{"id":6646,"date":"2018-08-12T17:30:28","date_gmt":"2018-08-12T15:30:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=6646"},"modified":"2024-11-06T12:08:59","modified_gmt":"2024-11-06T11:08:59","slug":"dossier-airbag-moto-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/dossier-airbag-moto-partie-1\/","title":{"rendered":"Dossier sur l&#8217;airbag moto, partie 1 : c\u2019est la guerre !"},"content":{"rendered":"<p><strong>C\u2019est le sujet du moment dans le domaine des \u00e9quipements moto : l&#8217;airbag. Un sujet qui gonfle. Avant de sortir de la salle pour aller m\u00e9diter sur ma blague pas dr\u00f4le, je vais quand m\u00eame t\u2019\u00e9clairer en d\u00e9tail avec ce dossier. Dans cette premi\u00e8re partie, je vais t\u2019expliquer la petite guerre qui se livre sur le march\u00e9 de l&#8217;airbag moto : l\u2019offre est tr\u00e8s vari\u00e9e et la concurrence f\u00e9roce ! Comment sont apparus les airbags moto ? Comment se compose l\u2019offre actuelle sur le march\u00e9 ? On voit \u00e7a tout de suite !<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Une infime minorit\u00e9 de motards roulant sur la route est aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9e d\u2019un airbag, mais le sujet est en pleine \u00e9bullition dans le domaine des <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Equipement-moto\/\">\u00e9quipements moto<\/a> et l\u2019offre sur le march\u00e9 a bien grandi. De plus, la marque italienne Dainese l\u2019a rappel\u00e9 r\u00e9cemment : le futur de la protection moto, c\u2019est l\u2019air. Lors d\u2019une chute \u00e0 moto, un airbag dispos\u00e9 sur le corps du pilote permet non seulement d\u2019<strong>absorber<\/strong> la force d\u2019impact sur le haut du corps, mais \u00e9galement de la <strong>r\u00e9partir<\/strong> sur une surface plus grande et plus homog\u00e8ne afin de r\u00e9duire les contraintes sur les zones les plus expos\u00e9s, notamment les clavicules, la poitrine et le dos.<\/p>\n<p>Dans le secteur de la moto, les innovations technologiques que l\u2019on retrouve sur le march\u00e9 et qui impactent la performance et\/ou la s\u00e9curit\u00e9 proviennent le plus souvent de la <strong>comp\u00e9tition<\/strong>. C\u2019est \u00e9galement le cas pour l\u2019airbag et c\u2019est une histoire qui a d\u00e9marr\u00e9 chez nos amis transalpins.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><strong>Il \u00e9tait une fois la guerre de l\u2019air en Italie<\/strong><\/h4>\n<p>La question de l\u2019<a href=\"\/airbag-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">airbag moto<\/a> a principalement \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e par deux leaders de l\u2019\u00e9quipement moto. Deux marques italiennes cr\u00e9\u00e9es plus ou moins \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque et au m\u00eame endroit : deux marques qui vivent un peu comme deux enfants ennemis s\u2019observant dans la m\u00eame cour de r\u00e9cr\u00e9ation. En l\u2019occurrence, il s\u2019agit du nord-est de l\u2019Italie dans la r\u00e9gion de la V\u00e9n\u00e9tie et tu avais peut-\u00eatre devin\u00e9 que je parle des deux marques affich\u00e9es en image de couverture : <strong>Alpinestars<\/strong>, fond\u00e9e en 1963 dans la province de Tr\u00e9vise et <strong>Dainese<\/strong>, fond\u00e9e en 1972 dans la province voisine de Vicence.<\/p>\n<p>Les technologies d\u2019airbag nomm\u00e9es \u00ab D-Air \u00bb chez Dainese et \u00abTech-Air \u00bb chez Alpinestars repr\u00e9sentent plusieurs ann\u00e9es de recherche et d\u00e9veloppement. Chez Dainese, le premier prototype d\u2019airbag sort en 2000. C\u2019est ensuite \u00e0 la finale du Championnat du Monde MotoGP en 2007 \u00e0 Valence que le syst\u00e8me d\u2019airbag est test\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en direct en comp\u00e9tition. A partir de 2009, il est port\u00e9 par les pilotes en comp\u00e9tition, avec notamment Valentino Rossi et Jorge Lorenzo en ambassadeurs. Du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Alpinestars, le projet d\u2019airbag d\u00e9marre en 2001. A partir de 2003, la marque commence \u00e0 enregistrer les donn\u00e9es des capteurs acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres plac\u00e9s sur les pilotes en comp\u00e9tition sans pour autant les \u00e9quiper d&#8217;airbag. C\u2019est \u00e0 partir de 2009 que les pilotes sont \u00e9quip\u00e9s des airbags. Les deux entreprises italiennes ont donc suivi des chemins similaires, si proches qu\u2019elles en sont m\u00eame venues \u00e0 s\u2019expliquer devant les tribunaux en 2015 et 2016. Dans cette nouvelle cour de r\u00e9cr\u00e9 pour adultes, les deux protagonistes ont jou\u00e9 \u00e0 un jeu vieux comme le monde : \u00ab Ma\u00eetresse, il m\u2019a copi\u00e9 ! Non, c\u2019est pas vrai, c\u2019est lui qui avait commenc\u00e9 \u00e0 me copier ! \u00bb<\/p>\n<p><iframe title=\"First inflation of Dainese D-AIR\u00ae RACING at Valencia MotoGP in 2007\" width=\"1170\" height=\"878\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/g9yYwdNyxl4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><em>Lors du Grand Prix de Valence en 2007, Marco Simoncelli (250 cm3), Simone Grotzkyj et Michael Ranseder (125 cm3), ici en vid\u00e9o, sont les trois pilotes Dainese qui inaugurent l\u2019airbag D-Air lors de leurs chutes. (Cr\u00e9dits : MotoGP et Dainese)<\/em><\/p>\n<p>Ce n\u2019est jamais tr\u00e8s dr\u00f4le de se retrouver tout seul pour jouer. S\u2019ils confirment leur statut d\u2019ennemis jur\u00e9s \u00e0 travers leur bataille judiciaire, les enfants terribles de la V\u00e9nitie cherchent donc d\u2019autres copains, loin de l\u00e0. En 2013, Dainese signe un partenariat avec BMW pour cr\u00e9er une combinaison de piste de marque BMW et \u00e9quip\u00e9e de l\u2019airbag Dainese : la BMW DoubleR RaceAir na\u00eet. Deux ans plus tard, Dainese poursuit son ouverture : l\u2019\u00e9quipementier lance le programme D-Air Armor et d\u00e9veloppe une sous-combinaison qui int\u00e8gre le syst\u00e8me d\u2019airbag maison D-Air, permettant \u00e0 tous les pilotes portant des combinaisons d\u2019autres marques de s\u2019\u00e9quiper d\u2019un airbag. Cette sous-combinaison tr\u00e8s bien pens\u00e9e est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une protection dorsale qui int\u00e8gre le syst\u00e8me complet d\u2019airbag, traditionnellement plac\u00e9 dans la bosse a\u00e9rodynamique des combinaisons. Un contrat est sign\u00e9 avec les fabricants d\u2019\u00e9quipements <a href=\"http:\/\/www.vircos.it\/\">Vircos<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Furygan\/\">Furygan<\/a> pour \u00e9quiper leurs pilotes : Michele Pirro et Mattia Pasini pour la marque italienne Vircos et Johann Zarco, Mike Di Meglio et Sam Lowes pour la marque fran\u00e7aise Furygan. En 2015 \u00e9galement, Alpinestars se lance dans les partenariats mais s\u2019oriente sur les \u00e9quipements de route et non de circuit : la marque d\u00e9marre un contrat avec BMW (l\u2019ancien partenaire de Dainese, joli tacle !) afin de d\u00e9velopper le Street Air, un blouson \u00e9quip\u00e9 de l\u2019airbag Alpinestars dans la gamme de v\u00eatements BMW Motorrad pour la route et disponible pour homme et femme.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" alt=\"Airbags 2\" class=\"wp-image-666\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Airbags-2-930x1024.jpg\"  width=\"930\" height=\"1024\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><strong>2018, l\u2019airbag s\u2019impose<\/strong><\/h4>\n<p>Le chemin a \u00e9t\u00e9 long pour Dainese et Alpinestars, mais aussi pour les autres \u00e9quipementiers qui se sont lanc\u00e9s sur le march\u00e9 de l\u2019airbag en tentant d\u2019apporter leur propre r\u00e9ponse appropri\u00e9e \u00e0 la question. On est maintenant en 2018 : cette ann\u00e9e, l\u2019airbag est devenu <strong>obligatoire<\/strong> en Championnat du Monde MotoGP. En cours de saison, il est m\u00eame devenu obligatoire pour les pilotes non-permanents, les \u00ab wild cards \u00bb, et ce suite \u00e0 la chute tr\u00e8s spectaculaire (heureusement sans blessures graves) du pilote d\u2019essai Ducati lors des essais du Grand Prix d\u2019Italie, Michele Pirro. Il s\u2019agit du m\u00eame Michel Pirro qui inaugurait le partenariat entre Dainese et d\u2019autres marques trois ans plus t\u00f4t mais qui ne portait malheureusement pas d\u2019airbag dans sa deuxi\u00e8me combinaison lors de cette chute en juin 2018. Le pire a heureusement \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mO5vKVz-QGs\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mO5vKVz-QGs<\/a><\/p>\n<p><em>Chute spectaculaire de Michele Pirro lors des essais du GP d\u2019Italie 2018\u00a0! (Cr\u00e9dits\u00a0: MotoGP)<\/em><\/p>\n<p>La d\u00e9mocratisation de l\u2019airbag en comp\u00e9tition est une tr\u00e8s bonne nouvelle, mais pour les motards et motardes de tous les jours, comme toi et moi, qu\u2019est-ce que le march\u00e9 nous offre concr\u00e8tement ? <strong>Beaucoup de mod\u00e8les et une offre h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne<\/strong> pas toujours facile \u00e0 d\u00e9crypter ! Tu entends de plus en plus parler d\u2019airbag moto mais tu te sens un peu perdu ? Aucun probl\u00e8me, la suite va t\u2019aider.<\/p>\n<h4><strong>Comment se porte un airbag ?<\/strong><\/h4>\n<p>En termes d\u2019usage, sache que <strong>les airbags se portent de deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes selon les mod\u00e8les<\/strong>. On trouve d\u2019abord des airbags qui se portent par-dessus le blouson de moto, comme une surveste sans manches. Il existe ensuite des airbags qui se portent sous le blouson et qui en sont d\u00e9pendants : ils sont directement int\u00e9gr\u00e9s comme une couche \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du blouson ou s\u2019attachent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de mod\u00e8les sp\u00e9cifiques de blousons.<\/p>\n<p>Un airbag ext\u00e9rieur peut poser plusieurs probl\u00e8mes. Tout d\u2019abord, m\u00eame si c\u2019est un point subjectif, on peut estimer que cela d\u00e9t\u00e9riore le look du motard. D\u2019autres pourront bien s\u00fbr utiliser cet aspect visuel \u00e0 leur avantage, pour montrer qu\u2019ils sont \u00e0 la pointe de l\u2019\u00e9quipement. La question de l\u2019encombrement et de l\u2019a\u00e9rodynamisme ne sont pas en jeu car l\u2019airbag ne repr\u00e9sente pas vraiment de r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire au vent et de g\u00eane dans les mouvements. Le v\u00e9ritable probl\u00e8me est en r\u00e9alit\u00e9 <strong>la r\u00e9sistance en cas de chute et la p\u00e9rennit\u00e9 du mat\u00e9riel<\/strong> : m\u00eame si les fabricants cherchent \u00e0 utiliser des textiles r\u00e9sistants pour la couche ext\u00e9rieur de leur gilet, l\u2019airbag peut \u00eatre d\u00e9chir\u00e9 par l\u2019abrasion sur le bitume ou coup\u00e9 par des objets tranchants en cas de chute et il faudra dans ce cas le r\u00e9parer voire le changer.<\/p>\n<h4><strong>Quelles sont les technologies d\u2019airbag ?<\/strong><\/h4>\n<p>S\u2019il existe deux mani\u00e8res de porter un airbag, il existe \u00e9galement plusieurs technologies. Chacune d\u2019entre elles cherche \u00e0 r\u00e9soudre la m\u00eame \u00e9quation, c\u2019est-\u00e0-dire r\u00e9duire au maximum le moment o\u00f9 la protection maximale est atteinte, en agissant sur les trois param\u00e8tres en jeu : temps de d\u00e9tection de l\u2019accident\/la chute, temps de d\u00e9clenchement du syst\u00e8me et enfin temps de gonflage du coussin d\u2019air. On retrouve aujourd\u2019hui <strong>trois grandes cat\u00e9gories de technologie d\u2019airbag sur le march\u00e9<\/strong>, apparues de mani\u00e8re successive :<\/p>\n<p><strong><u>Airbags \u00e0 c\u00e2ble <\/u>:<\/strong> on les appelle aussi airbags \u00e0 fil ou airbags m\u00e9caniques. Il s\u2019agit de la technologie la plus ancienne : si le tout premier airbag moto pour la route a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1998 par la marque japonaise Hit-Air, les airbags \u00e0 c\u00e2ble sont pr\u00e9sents sur le march\u00e9 fran\u00e7ais depuis 2005 et se sont d\u00e9mocratis\u00e9s plut\u00f4t \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Le fonctionnement de ces airbags est simple : un c\u00e2ble est attach\u00e9 \u00e0 l\u2019airbag et reli\u00e9 \u00e0 la moto. Au-del\u00e0 d\u2019une certaine tension, entre 15 et 30 kg selon les tailles et mod\u00e8les, le c\u00e2ble se d\u00e9tache et une cartouche de gaz gonfle l\u2019airbag. On retrouve des airbags \u00e0 c\u00e2ble qui se portent par-dessus le blouson : aujourd\u2019hui, ces mod\u00e8les valent g\u00e9n\u00e9ralement entre 400 et 600 \u20ac comme le Helite Turtle, le Bering C-Protect Air, le Allshot AirV2 ou encore le Spidi Full DPS Vest. Il existe aussi des airbags \u00e0 c\u00e2ble directement int\u00e9gr\u00e9s dans les blousons : le prix de ces blousons \u00e9quip\u00e9s varie g\u00e9n\u00e9ralement de 575 \u00e0 850 \u20ac et on peut citer des mod\u00e8les comme le <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Equipement-moto\/Blouson-Moto\/textile\/\">blouson textile<\/a> d\u2019\u00e9t\u00e9 Hit-Air MX8, le blouson textile toutes saisons Helite Touring ou encore <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Equipement-moto\/Blouson-Moto\/cuir\/\">le blouson en cuir<\/a> Helite Roadster.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Airbags 3\" class=\"wp-image-665\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Airbags_3-1024x670.jpg\"  width=\"1024\" height=\"670\" \/><\/p>\n<p><strong><u>Airbags radiocommand\u00e9s\u00a0<\/u>:\u00a0<\/strong>apparus \u00e0 partir de 2012, ce sont des airbags sans fil mais \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me r\u00e9cepteur qui communique avec la moto via des ondes. Pour cela, un bo\u00eetier de contr\u00f4le et communication ainsi que des capteurs doivent \u00eatre install\u00e9s sur la moto : un capteur de choc et un capteur de chute. Malgr\u00e9 leur arriv\u00e9e sur le march\u00e9 apr\u00e8s les airbags \u00e0 c\u00e2ble, les airbags radiocommand\u00e9s ne sont plus une technologie populaire. Le premier mod\u00e8le sur le march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le Dainese D-Air Street en 2012. L\u2019airbag \u00e9tait disponible en trois versions (gilet, int\u00e9gr\u00e9 dans une veste, int\u00e9gr\u00e9 une veste Goretex) avec un prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 compris environ entre 1200 et 2000 \u20ac selon la version, et incluant l\u2019airbag et le montage du syst\u00e8me \u00e9lectronique sur la moto. Dans la continuit\u00e9 de ce projet, un partenariat avec Ducati en 2014 a permis la sortie d\u2019une veste Ducati int\u00e9grant le syst\u00e8me d\u2019airbag Dainese D-Air Street et la cr\u00e9ation de la Multistrada 1200 S D-air, la premi\u00e8re moto de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e des composants \u00e9lectroniques n\u00e9cessaires pour communiquer avec un airbag. En 2016, la marque Helite avait annonc\u00e9 le Mekatronik, un mod\u00e8le hybride voulant tirer le meilleur de la technologie m\u00e9canique et \u00e9lectronique, mais ce mod\u00e8le n\u2019est finalement pas sorti sur le march\u00e9 : annonc\u00e9 \u00e0 un tarif de 1150 \u20ac, cet airbag devait permettre de d\u00e9tecter les accidents \u00e0 la fois par le c\u00e2ble reliant le gilet \u00e0 la moto et par le capteur \u00e0 installer facilement sur la fourche. De nos jours, il n\u2019y a en r\u00e9alit\u00e9 plus qu\u2019un seul repr\u00e9sentant de la technologie des airbags radiocommand\u00e9s sur le march\u00e9 : il s\u2019agit du syst\u00e8me Bering Protect Air, sorti en 2013 et toujours disponible au catalogue. Ce syst\u00e8me co\u00fbte 899 \u20ac et le prix comprend l\u2019installation des capteurs sur la moto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Airbags 4\" class=\"wp-image-665\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Airbags_4-1024x702.jpg\"  width=\"1024\" height=\"702\" \/><\/p>\n<p><strong><u>Airbags autonomes :<\/u><\/strong> on les appelle aussi airbags sans fil ou airbags \u00e9lectroniques. Ils repr\u00e9sentent la 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de technologie et sont apparus \u00e0 partir de 2015. Ces mod\u00e8les fonctionnent sans fil reliant l\u2019airbag \u00e0 la moto et sans capteurs additionnels sur la moto. Ils sont donc les moins contraignants. Dans leur conception, ils accueillent l&#8217;int\u00e9gralit\u00e9 du dispositif : capteurs, processeur qui analyse les donn\u00e9es, percuteur qui actionne le gonflage, cartouche de gaz. Ici, la d\u00e9tection d\u2019un accident ou d\u2019une chute se fait via le processeur qui analyse en temps r\u00e9el les donn\u00e9es de deux capteurs : un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre et un gyrom\u00e8tre, souvent appel\u00e9 gyroscope \u00e0 tort. Ces airbags autonomes sont les plus performants en termes de temps de r\u00e9action et de gonflage (plus de d\u00e9tails sur ce point dans la partie 2 du dossier) : c\u2019est vers cette cat\u00e9gorie que s\u2019orientent en majorit\u00e9 les efforts de d\u00e9veloppement des \u00e9quipementiers. Pour cette technologie, il existe un airbag qui se porte par-dessus le blouson, le Hi-Airbag Connect, au prix d\u2019environ 750 \u20ac. On retrouve ensuite des airbags autonomes qui se portent sous le blouson. Ce sont des mod\u00e8les tr\u00e8s chers et fabriqu\u00e9s par nos deux marques italiennes concurrentes, Dainese et Alpinestars. Chez Dainese, l\u2019airbag D-Air derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est d\u00e9pendant du blouson ou de la veste : il est int\u00e9gr\u00e9 de s\u00e9rie dans 4 mod\u00e8les de blousons et vestes en cuir ou textile, avec des prix variant de 1500 \u00e0 1800 \u20ac. Pour Alpinestars, la m\u00e9thode est diff\u00e9rente puisque l\u2019airbag Tech-Air Street est vendu s\u00e9par\u00e9ment : il n\u2019est pas d\u00e9pendant du blouson ou de la veste mais il ne peut toutefois s\u2019int\u00e9grer que dans certains mod\u00e8les sp\u00e9cifiques de blousons et vestes de la marque. Cet airbag Alpinestars se pr\u00e9sente comme un gilet int\u00e9grant l\u2019airbag, gilet que l\u2019on installe et branche dans les blousons pr\u00e9vus. Le gilet airbag co\u00fbte environ 1200 \u20ac et les blousons et vestes (en cuir et textile) dans lesquels il s\u2019int\u00e8gre s\u2019\u00e9changent contre 350 \u00e0 1000 \u20ac : le co\u00fbt total varie donc entre 1550 et 2200 \u20ac ! Dans cette cat\u00e9gorie des airbags autonomes, en plus d\u2019un prix d\u2019achat tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, il faut faire attention aux co\u00fbts cach\u00e9s ou pas toujours explicites qui existent : je pense notamment aux co\u00fbts de r\u00e9armement apr\u00e8s un accident et aux co\u00fbts de r\u00e9vision. Les proc\u00e9dures et les montants sont propres \u00e0 chaque fabricant d\u2019airbag.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Airbags 5\" class=\"wp-image-665\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Airbags_5-723x1024.jpg\"  width=\"723\" height=\"1024\" \/><\/p>\n<h4><strong>Une \u00e9quation impossible ?<\/strong><\/h4>\n<p>Tous ces d\u00e9tails sur les deux diff\u00e9rents usages et les trois grandes cat\u00e9gories de technologie d\u2019airbag te permettent de voir comment se r\u00e9sume la situation de ce march\u00e9 en pleine guerre. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, tu as principalement des syst\u00e8mes d\u2019airbag \u00e0 fil qui se portent sur le blouson : ils sont plus abordables en termes de prix mais poss\u00e8dent en contrepartie un niveau de performance moins \u00e9lev\u00e9 et posent une question de r\u00e9sistance et p\u00e9rennit\u00e9. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, tu peux trouver des airbags autonomes : ils poss\u00e8dent une performance plus \u00e9lev\u00e9e mais sont plus chers pour les mod\u00e8les \u00e0 porter sur le blouson, voire presque inaccessibles au commun des mortels pour les mod\u00e8les \u00e0 porter sous le blouson.<\/p>\n<p>Du coup, <strong>si tu veux te prot\u00e9ger avec un airbag moto de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sans pour autant vendre ta moto afin de payer l\u2019airbag, est-ce qu\u2019il y a une solution ?<\/strong> C\u2019est l\u00e0 que les fran\u00e7ais entrent en jeu pour tenter de r\u00e9soudre cette \u00e9quation impossible et faire, une fois de plus, la r\u00e9volution ! Tout \u00e7a sera \u00e0 d\u00e9couvrir dans la deuxi\u00e8me partie de notre dossier !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u2019est le sujet du moment dans le domaine des \u00e9quipements moto : l&#8217;airbag. Un sujet qui gonfle. 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Dans cette premi\u00e8re partie, je vais t\u2019expliquer la petite guerre qui se livre sur [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":6649,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[201,202],"tags":[283,285,287],"class_list":["post-6646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bien-sequiper","category-equipement-moto","tag-airbag","tag-airbag-moto","tag-protection-moto"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Dossier sur l&#039;airbag moto, partie 1 : c\u2019est la guerre ! - Le blog iCasque<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Premi\u00e8re partie de notre dossier sur l&#039;airbag moto ! Comment sont apparus les airbags ? 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