage. C\u2019est \u00e0 partir de ce point qu\u2019on commence \u00e0 redresser la moto et r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9rer progressivement.<\/li>\n<li><em>Le point de sortie<\/em> : c\u2019est le point de plus \u00e0 l&#8217;ext\u00e9rieur de la sortie de virage, coll\u00e9 \u00e0 la la ligne blanche !<\/li>\n<\/ul>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" alt=\"trajectoire virage\" class=\"wp-image-625\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/trajectoire-virage.png\"  width=\"654\" height=\"548\" \/><\/p>\n<h3><u>La force centrifuge:<\/u><\/h3>\n<p>C\u2019est la force qui tend \u00e0 pousser tout corps en mouvement de rotation vers l\u2019ext\u00e9rieur de son centre de rotation : c\u2019est la force qui pousse la moto et son pilote vers l\u2019ext\u00e9rieur d\u2019un virage.<\/p>\n<h3><u>Les diff\u00e9rents types de virages:<\/u><\/h3>\n<p>Sch\u00e9matiquement, un trac\u00e9 de circuit est \u00e9labor\u00e9 \u00e0 partir de diff\u00e9rents types de virages, auxquels on ajoute une ou plusieurs lignes droites.<\/p>\n<p>En plus de ces virages, un trac\u00e9 pourra \u00eatre compos\u00e9 de mont\u00e9es et descentes, de d\u00e9vers, de rev\u00eatements plus ou moins adh\u00e9rents, qui combin\u00e9s entre eux, rendront le circuit plus ou moins rapide, plus ou moins technique. De cet ensemble na\u00eetront les trajectoires.<\/p>\n<p>Pour les virages \u201cclassiques\u201d, il faut appliquer la r\u00e8gle \u201cext\u00e9rieur, int\u00e9rieur, ext\u00e9rieur\u201d. C&#8217;est-\u00e0-dire il faut aborder le virage \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la piste, \u00ab plonger \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur \u00bb du virage (la corde), puis \u00e9largir sa trajectoire pour ressortir \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du virage.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Sans titre 4\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Sans-titre-4.jpg\"  width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Mais il existe plusieurs types de virages :<\/p>\n<ul>\n<li>Les grandes courbes : rapides en g\u00e9n\u00e9ral avec un rayon constant<\/li>\n<li>Les chicanes : qui requi\u00e8rent un effort physique et de la pr\u00e9cision pour changer d&#8217;angle rapidement<\/li>\n<li>Les \u00e9pingles : virage \u00e0 180\u00b0 serr\u00e9<\/li>\n<li>Les virages \u00e0 double corde : o\u00f9 il faut essayer d&#8217;enchainer les 2 virages en un seul<\/li>\n<li>Les courbes qui referment ou \u00e9largissent\u2026<\/li>\n<li>Etc\u2026 Que tu d\u00e9couvriras au fur et \u00e0 mesure de tes roulages !<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un petit mot sur l&#8217;encha\u00eenement de plusieurs virages : bien prendre le premier virage d\u2019une s\u00e9rie permet d\u2019\u00eatre dans de bonnes conditions pour les suivants. Si tu rates le premier, tu seras en cata pour la suite !<\/p>\n<p>Il faut parfois savoir sacrifier un virage pour prendre mieux les suivants et privil\u00e9gier \u201cla sortie\u201d et la ligne droite derri\u00e8re !<\/p>\n<h3><u>Quelques r\u00e8gles \u00e0 respecter :<\/u><\/h3>\n<ul>\n<li>Utilise toute la largeur de la piste, chaque cm est important pour faire un bon chrono !<\/li>\n<li>En amont du virage, se placer le long de la ligne droite et freiner droit<\/li>\n<li>Mettre sa moto sur l\u2019angle rapidement. Tant qu\u2019on est sur l\u2019angle maxi on ne peut ni freiner ni acc\u00e9l\u00e9rer<\/li>\n<li>Relever la moto d\u00e8s le point de corde et reprendre les gaz \u00e0 partir de l\u00e0 !<\/li>\n<li>Attention \u00e0 ne pas plonger trop t\u00f4t dans le virage sous peine de se retrouver \u00e9ject\u00e9 trop vite \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur ! (Sinon on se retrouve sur la trajectoire rouge)<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"trajectoire epingle\" class=\"wp-image-625\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/trajectoire-epingle.jpg\"  width=\"331\" height=\"300\" \/><\/p>\n<h3><u>Plusieurs trajectoires mais une seule id\u00e9ale :<\/u><\/h3>\n<p>Pour un trac\u00e9 comme le dessin ci dessous (\u00e9pingle) il existe plusieurs trajectoires diff\u00e9rentes, mais une seule \u201cid\u00e9ale\u201d et cela, peu importe la vitesse !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Plusieurs trajectoires\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Plusieurs-trajectoires.jpg\"  width=\"550\" height=\"643\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>La trajectoire rouge, apprise \u00e0 l\u2019auto \u00e9cole, \u00e0 oublier sur circuit !<\/li>\n<li>La trajectoire blanche, qui est celle qui est instinctive et qu\u2019on va prendre quand on voit le virage mais elle va nous faire rater le point de corde.<\/li>\n<li>La trajectoire bleue, \u00e0 rayon constant. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e dans des courbes paraboliques mais moins dans une \u00e9pingle comme ici.<\/li>\n<li>La trajectoire jaune qui mat\u00e9rialise la trajectoire \u201cid\u00e9ale\u201d sur circuit : un freinage droit et une entr\u00e9e tardive dans le virage pour rejoindre un point de corde dans la 2\u00e8me partie du virage, relever la moto aussit\u00f4t, acc\u00e9l\u00e9rer fort pour se laisser d\u00e9porter naturellement vers l\u2019ext\u00e9rieur. Plus le virage est serr\u00e9, plus le point de corde est tard.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Sans titre 2\" class=\"wp-image-624\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Sans-titre-2.jpg\"  width=\"1200\" height=\"800\" \/><\/p>\n<h3><u>L\u2019importance du regard :<\/u><\/h3>\n<p>Le regard est quelque chose de TRES important. On dit toujours que la moto va l\u00e0 o\u00f9 tu regardes et c\u2019est particuli\u00e8rement vrai sur circuit. Il faut toujours lever les yeux et anticiper tes points de rep\u00e8re : freinage, d\u00e9clenchement et rep\u00e8re de sortie. Le cerveau va donner l\u2019information \u00e0 tes bras et au reste de ton corps en fonction de ce que tes yeux lui communiquent.<\/p>\n<p>Lorsque tu freines ne regarde pas devant toi mais ton point de corde et lorsque tu as d\u00e9clench\u00e9 ton virage ne regarde plus le point de corde mais le point de sortie !<\/p>\n<h3><a href=\"https:\/\/www.motoservices.com\/vitesse\/circuits.htm\"><u>Chaque circuit est diff\u00e9rent : <\/u><\/a><\/h3>\n<p>Pour aller vite sur un circuit et prendre un maximum de plaisir en tout s\u00e9curit\u00e9 il faut apprendre les trajectoires de celui-ci. N\u2019h\u00e9site pas \u00e0 regarder des vid\u00e9os du circuit pour te le mettre en t\u00eate, \u00e0 bien \u00e9tudier le trac\u00e9 ou encore mieux, \u00e0 te le faire expliquer par un ami qui le conna\u00eet bien. \ud83d\ude09<\/p>\n<p>Une tr\u00e8s bonne chose \u00e0 faire \u00e9galement : faire le tour du circuit \u00e0 pied. Cela permet de te rendre compte des distances, des d\u00e9vers, de prendre des points de rep\u00e8re\u2026<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"trace\u0301 circuit du luc\" class=\"wp-image-625\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/trace\u0301-circuit-du-luc.png\"  width=\"956\" height=\"579\" \/><\/p>\n<h3><u>Progresser efficacement :<\/u><\/h3>\n<p>Tant que tu n\u2019arrives pas \u00e0 tenir la bonne trajectoire, il est inutile d\u2019essayer de rouler plus vite.<\/p>\n<p>Tu risques d\u2019\u00eatre frustr\u00e9 en te faisant d\u00e9passer mais il faut absolument avoir m\u00e9moris\u00e9 le trac\u00e9 du circuit et ses trajectoires avant d&#8217;envisager d&#8217;acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n<p>Cela prend un certain temps et il faut l\u2019accepter ! N\u2019h\u00e9site pas non plus \u00e0 essayer des trajectoires l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes pour observer les effets de chacune. Selon ta moto, les trajectoires pourront varier.<\/p>\n<p>En 1000cm3 par exemple, il faut privil\u00e9gier le fait de redresser la moto le plus t\u00f4t possible pour profiter de la puissance en ligne droite alors qu\u2019en 600cm3 ou moins il faut privil\u00e9gier la vitesse de passage en courbe.<\/p>\n<p>A toi de jouer ! \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hello l\u2019\u00e9quipe ! Aujourd\u2019hui nous allons parler trajectoires sur un circuit et pourquoi c\u2019est si important ! 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Je suis une hyperactive qui ne s\u2019arr\u00eate jamais et ne l\u00e2che rien ! J\u2019ai pass\u00e9 mon permis moto sur le tard, en Janvier 2014, et quelques mois apr\u00e8s je d\u00e9couvrais la piste par curiosit\u00e9 lors d\u2019une journ\u00e9e loisir avec ma premi\u00e8re moto. Il aura suffit d\u2019une fois pour que je devienne accro! Depuis, j\u2019ai progress\u00e9 participant \u00e0 de nombreuses journ\u00e9es loisir, stages et coachings sur des circuits d\u00e9couverts partout en France et en Espagne. Pour 2018, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de franchir le pas du monde de la comp\u00e9tition! 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