{"id":6481,"date":"2018-07-24T15:56:14","date_gmt":"2018-07-24T13:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=6481"},"modified":"2018-08-13T09:55:39","modified_gmt":"2018-08-13T07:55:39","slug":"experience-unique-sur-circuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/experience-unique-sur-circuit\/","title":{"rendered":"J\u2019ai v\u00e9cu une exp\u00e9rience unique sur circuit : r\u00e9cit complet, vid\u00e9o et interview de mon pilote de choc"},"content":{"rendered":"

Dans mon pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0article<\/u><\/a>, je t\u2019expliquais les 5 raisons qui ont transform\u00e9 la #ICASQUEDATE3 en un \u00e9v\u00e9nement inclassable. Je t\u2019avais aussi dit qu\u2019il y avait une 6\u00e8me<\/sup> raison dont je te parlerais plus tard, une surprise qui a repr\u00e9sent\u00e9 la cerise sur le g\u00e2teau pour moi. En r\u00e9alit\u00e9, ce bonus ressemblait plus \u00e0 un double shot de tequila\u00a0! <\/strong><\/p>\n

Les sessions gratuites de roulage sur circuit \u00e0 la #ICASQUEDATE3<\/a> \u00e9taient encadr\u00e9es par les marshalls de LGS Events<\/a>, une entreprise bas\u00e9e au Circuit du Var et sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019organisation de journ\u00e9es de roulage et de stages de pilotage. Elle est compos\u00e9e d\u2019instructeurs professionnels\u00a0qu\u2019on appelle aussi \u00ab\u00a0Les Vikings\u00a0\u00bb. Ces passionn\u00e9s de moto qualifi\u00e9s pour la formation peuvent t\u2019aider \u00e0 appr\u00e9hender le comportement de ta moto si c\u2019est la premi\u00e8re fois que tu poses tes roues sur circuit. Si tu es un Valentino Rossi du dimanche et que tu tra\u00eenes souvent tes sliders sur piste, ils peuvent aussi t\u2019accompagner pour gratter les quelques dixi\u00e8mes de seconde qu\u2019il te manque afin de devenir un vrai pilote rapide et enfin gagner le respect de tes enfants, tes \u00e9l\u00e8ves en classe et m\u00eame ton beau-p\u00e8re. Quand il s\u2019agit de mettre la poign\u00e9e dans l\u2019angle, fais confiance aux Vikings\u00a0: cette \u00e9quipe roule fort\u00a0! LGS Events organise \u00e9galement des bapt\u00eames de piste\u00a0: en tant que passager d\u2019un pilote pendant quelques tours, tu peux toi-m\u00eame v\u00e9rifier\u00a0leur niveau et avoir acc\u00e8s \u00e0 ton lot de sensations fortes ! Des bapt\u00eames ont eu lieu pendant la #ICASQUEDATE3 et j\u2019ai eu la chance d\u2019en effectuer un. Pour cette aventure, mon pilote \u00e9tait Laurent Zanetto, instructeur pionnier de chez LGS Events. C\u2019est un Viking qui d\u00e9die carr\u00e9ment sa vie \u00e0 sa passion\u00a0: Laurent encadre des \u00e9quipe de motards dans son m\u00e9tier pendant la semaine, il participe \u00e0 des roulages ou des stages le week-end avec LGS Events et il joue \u00e9galement des coudes en comp\u00e9tition. Bref, un mec sur tous les fronts et avec un sacr\u00e9 coup de guidon\u00a0! Ce n\u2019est pas pour rien que son surnom est \u00ab\u00a0FastZan\u00a0\u00bb\u00a0! Je te laisse d\u00e9couvrir tout \u00e7a en d\u00e9tail en derni\u00e8re partie de l\u2019article gr\u00e2ce \u00e0 une interview de ce personnage haut en couleurs. Moi, j\u2019aime la vitesse : j\u2019\u00e9tais donc tr\u00e8s impatient de vivre ce bapt\u00eame avec lui. Mais \u00e7a, c\u2019\u00e9tait avant de savoir ce qui allait vraiment se passer. R\u00e9cit et vid\u00e9o de ce qui a \u00e9t\u00e9 l\u2019une des exp\u00e9riences les plus impressionnantes de ma vie.<\/p>\n

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Les derni\u00e8res secondes avant l\u2019orage<\/strong><\/h4>\n

Nous sommes dans la voie des stands, au bord du circuit. On remet de l\u2019essence dans la moto qui va servir \u00e0 mon bapt\u00eame, une Kawasaki ZX-10 R portant le c\u00e9l\u00e8bre num\u00e9ro 129 des Vikings. J\u2019observe la sc\u00e8ne et c\u2019est l\u00e0 que la tension monte\u00a0: je ressens un m\u00e9lange d\u2019excitation et d\u2019appr\u00e9hension. Je me dis que 129 repr\u00e9sentera certainement ma fr\u00e9quence cardiaque dans quelques minutes.<\/p>\n

\"Bapte\u0302me
On fait le plein pendant que j\u2019essaie de faire le vide. (Cr\u00e9dits\u00a0: Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Ca y est, le niveau d\u2019essence est fait. Laurent est install\u00e9 sur sa moto. Moi, je suis encore debout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui et je sens que le d\u00e9part est imminent. Je sens surtout que j\u2019ai encore besoin d\u2019un peu de temps pour me pr\u00e9parer mentalement avant de le rejoindre. Je tente alors de gagner quelques secondes\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0– Nicolas\u00a0: C\u2019est bon, je t\u2019\u00e9coute.<\/p>\n

– Laurent\u00a0: Et bien monte\u00a0!<\/p>\n

– N\u00a0: Ah oui, directement\u00a0?<\/p>\n

– L\u00a0: Ah ben oui\u00a0!<\/p>\n

– N\u00a0: Il n\u2019y a m\u00eame pas de briefing\u00a0?<\/p>\n

– L\u00a0: J\u2019attends que tu sois mont\u00e9 pour \u00e7a.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mince, \u00e7a n\u2019a pas pas march\u00e9. Je saute alors sur le tout petit bout de mousse qui fait office de selle pour moi. Laurent m\u2019explique comment me tenir \u00e0 la poign\u00e9e passager, une poign\u00e9e sp\u00e9ciale mont\u00e9e sur le r\u00e9servoir pour les duos. Il ajoute \u00e9galement\u00a0: \u00ab\u00a0on va faire un tour un peu plus tranquille\u00a0pour que tu t\u2019habitues. A la fin du tour, j\u2019attendrai ton signal\u00a0de la main : si tu l\u00e8ves le pouce vers le haut, \u00e7a va, et si tu mets le pouce vers le bas, je ralentirai \u00bb.<\/p>\n

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L\u2019entr\u00e9e dans l\u2019ar\u00e8ne : j\u2019ai \u0153uvr\u00e9 pour le rapprochement de deux sentiments antinomiques<\/strong><\/h4>\n

On fait notre entr\u00e9e sur la piste, c\u2019est parti pour mon bapt\u00eame\u00a0! 4 tours en tout, dont 1 tour pour se \u00ab\u00a0mettre dans le bain\u00a0\u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, ce tour de chauffe n\u2019en a que le nom\u00a0:\u00a0on attaque tout de suite et le ton est donn\u00e9 au bout de quelques secondes. Dans les deux premiers virages \u00e0 droite, vu l\u2019angle mis par Laurent, je me dis \u00e0 voix haute : \u00ab\u00a0On va se foutre par terre\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pendant ce premier tour, il se passe plein de choses sous mon casque et je fais une d\u00e9couverte\u00a0: la confiance et la peur peuvent cohabiter. J\u2019ai confiance en l\u2019exp\u00e9rience de Laurent et sa ma\u00eetrise de la moto, mais je me pose tout de m\u00eame plein de questions bizarres\u00a0: et si je n\u2019arrive pas \u00e0 me retenir au freinage et que je glisse\u00a0d\u2019un coup sur mon pilote\u00a0? Dans les virages, comment Laurent peut-il \u00eatre s\u00fbr que le pneu avant ne va pas d\u00e9crocher vu le poids suppl\u00e9mentaire que je repr\u00e9sente\u00a0? Est-ce que notre pauvre Kawa peut encaisser ce genre de contraintes\u00a0? Quand Laurent fait lever la roue avant vers le ciel pour la premi\u00e8re fois, je serre les mains sur la poign\u00e9e et je gueule dans mon casque en me posant une nouvelle question\u00a0: je suis plus lourd que la plupart des passagers habituels et Laurent ne le sait pas forc\u00e9ment, alors comment \u00eatre certain qu\u2019on ne va pas se retourner\u00a0?<\/p>\n

\"Bapte\u0302me
Je me trouve plut\u00f4t bon pour mimer la position du crapaud ! (Cr\u00e9dits\u00a0: Photo Illico Presto)<\/figcaption><\/figure>\n

En ce bapt\u00eame et ce 7 juillet, m\u00eame si elle n\u2019est pas vraiment rationnelle, ma peur de la chute s\u2019explique simplement\u00a0: j\u2019ai moi-m\u00eame chut\u00e9 le matin lors de mes sessions de roulage. Suite \u00e0 une erreur b\u00eate de point mort, j\u2019ai tir\u00e9 tout droit dans le bac \u00e0 gravier et j\u2019ai fini dans la protection en mousse, heureusement sans blessures pour moi et avec seulement des grosses griffures sur ma moto. J\u2019ai d\u2019ailleurs pu repartir et encha\u00eener directement avec mes autres sessions. C\u2019\u00e9tait ma premi\u00e8re chute sur circuit, je savais qu\u2019elle devait bien arriver un jour et je suis rest\u00e9 serein quand \u00e7a s\u2019est pass\u00e9\u00a0: mais j\u2019ai en ce moment les fesses pos\u00e9es sur un missile de 200 chevaux et je veux \u00e9viter de me retrouver par terre une deuxi\u00e8me fois dans la m\u00eame journ\u00e9e\u00a0si possible\u00a0!<\/p>\n

A la fin du tour de chauffe, au moment d\u2019entamer la ligne droite, Laurent me demande de lui donner mon feedback avec le fameux signe du pouce. La r\u00e9flexion ne dure qu\u2019une fraction de seconde, tout va tr\u00e8s vite dans ma t\u00eate. Je me dis que c\u2019est comme dans les combats de gladiateurs au temps de l\u2019Empire\u00a0Romain : si tu l\u00e8ves le pouce vers le haut, le spectacle peut continuer dans l\u2019ar\u00e8ne. Je choisis cette option mais je comprends qu\u2019il y a toutefois une grosse diff\u00e9rence : en levant le pouce vers le haut, en fait c\u2019est peut-\u00eatre moi qui vais mourir\u00a0!<\/p>\n

\"Bapte\u0302me
Laurent l\u00e8ve le pouce et attend ma r\u00e9ponse\u00a0! (Cr\u00e9dits\u00a0: Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

A ce moment-l\u00e0, je r\u00e9alise que je ne suis que passager et que je ne peux pas influencer les r\u00e9ponses \u00e0 mes questions. Je d\u00e9cide donc d\u2019arr\u00eater de faire mouliner mon petit cerveau et je me concentre pour accompagner Laurent au maximum dans les mouvements\u00a0: limiter au maximum les transferts avant-arri\u00e8re \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et au freinage mais \u00e9galement \u00eatre synchronis\u00e9 avec lui pour les transferts gauche-droite dans les virages. FastZan en acteur principal, moi aux premi\u00e8res loges, je d\u00e9cide de profiter du spectacle.<\/p>\n

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Contre FastZan sur circuit, c\u2019est comme contre le temps qui passe dans la vie : il n\u2019y a rien \u00e0 faire<\/strong><\/h4>\n

Les trois tours suivants de mon bapt\u00eame sont une d\u00e9monstration de ma\u00eetrise de la part de mon pilote. Sous ma visi\u00e8re fum\u00e9e, j\u2019ai parfois l\u2019impression de vivre une course\u00a0: on double tout le monde\u00a0! Les uns apr\u00e8s les autres, aucun des motards pr\u00e9sents sur la piste ne nous r\u00e9sistent. C\u2019est dur \u00e0 dire, mais de mon point de vue de passager privil\u00e9gi\u00e9, certains semblent presque \u00eatre des chicanes mobiles. Pourtant, je sais qu\u2019ils ne se tra\u00eenent pas\u00a0! M\u00eame ceux qui mettent du gros rythme finissent par voir notre Kawa noire et jaune fluo filer \u00e0 l\u2019horizon. Je prends l\u2019exemple de Charlotte\u00a0: motarde et pistarde passionn\u00e9e, elle roule beaucoup sur circuit\u00a0et tu as int\u00e9r\u00eat \u00e0 t\u2019accrocher si tu veux la suivre. Elle \u00e9crit d\u2019ailleurs sur le blog<\/a> pour partager son exp\u00e9rience et ses conseils. Charlotte est pr\u00e9sente sur la piste pendant mon bapt\u00eame\u00a0: je la reconnais de loin et je sens que la sentence va bient\u00f4t tomber quand on se rapproche d\u2019elle. C\u2019est notamment la mani\u00e8re dont on l\u2019a doubl\u00e9 qui m\u2019a fait prendre conscience de la diff\u00e9rence entre les motards rapides comme elle et les pilotes tr\u00e8s rapides issus de la comp\u00e9tition comme FastZan.<\/p>\n

\"Bapte\u0302me
Coucou Charlotte\u00a0! (Cr\u00e9dits\u00a0: Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Pourquoi ce bapt\u00eame est-il aussi impressionnant\u00a0? Sur ma selle passager, je suis secou\u00e9 comme dans une machine \u00e0 laver\u00a0! Malgr\u00e9 \u00e7a, j\u2019arrive \u00e0 analyser le pilotage de Laurent et notamment les trois \u00e9l\u00e9ments fondamentaux qui m\u2019en mettent plein la vue\u00a0:<\/p>\n

1 – Capacit\u00e9 \u00e0 freiner tr\u00e8s tard :<\/u><\/strong>\u00a0Dans\u00a0le d\u00e9roulement d\u2019un virage sur piste, il y a 4 points de r\u00e9f\u00e9rence. Il s’agit des points de freinage, d\u00e9clenchement, corde et sortie. Laurent fait valser mes r\u00e9f\u00e9rences de freinage et envoie des freinages de trappeur\u00a0! C\u2019est sur ce point que la diff\u00e9rence est la plus sid\u00e9rante par rapport aux motos que l\u2019on d\u00e9passe. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se remarque partout mais particuli\u00e8rement dans le virage AGS, le dernier virage du circuit. Dans ce 90\u00b0 droit qui repr\u00e9sente la plus grosse zone de freinage du trac\u00e9, Laurent plante les freins comme un b\u00fbcheron et met l\u2019arri\u00e8re de la moto en glisse. Je me retiens comme je peux en for\u00e7ant sur mes bras pour ne pas m\u2019\u00e9craser sur lui. Certains motards que l\u2019on double ont l\u2019air d\u2019\u00eatre au ralenti alors qu\u2019ils font ce qu\u2019ils peuvent sur les freins, eux aussi\u00a0! Dans ma t\u00eate, j\u2019imagine les cris de Matt Bird\u00a0quand il commente les prouesses des pilotes du MotoGP sur les plus gros freinages du championnat : \u00ab\u00a0he\u2019s such a demon on the brakes\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

2 – Capacit\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer t\u00f4t et surtout \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer fort :<\/u><\/strong>\u00a0Sur piste, un d\u00e9fi majeur pour r\u00e9duire son temps au tour consiste \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le plus t\u00f4t possible, tout en cherchant \u00e0 \u00eatre plein gaz le plus rapidement possible. Comme le dit si bien Simon Crafar, un autre commentateur officiel du MotoGP et surtout ancien pilote international, ce n\u2019est pas le premier qui acc\u00e9l\u00e8re qui gagne, c\u2019est le premier qui acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 fond\u00a0! Laurent fait \u00e7a tr\u00e8s bien. Je le ressens dans sa lecture du circuit, dans la mani\u00e8re dont on enrhume tout le monde malgr\u00e9 notre poids plus \u00e9lev\u00e9 et dans la fa\u00e7on dont notre Kawa cherche sournoisement \u00e0 m\u2019\u00e9jecter en arri\u00e8re. Passer tout son temps sur l\u2019angle, le genou au sol, c\u2019est beau pour les photos. Mais chercher \u00e0 limiter le temps sur l\u2019angle maximum, c\u2019est \u00e0 dire relever la machine d\u00e8s que possible pour une acc\u00e9l\u00e9ration pleine charge comme le fait Laurent, c\u2019est plus efficace\u00a0!<\/p>\n

3 – Capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire l\u2019\u00e9tape au c\u0153ur du virage, la phase neutre :<\/u><\/strong>\u00a0La phase neutre, c\u2019est un peu le trou noir de la moto, c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 il ne se passe plus rien. En d\u2019autres termes, c\u2019est le moment o\u00f9 tu as fini de freiner et tu n\u2019as pas encore commencer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Plus tu r\u00e9duis cette phase, meilleur sera ton chrono. A un niveau \u00e9lev\u00e9 de pilotage, cette r\u00e9duction du temps d\u2019encha\u00eenement entre les phases fait partie des \u00e9l\u00e9ments qui expliquent des \u00e9carts de temps au tour. Laurent le sait bien mieux que moi et je ressens son talent dans ce domaine. Il n\u2019y a pas de temps mort\u00a0dans son pilotage\u00a0: il freine jusqu\u2019au bout et il acc\u00e9l\u00e8re tout de suite. En plus, cette r\u00e9duction de la phase neutre lui permet de gardes les suspensions en contrainte dans un sens ou dans l\u2019autre, permettant d\u2019\u00e9viter des mouvements parasites de la moto qui seraient nuisibles \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n

Bref, je pense que tu l\u2019auras compris\u00a0: m\u00eame quand tu roules toi-m\u00eame sur circuit et que tu te crois bon, un bapt\u00eame de piste avec un pilote ne peut que te faire du bien\u00a0!<\/p>\n

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Maintenant je peux le dire : je l\u2019ai v\u00e9cu<\/strong><\/h4>\n

Le feu rouge s\u2019allume au bord du circuit, signalant la fin de la session. Au moment o\u00f9 on rentre dans les stands et pendant que la moto d\u00e9c\u00e9l\u00e8re, je l\u00e2che ma r\u00e9action \u00e0 chaud \u00e0 Laurent\u00a0: deux phrases sorties du c\u0153ur qui marquent mon \u00e9tat de choc. \u00c7a y est, je peux dire \u00ab\u00a0je l\u2019ai v\u00e9cu \u00bb, j\u2019ai v\u00e9cu mon bapt\u00eame de piste\u00a0! Et d\u2019apr\u00e8s mon bracelet d\u2019activit\u00e9 physique, ma fr\u00e9quence cardiaque est tout de m\u00eame mont\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 115 pulsations par minute pendant cette exp\u00e9rience\u00a0m\u00ealant beaucoup d\u2019adr\u00e9naline et un peu d\u2019effort physique : je n\u2019\u00e9tais pas tr\u00e8s loin du 129 que j\u2019avais pr\u00e9dit ! Petite satisfaction personnelle\u00a0: Laurent m\u2019avoue qu\u2019il a d\u00e9j\u00e0 eu des passagers faisant la moiti\u00e9 de mon poids mais le g\u00eanant plus que moi car ils ne suivaient pas les mouvements. Je n\u2019ai donc pas \u00e9t\u00e9 trop mauvais\u00a0dans mon r\u00f4le de sac de sable\u00a0!<\/p>\n

Ce bapt\u00eame \u00e9tait \u00e9norme. Je le r\u00e9p\u00e8te\u00a0: j\u2019ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9. Bien plus que je ne le pensais. Et Laurent m\u2019a surpris : rouler comme il l\u2019a fait avec le poids d\u2019un passager en plus, et \u00e9galement sans sa capacit\u00e9 a \u00eatre mobile sur sa moto comme il le souhaite, c\u2019est fort. On n\u2019\u00e9volue tout simplement pas dans le m\u00eame monde.<\/p>\n

\"Bapte\u0302me
Petite photo-souvenir avec mon pilote de choc\u00a0! (Cr\u00e9dits\u00a0: Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

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La vid\u00e9o, enfin !<\/strong><\/h4>\n

Assez parl\u00e9, je te laisse profiter de la vid\u00e9o\u00a0! Il n\u2019y a volontairement pas de musique, simplement les sons bruts\u00a0pour mieux t\u2019immerger dans l\u2019exp\u00e9rience : la moto et le vent. Bon, c\u2019est vrai, vu que la cam\u00e9ra \u00e9tait sur mon casque et donc plac\u00e9e tr\u00e8s haute, on n\u2019entend plus du tout la moto d\u00e8s que \u00e7a acc\u00e9l\u00e8re, seulement le vent\u2026 Mais \u00e7a te permet de mieux appr\u00e9cier la vitesse et de te rendre compte que les freinages sont tr\u00e8s solides\u00a0!<\/p>\n