{"id":6679,"date":"2018-08-17T13:39:29","date_gmt":"2018-08-17T11:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=6679"},"modified":"2023-01-03T17:04:31","modified_gmt":"2023-01-03T16:04:31","slug":"dossier-airbag-moto-partie-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/dossier-airbag-moto-partie-2\/","title":{"rendered":"Dossier sur l\u2019airbag moto, partie 2 : c\u2019est la r\u00e9volution !"},"content":{"rendered":"

C\u2019est parti pour la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de notre dossier sur l\u2019airbag moto, le sujet du moment dans le domaine des \u00e9quipements ! Maintenant que l\u2019on a vu dans la partie 1<\/a> la guerre qui se livre sur le march\u00e9 avec une offre vari\u00e9e et beaucoup de concurrence, l\u2019actualit\u00e9 am\u00e8ne une autre question : c\u2019est qui le petit nouveau qui fait tant parler de lui ? Un pav\u00e9 vient en effet d\u2019\u00eatre jet\u00e9 dans la mare : l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 la rentr\u00e9e de septembre de l\u2019IX-Airbag U03<\/a>, une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019airbag moto<\/a> cr\u00e9\u00e9e par les deux marques fran\u00e7aises Ixon et In&Motion, pourrait bien \u00eatre un tournant sur ce march\u00e9, voire une r\u00e9volution !<\/strong><\/p>\n

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Ixon<\/a> est un fabricant d\u2019\u00e9quipement moto fond\u00e9 en 1996 et bas\u00e9 \u00e0 Macon. In&Motion<\/a> est un fabriquant de technologie d\u2019airbag cr\u00e9\u00e9 en 2014 dans le bassin d\u2019Annecy. Depuis qu\u2019ils se sont rencontr\u00e9s, ces deux-l\u00e0 ne se quittent plus et ont d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un airbag moto ensemble : Ixon s\u2019occupe du v\u00eatement, c\u2019est-\u00e0-dire la partie gilet et coussin d\u2019air, et In&Motion est en charge du bo\u00eetier d\u2019analyse \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du gilet.<\/p>\n

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La r\u00e9volution Made in France<\/strong><\/h4>\n

Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2016, une version racing<\/strong> de l\u2019airbag a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e et port\u00e9e en comp\u00e9tition par les pilotes \u00e9quip\u00e9s avec des combinaisons Ixon: les pilotes ont partag\u00e9 les informations d\u2019utilisation, faisant de ce projet un vrai laboratoire de d\u00e9veloppement pour un airbag routier. Justement, quand il \u00e9tait temps de passer \u00e0 un mod\u00e8le d\u2019airbag routier, Ixon et In&Motion n\u2019ont pas fait les choses \u00e0 moiti\u00e9 : un test grandeur nature<\/strong> a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 \u00e0 partir de mai 2017. Le nom de cette campagne de test ? Airbag Revolution bien s\u00fbr ! Plus de 10 000 motards de 80 pays ont candidat\u00e9 et 500 d\u2019entre eux ont \u00e9t\u00e9 retenus pour tester l\u2019airbag routier nomm\u00e9 \u00ab Smart Moto \u00bb. Parmi eux, des motards du grand public mais aussi des journalistes et des revendeurs d\u2019\u00e9quipements. L\u2019objectif \u00e9tait de cumuler 1 million de kilom\u00e8tres en Europe afin de maximiser la collecte de donn\u00e9es et de peaufiner le produit final qui sera lanc\u00e9 sur le march\u00e9. Afin de f\u00e9d\u00e9rer une communaut\u00e9 d\u2019utilisateurs, Ixon et In&Motion ont m\u00eame organis\u00e9 14 \u00e9v\u00e9nements dans des villes de France et quelques villes d\u2019Europe dans les deux premiers mois de lancement de la campagne : ces rassemblements ont permis des rencontres entre les marques et les utilisateurs tests, et bien s\u00fbr entre les testeurs eux-m\u00eames.<\/p>\n

Nous y voici : n\u00e9 sur les circuits en 2016, l\u2019airbag Ixon et In&Motion a grandi sur la route en phase de test en 2017 et il est maintenant pr\u00eat \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9<\/strong>. En septembre prochain, le mod\u00e8le \u00ab IX-Airbag U03 \u00bb fera son apparition et il compte bien faire un coup d\u2019\u00e9clat. Les bagarres de cour de r\u00e9cr\u00e9, lui il ne conna\u00eet pas : il ne cherche pas \u00e0 se comparer aux autres car il s\u2019estime meilleur que les autres. Quel est son secret ?<\/p>\n

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Nom de code : IX-Airbag U03<\/strong><\/h4>\n

Ixon et In&Motion l\u2019annoncent de mani\u00e8re directe dans les communiqu\u00e9s et les publicit\u00e9s : sur le mach\u00e9, l\u2019IX-Airbag U03 est le seul airbag \u00e9lectronique, intelligent et portable sous tous les blousons. Sur le papier, il semble donc tr\u00e8s attirant et je vais te d\u00e9tailler tout \u00e7a pour en savoir plus.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, le IX-Airbag U03 ne poss\u00e8de en effet pas de c\u00e2ble \u00e0 relier \u00e0 la moto et ne n\u00e9cessite pas de capteurs \u00e0 installer sur la moto : comme pour les autres airbags \u00e9lectroniques (autrement dit autonomes), le syst\u00e8me complet est int\u00e9gr\u00e9 dans la dorsale.<\/p>\n

Ensuite, pourquoi Ixon et In&Motion parlent-ils d\u2019un airbag intelligent<\/strong> ? C\u2019est aussi dans la dorsale qu\u2019est ins\u00e9r\u00e9e la \u00ab In&Box<\/strong> \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire la fameuse partie intelligente : ce bo\u00eetier fabriqu\u00e9 par In&Motion fait office de cerveau de l\u2019airbag. Il mesure la position et les mouvements du motard 1000 fois par seconde afin de d\u00e9tecter un accident et pouvoir d\u00e9clencher le gonflage si n\u00e9cessaire. Rien que \u00e7a ! Enfin, le bo\u00eetier collecte toutes les donn\u00e9es d\u2019utilisation de l\u2019airbag et s\u2019am\u00e9liore en permanence en apprenant au fil du temps. Du machine learning dans le monde de la moto et directement sous ton blouson pour mieux te prot\u00e9ger, plut\u00f4t sympa, non ?<\/p>\n

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Bo\u00eetier In&Box que l\u2019on ins\u00e8re dans le dos du gilet. (Cr\u00e9dits : Ixon et In&Motion)<\/figcaption><\/figure>\n

S\u2019il est intelligent, l\u2019IX-Airbag U03 est-il pour autant efficace<\/strong> ? La r\u00e9ponse est oui. Le temps de \u00ab mise \u00e0 disposition \u00bb d\u2019un airbag correspond au temps de d\u00e9tection de l\u2019accident auquel on ajoute le temps de gonflage du coussin d\u2019air. Pour le IX-Airbag U03, le temps de d\u00e9tection est de 0,033 secondes et le temps de gonflage des coussins d\u2019air est de 0,022 secondes : l\u2019airbag est donc op\u00e9rationnel et prot\u00e8ge le pilote 0,055 secondes apr\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019accident, soit 55 millisecondes.<\/p>\n

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Ces valeurs sont excellentes, parmi les meilleures du march\u00e9. A titre de comparaison avec les autres airbags autonomes, l\u2019airbag Dainese D-Air est op\u00e9rationnel en 45 millisecondes (le plus rapide du march\u00e9), l\u2019Alpinestars Tech-Air Street l\u2019est entre 55 \u00e0 85 millisecondes et le Hi-Airbag Connect entre 104 et 140 millisecondes. Du c\u00f4t\u00e9 des airbags radiocommand\u00e9s, le Bering Protect Air est op\u00e9rationnel au bout de 80 millisecondes. Enfin, les airbags \u00e0 c\u00e2ble sont les moins performants et sont g\u00e9n\u00e9ralement op\u00e9rationnels au bout de 100 \u00e0 200 millisecondes. Le IX-Airbag U03 poss\u00e8de donc la deuxi\u00e8me mise \u00e0 disposition la plus rapide du march\u00e9<\/strong>. On note surtout des \u00e9carts importants, notamment avec les airbags \u00e0 c\u00e2ble. Cette question de la mise \u00e0 disposition d\u2019un airbag est importante : lors d\u2019un impact avec une voiture, les recherches montrent que l\u2019impact du motard contre le v\u00e9hicule s\u2019effectue environ 100 millisecondes apr\u00e8s le premier choc de la moto. L\u2019airbag doit donc \u00eatre op\u00e9rationnel \u00e0 ce moment-l\u00e0. Ces r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 au sein de l\u2019INRETS (Institut national de recherche sur les transports et leur s\u00e9curit\u00e9) puis reprises plus tard au sein de l\u2019IFSTTAR (Institut fran\u00e7ais des sciences et technologies des transports, de l’am\u00e9nagement et des r\u00e9seaux). Cette barri\u00e8re des 100 millisecondes pose la question de l\u2019efficacit\u00e9 des airbags \u00e0 c\u00e2ble, dont le temps de mise \u00e0 disposition n\u2019est peut-\u00eatre pas suffisant pour tous les types d\u2019accidents. Cette question n\u2019a toujours pas \u00e9t\u00e9 tranch\u00e9e d\u2019un point de vue r\u00e9glementaire puisque la d\u00e9finition des normes de certification des airbags fait toujours d\u00e9bat en France et en Europe.<\/p>\n

En attendant les normes, l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019IX-Airbag U03 a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par l\u2019organisme professionnel SRA, l\u2019organisme qui labellise \u00e9galement les antivols de deux-roues. Le niveau de classement SRA, de 1 \u00e0 5 \u00e9toiles, d\u00e9pend de la performance de protection et du temps de mise \u00e0 disposition du syst\u00e8me en cas d\u2019accident. L\u2019IX-Airbag U03 a obtenu la note maximale de 5 \u00e9toiles, une note plut\u00f4t rare. Les seuls autres airbags test\u00e9s par SRA et ayant re\u00e7u la note maximale sont les deux airbags radiocommand\u00e9s, le Bering Protect Air et le Dainese D-Air Street.<\/p>\n

L\u2019IX-Airbag U03 est-il pratique<\/strong> ? Ici, on consid\u00e8re deux points : la batterie et la mani\u00e8re de porter l\u2019airbag. Un peu \u00e0 l\u2019image du math\u00e9maticien C\u00e9dric Villani, les airbags autonomes passent leur temps \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir et \u00e0 analyser des donn\u00e9es : afin de maintenir leur syst\u00e8me en marche, ils n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre recharg\u00e9s. L\u2019IX-Airbag U03 poss\u00e8de une autonomie de 20 heures et sa batterie se recharge en 2 \u00e0 3 heures. Chez les concurrents airbags autonomes, l\u2019Alpinestars Tech-Air Street affiche 25 heures d\u2019autonomie pour un temps de charge de 6 heures et le Dainese D-Air poss\u00e8de 24 heures d\u2019autonomie et se recharge en 4 heures. L\u2019IX-Airbag U03 poss\u00e8de donc des performances sensiblement \u00e9gales \u00e0 ses concurrents mais il se d\u00e9marque gr\u00e2ce \u00e0 son innovation dans la m\u00e9thode de charge<\/strong>. Le bo\u00eetier intelligent In&Box est d\u00e9tachable : \u00e0 peine plus grand qu\u2019un smartphone, il contient la batterie mais aussi le processeur et les capteurs. Pour recharger l\u2019airbag, il suffit donc de d\u00e9clipser ce bo\u00eetier : il est inutile de transporter tout le gilet devant la prise \u00e9lectrique, comme c\u2019est le cas pour les concurrents. Tr\u00e8s pratique lorsqu\u2019il s\u2019agit de recharger dans des endroits avec peu de place ou au travail par exemple ! Concernant maintenant la mani\u00e8re de porter l\u2019airbag, l\u2019IX-Airbag U03 innove. Dans la premi\u00e8re partie du dossier<\/a>, on a vu qu\u2019il existe deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes de porter un airbag selon les mod\u00e8les : par dessus le blouson comme une surveste ou sous le blouson pour les airbags d\u00e9pendants (int\u00e9gr\u00e9s comme une couche \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du blouson ou \u00e0 attacher \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de mod\u00e8les sp\u00e9cifiques de blousons). L\u2019IX-Airbag U03 est le pionnier d\u2019une troisi\u00e8me cat\u00e9gorie d\u2019usage : il se porte sous le blouson mais il est ind\u00e9pendant, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il se porte sous n\u2019importe quel blouson, quelle que soit la marque<\/strong>. Il est le seul mod\u00e8le du march\u00e9 qui offre cette adaptabilit\u00e9. Selon moi, il s\u2019agit de l\u2019une des plus gros atouts de cet airbag.<\/p>\n

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L\u2019IX-Airbag U03 se porte sous tous les types de blousons. (Cr\u00e9dits : Ixon)<\/figcaption><\/figure>\n

Si tu as l\u2019esprit un peu provocateur, tu peux m\u00eame porter l\u2019airbag Ixon et In&Motion sous ton blouson Dainese ou Alpinestars ! Cette adaptabilit\u00e9 ne conna\u00eet presque pas de limite et Ixon et In&Motion nous rassurent sur ce point : l\u2019airbag peut m\u00eame \u00eatre utilis\u00e9 sous un blouson en cuir sportif port\u00e9 pr\u00e8s du corps. La dynamique de gonflage cr\u00e9e une \u00e9paisseur suppl\u00e9mentaire qui est absorb\u00e9e par l’\u00e9lasticit\u00e9 des v\u00eatements, m\u00eame dans le cadre d\u2019un blouson en cuir. La seule limite concerne les combinaisons racing faites sur mesure car elles n’offrent pas assez d’espace pour que le gilet se d\u00e9ploie suffisamment. Quid du sac \u00e0 dos ? On peut porter un sac \u00e0 dos m\u00eame quand on est \u00e9quip\u00e9 de l\u2019airbag, mais en respectant certains r\u00e8gles : si le sac \u00e0 dos ne dispose pas de ceinture lombaire ni de sangle de poitrine, il ne g\u00eanera pas le d\u00e9ploiement de l\u2019airbag.<\/p>\n

L\u2019IX-Airbag U03 semble donc r\u00e9unir tous les crit\u00e8res pour bousculer le march\u00e9 et devenir un airbag de premier choix. Une derni\u00e8re question se pose, bien \u00e9videmment: le prix. L\u00e0 aussi, Ixon et In&Motion ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019innover et de surprendre.<\/p>\n

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Le juste prix<\/strong><\/h4>\n

Dainese et Alpinestars nous ont prouv\u00e9 les premiers que le meilleur de la technologie d\u2019airbag, c\u2019est-\u00e0-dire un airbag autonome et se portant sous le blouson, peut sortir du milieu de la comp\u00e9tition pour se retrouver sur la route. Mais le tarif tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 reste un gros frein : pour rappel, il faut d\u00e9bourser entre 1500 et 2200 \u20ac pour s\u2019\u00e9quiper chez les italiens. Afin d\u2019amener au grand public leur technologie d\u2019airbag pr\u00e9sente en comp\u00e9tition et avec un tarif abordable, Ixon et In&Motion proposent une autre approche<\/strong>. Il faut d\u2019abord acheter le gilet Ixon au tarif de 399,99 \u20ac<\/strong> et ensuite rajouter le bo\u00eetier In&Box de In&Motion puisque l\u2019IX-Airbag U03 se compose de ces deux \u00e9l\u00e9ments. Pour le bo\u00eetier intelligent, deux solutions existent : un achat direct intitul\u00e9 \u00ab formule Classique \u00bb \u00e0 399 \u20ac<\/strong> ou bien une location intitul\u00e9e \u00ab formule R\u00e9volution \u00bb \u00e0 12 \u20ac<\/strong> par mois sans engagement ou 120 \u20ac<\/strong> par an. Que le motard ach\u00e8te ou loue le bo\u00eetier In&Box, il b\u00e9n\u00e9ficie des m\u00eames mises \u00e0 jour en continu du bo\u00eetier. En revanche, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments changent : Ixon et In&Motion veulent clairement orienter les utilisateurs vers la formule de location R\u00e9volution qui comporte de nombreux avantages suppl\u00e9mentaires. Dans le cas de l\u2019achat direct du bo\u00eetier, l\u2019utilisateur poss\u00e8de une garantie de 2 ans. Si le bo\u00eetier est lou\u00e9 via la formule R\u00e9volution, l\u2019utilisateur poss\u00e8de une garantie \u00e0 vie au-del\u00e0 des 2 ans l\u00e9gaux, un service VIP lui permettant d\u2019obtenir un nouveau bo\u00eetier en 72 heures en cas de d\u00e9faut ainsi qu\u2019une libert\u00e9 d\u2019arr\u00eater son abonnement pour des p\u00e9riodes de l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 il ne roule pas \u00e0 moto s\u2019il prend la formule mensuelle sans engagement. Dernier avantage de la formule R\u00e9volution : au bout de 3 ann\u00e9es cons\u00e9cutives de location, le motard peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un changement de bo\u00eetier pour la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ou bien racheter son bo\u00eetier actuel pour en devenir propri\u00e9taire contre 99 \u20ac. Pour tout comprendre en un clin d\u2019\u0153il, le syst\u00e8me de tarification est r\u00e9sum\u00e9 dans le tableau ci-dessous.<\/p>\n

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D\u2019un point de vue absolu, ces formules de tarification repr\u00e9sentent bien s\u00fbr un investissement. Si on relativise, ces tarifs sont raisonnables par rapport \u00e0 la concurrence : pour un motard qui envisage de garder son IX-Airbag U03 pendant 3 ans et d\u2019opter pour le syst\u00e8me de location \u00e0 l\u2019ann\u00e9e, le co\u00fbt total est compris entre 759,99 \u20ac et 858,99 \u20ac<\/strong> : 399,99 \u20ac d\u2019achat de gilet + 360 \u20ac de location, puis \u00e9ventuellement 99 \u20ac d\u2019option d\u2019achat en suppl\u00e9ment si l\u2019utilisateur souhaite acheter le bo\u00eetier et arr\u00eater le syst\u00e8me de location. Le tableau ci-dessous permet de comparer les co\u00fbts sur 3 ans avec les trois formules : achat direct (formule Classique) ou location avec ou sans engagement (formule R\u00e9volution).<\/p>\n

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Ce total repr\u00e9sente un tarif plus \u00e9lev\u00e9 que les airbags \u00e0 c\u00e2ble mais pour un produit plus pratique et plus performant. Au niveau de la concurrence directe, le calcul montre que l\u2019IX-Airbag U03 est en moyenne deux moins cher que les airbags autonomes Dainese et Alpinestars<\/strong> et un peu moins cher que l\u2019airbag radiocommand\u00e9 Bering. Ce prix bien plac\u00e9 est rendu possible tout en s\u2019assurant d\u2019avoir un produit toujours \u00e0 jour pendant les 3 ann\u00e9es et un renouvellement du bo\u00eetier au bout de 3 ans si une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est disponible et que l\u2019on continue le syst\u00e8me de location. Bref, l\u2019IX-Airbag U03 frappe fort. Le co\u00fbt de cet airbag peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme raisonnable \u00e9galement car le motard sait que l\u2019investissement dans les \u00e9quipements est une partie inh\u00e9rente \u00e0 sa pratique de la moto et il fait g\u00e9n\u00e9ralement les efforts financiers n\u00e9cessaires dans ce sens. Je vais m\u00eame jeter un peu d\u2019huile sur le feu, en toute amiti\u00e9 : j\u2019invite ceux qui d\u00e9boursent entre 500 et 2000 \u20ac dans des silencieux ou des lignes d\u2019\u00e9chappement afin \u00ab d\u2019\u00eatre mieux entendu pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 deux fois \u00e0 la question et \u00e0 mettre \u00e7a en perspective avec la s\u00e9curit\u00e9 offerte et d\u00e9montr\u00e9e par un airbag.<\/p>\n

En plus d\u2019innover dans le produit, Ixon et In&Motion nous prouvent que l\u2019innovation peut passer par les m\u00e9thodes de commercialisation. La p\u00e9riode de test grandeur nature a aid\u00e9 \u00e0 affiner le syst\u00e8me de commercialisation du produit final. Pour en savoir plus, j\u2019ai \u00e9chang\u00e9 avec Anne-Laure Hoegeli, Manager de la Communication de In&Motion<\/strong> : \u00ab Lors de la campagne de test Airbag Revolution avec 500 motards, nous avons \u00e9cout\u00e9 avec attention les retours des utilisateurs pendant plusieurs mois. On s\u2019est rendu compte que le prix \u00e9lev\u00e9 des airbags \u00e9tait un gros frein \u00e0 l\u2019achat pour les motards. Comment faire pour tacler ce probl\u00e8me ? Sur l\u2019IX-Airbag U03, sachant que la partie gilet et la partie bo\u00eetier \u00e9lectronique sont diff\u00e9renci\u00e9es avec deux entreprises, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de mettre en place un syst\u00e8me de location pour le bo\u00eetier In&Box. Ce syst\u00e8me permet d\u2019\u00e9taler le co\u00fbt d\u2019utilisation mais offre \u00e9galement plus de flexibilit\u00e9. Par exemple, les motards qui ne roulent qu\u2019au printemps et \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 peuvent recevoir leur bo\u00eetier au d\u00e9but du printemps et d\u00e9marrer leur p\u00e9riode de location \u00e0 ce moment-l\u00e0. A la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9, ils gardent leur gilet airbag mais nous renvoient le bo\u00eetier In&Box et la location s\u2019interrompt. Les discussions avec nos 500 utilisateurs nous ont \u00e9galement montr\u00e9 qu\u2019une partie des motards n\u2019\u00e9taient pas int\u00e9ress\u00e9s par la location : ainsi, en plus du syst\u00e8me de location, nous avons conserv\u00e9 un syst\u00e8me classique d\u2019achat direct du bo\u00eetier. \u00bb<\/p>\n

Avec un airbag au prix contenu et une m\u00e9thode innovante de commercialisation bas\u00e9e sur la location de la partie \u00e9lectronique de l\u2019airbag, Ixon et In&Motion forcent le march\u00e9 \u00e0 bouger<\/strong>, un peu \u00e0 l\u2019image de l\u2019op\u00e9rateur Free qui a d\u00e9barqu\u00e9 sur le secteur des forfaits mobiles en 2011\/2012 avec une tarification low-cost et qui a amen\u00e9 les op\u00e9rateurs historiques \u00e0 s\u2019adapter rapidement. Sur le march\u00e9 des airbags, on peut notamment pr\u00e9voir que les prix des airbags \u00e0 c\u00e2ble devront \u00eatre revus \u00e0 la baisse pour rester int\u00e9ressants malgr\u00e9 leur niveau de performance plus faible. Les repr\u00e9sentants historiques de l\u2019airbag autonome, Dainese et Alpinestars, vont certainement adapter leur offre d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre.<\/p>\n

<\/h4>\n

Un \u0153il sur le futur<\/strong><\/h4>\n

Transformer un produit ou un service en une plateforme<\/strong>, c\u2019est que cherchent \u00e0 faire de nombreuses startups des industries technologiques dans le d\u00e9veloppement de leur activit\u00e9. D\u00e8s le lancement de son premier produit dans le domaine de la moto, c\u2019est l\u2019attitude adopt\u00e9e par In&Motion. Le fait que le bo\u00eetier In&Box soit ind\u00e9pendant du gilet Ixon permet d\u2019autres perspectives d\u2019utilisation pour le futur, comme pr\u00e9cis\u00e9 par Anne-Laure Hoegeli : \u00ab On envisage de travailler avec d\u2019autres marques d\u2019\u00e9quipement moto dans le futur, afin d\u2019int\u00e9grer le bo\u00eetier In&Box dans d\u2019autres mod\u00e8les d\u2019airbags. Par exemple, on travaille dans le domaine du ski et notre technologie est int\u00e9gr\u00e9e dans les airbags de deux marques, Rossignol et POC. \u00bb<\/p>\n

\"Airbags
D\u00e9tecter, prot\u00e9ger, s\u2019am\u00e9liorer : le bo\u00eetier In&Box peut-il devenir une plateforme dans le domaine de l\u2019airbag moto ? (Cr\u00e9dits : In&Motion)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019IX-Airbag U03 et son syst\u00e8me de location sont-ils des indicateurs qui s\u2019ajoutent \u00e0 une nouvelle tendance de soci\u00e9t\u00e9 ? Si l\u2019on prend l\u2019exemple du secteur des transports, le succ\u00e8s de services tels que Uber, Blablacar et Autolib pour les voitures et de CityScoot pour les deux-roues montrent une chose : on passe graduellement d\u2019un attachement \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 vers une priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 l\u2019usage. Est-ce que le grand \u00e9cart peut \u00eatre fait dans un domaine anim\u00e9 avec autant de passion que la moto, en commen\u00e7ant par les \u00e9quipements et par l\u2019airbag ?<\/p>\n

<\/h4>\n

R\u00e9volution chez les airbags moto : une r\u00e9ponse \u00e0 la rentr\u00e9e de septembre<\/strong><\/h4>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019il faut retenir de ce dossier en deux parties ? Si le premier airbag moto est sorti au Japon en 1998 puis en 2005 en France, c\u2019est surtout les rivaux italiens Alpinestars et Dainese qui ont anim\u00e9 le sujet en termes de recherche et d\u00e9veloppement dans les ann\u00e9es 2000 et 2010, d\u2019abord en comp\u00e9tition puis sur la route. De nos jours, le march\u00e9 de l\u2019airbag pour les motards sur route pr\u00e9sente une offre difficile \u00e0 lire car tr\u00e8s h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne en termes de technologies, prix et performances. Mais impossible n\u2019\u00e9tant pas fran\u00e7ais, Ixon et In&Motion d\u00e9barquent dans quelques semaines avec l\u2019IX-Airbag U03 pour mettre tout le monde d\u2019accord. L\u2019IX-Airbag U03 est plus performant et moins contraignant que les airbags m\u00e9caniques et radiocommand\u00e9s. Il est aussi performant et bien moins cher que les airbags autonomes Dainese et Alpinestars que l\u2019on porte sous le blouson, tout en \u00e9tant moins contraignant que ses concurrents italiens puisqu\u2019il s\u2019installe sous tous les blousons du march\u00e9. Sur le papier, l\u2019airbag fran\u00e7ais semble donc \u00eatre clairement le meilleur choix pour les motards. Vivement la rentr\u00e9e pour la sortie de l\u2019IX-Airbag U03 ! Cela permettra de v\u00e9rifier si Ixon et In&Motion arrivent vraiment \u00e0 r\u00e9volutionner le march\u00e9 avec leur innovation, une innovation qui ne manque pas d\u2019air !<\/p>\n

Je me rends compte que je termine ce dossier de la m\u00eame mani\u00e8re que je l\u2019avais commenc\u00e9 dans la partie 1<\/a>, avec une blague pas dr\u00f4le. Je tiens toujours mes promesses : cette fois-ci, je sors.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est parti pour la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de notre dossier sur l\u2019airbag moto, le sujet du moment dans le domaine des \u00e9quipements ! Maintenant que l\u2019on a vu dans la partie 1 la guerre qui se livre sur le march\u00e9 avec une offre vari\u00e9e et beaucoup de concurrence, l\u2019actualit\u00e9 am\u00e8ne une autre question : c\u2019est qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":6680,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[201,202],"tags":[283,285,287],"class_list":["post-6679","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bien-sequiper","category-equipement-moto","tag-airbag","tag-airbag-moto","tag-protection-moto"],"yoast_head":"\nDossier sur l\u2019airbag moto, partie 2 : c\u2019est la r\u00e9volution ! - Le blog iCasque<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Deuxi\u00e8me partie de notre dossier sur l'airbag moto : l\u2019IX-Airbag U03, une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019airbag, veut faire la r\u00e9volution !\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/dossier-airbag-moto-partie-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dossier sur l\u2019airbag moto, partie 2 : c\u2019est la r\u00e9volution ! 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