{"id":7227,"date":"2018-10-17T14:29:59","date_gmt":"2018-10-17T12:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=7227"},"modified":"2018-10-17T14:29:59","modified_gmt":"2018-10-17T12:29:59","slug":"voyage-et-techno-moto-a-barcelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/voyage-et-techno-moto-a-barcelo\/","title":{"rendered":"Le voyage et la techno moto \u00e0 Barcelo\u00a0: bienvenue \u00e0 l\u2019Alpes Aventure Motofestival 2018\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Je vous parlais de ce salon un mois avant l\u2019ouverture de ses portes<\/a>\u00a0et j\u2019avais h\u00e2te d\u2019\u00eatre sur place. Apr\u00e8s trois jours \u00e0 Barcelonnette au c\u0153ur de la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye, en plus d\u2019\u00eatre combl\u00e9, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 surpris. Du 7 au 9 septembre, l\u2019Alpes Aventure Motofestival a mis en avant trois technologies moto avant-gardistes qu’on pouvait ne pas imaginer voir dans un salon moto \u00ab \u00e0 la campagne \u00bb.<\/strong><\/p>\n

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Le voyage \u00e0 moto, c\u2019est la libert\u00e9 et les grand espaces : en bref, l\u2019\u00e9vasion. L\u2019Alpes Aventure Motofestival \u00e9tait l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re le premier salon en France d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce th\u00e8me du voyage \u00e0 moto. Il a remis le couvert cette ann\u00e9e, en mieux ! Plut\u00f4t que de vous donner une description de ce salon g\u00e9nial qui m\u00e9langeait essais de motos et bonnes discussions, je vais vous parler de trois innovations technologiques<\/strong> bien sympathiques pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 Barcelonnette et qui s\u2019inscrivent bien dans cet esprit de l\u2019\u00e9vasion \u00e0 moto.<\/p>\n

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1 – Yamaha Niken : premi\u00e8re sortie en France !<\/strong><\/h4>\n

Cet objet roulant non identifi\u00e9 du paysage moto a fait couler beaucoup d\u2019encre depuis sa pr\u00e9sentation mondiale en mai dernier en Autriche : une moto \u00e0 trois roues<\/strong>, \u00e7a surprend. Mais du tyrol autrichien jusqu\u2019aux montagnes de la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye, il n\u2019y a qu\u2019un pas : comme les stars de rock, le Yamaha Niken est en tourn\u00e9e en Europe et l\u2019Alpes Aventure Motofestival \u00e9tait la premi\u00e8re \u00e9tape de ce \u00ab Niken Tour \u00bb en France. Le salon de Barcelonnette marquait donc la premi\u00e8re pr\u00e9sentation et la premi\u00e8re s\u00e9rie d\u2019essais<\/strong> du Niken aupr\u00e8s du public en France, rien que \u00e7a ! Le mardi et le mercredi avant l\u2019ouverture du salon, Yamaha a m\u00eame organis\u00e9 une formation commerciale sur le Niken \u00e0 Pra-Loup, la station de ski \u00e0 deux pas de Barcelonnette : l\u2019\u00e9v\u00e9nement interne a regroup\u00e9 la moiti\u00e9 des concessions Yamaha du sud de la France.<\/p>\n

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D\u00e9part des essais du Yamaha Niken. (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Quelle est la philosophie de ce Niken qui attire tant les curiosit\u00e9s ? Niken signifie \u00ab deux lames \u00bb en japonais. C\u2019est une moto \u00e9quip\u00e9e de deux roues \u00e0 l\u2019avant, qui permet de prendre de l\u2019angle facilement et de prendre beaucoup d\u2019angle (le Niken peut pencher jusqu\u2019\u00e0 45 degr\u00e9s). Tout \u00e7a se fait sans pour autant se mettre en danger, avec une r\u00e9elle sensation de s\u00e9curit\u00e9 et de plaisir gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de train avant qui offre une grande stabilit\u00e9 sur l\u2019angle. Pour ce train avant, Yamaha a d\u00e9velopp\u00e9 une technologie unique avec une double fourche invers\u00e9e et une conception \u00e0 multi-essieux directeurs<\/strong>.<\/p>\n

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Gr\u00e9gory Le Berre<\/figcaption><\/figure>\n

Gr\u00e9gory Le Berre, conseiller Yamaha et expert Niken, m\u2019explique le concept : On a fait pr\u00e8s de 150 essais sur les 2 premiers jours du salon et les gens sont bluff\u00e9s. La tenue de route est due \u00e0 toute l\u2019ing\u00e9nierie du train avant : pour faire simple, c\u2019est un syst\u00e8me de fourche \u00e0 parall\u00e9logramme qui peut bouger dans tous les sens. Le syst\u00e8me est m\u00e9canique, pas \u00e9lectronique. On a mis des roues en 15 pouces pour avoir moins d\u2019inertie que des roues classiques en 17 ou 19 pouces, et l\u2019angle de chasse est plus r\u00e9duit que d\u2019habitude sur les motos. Il y a donc moins d\u2019inertie et moins d\u2019effet gyroscopique sur l\u2019avant. En clair, sur l\u2019angle, malgr\u00e9 les conditions de route, on ne ressent pas les d\u00e9fauts de la route et le train avant est fig\u00e9 au sol.<\/em><\/p>\n

En plus de l\u2019innovation dans le train avant, Yamaha prend une position tr\u00e8s claire sur ce v\u00e9hicule. Pas de m\u00e9prise : m\u00eame avec trois roues, le Niken est une moto destin\u00e9e aux possesseurs du permis moto<\/strong>. Si la d\u00e9marche \u00e9tait uniquement commerciale, la marque japonaise aurait pu \u00e9largir le train avant, mettre un freinage coupl\u00e9 et r\u00e9gler quelques d\u00e9tails pour faire homologuer le Niken en tricycle et donc le rendre accessible aux d\u00e9tenteurs du permis voiture. C\u2019est le cas des scooters \u00e0 trois roues, que l\u2019on peut conduire avec un permis voiture de plus de 2 ans et apr\u00e8s avoir suivi une formation sp\u00e9cifique de 7 heures. Ces engins ont envahi les villes depuis plusieurs ann\u00e9es : si leur c\u00f4te de popularit\u00e9 est tr\u00e8s forte en milieu urbain, ils repr\u00e9sentent malheureusement une accidentologie \u00e9lev\u00e9e. Du coup, il est pour qui ce Niken ? Il a tout simplement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour des motards, d\u00e9butants ou plus exp\u00e9riment\u00e9s, qui n\u2019osent pas trop prendre de l\u2019angle sur route : le Niken am\u00e8ne une solution de s\u00e9curit\u00e9 tout en gardant les sensations d\u2019une moto classique.<\/p>\n

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D\u00e9tail sur la double fourche invers\u00e9e du Niken. Le motard avec le casque Zarco, c\u2019est Sebastien Moreno, instructeur de l\u2019\u00e9cole de pilotage ZF Grand Prix et en charge des essais du Niken au festival. (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 l\u2019Alpes Aventure Motofestival, tout le monde \u00e9tait intrigu\u00e9 par le Yamaha Niken : le public tournait en permanence autour des mod\u00e8les d\u2019essai et posait plein de questions. Pour me faire ma propre id\u00e9e, j\u2019ai enfourch\u00e9 la b\u00eate myst\u00e9rieuse pour un galop d\u2019essai<\/strong>. Le moteur du Niken est le trois-cylindres de 847 cm3 et 115 ch qui \u00e9quipe le roadster MT-09. Si ce moteur est une pure merveille qui associe souplesse, couple et rage, le poids du Niken l\u2019handicape un peu dans les bas r\u00e9gimes (le Niken est lourd, il p\u00e8se 263 kg tous plein faits, contre 193 kg pour la MT-09) : il faut rester dans le haut du compte-tours si on veut profiter de la puissance du moteur. Malgr\u00e9 cela, le bloc reste tr\u00e8s agr\u00e9able. Concernant le train avant : on sent qu\u2019il est plus lourd \u00e0 l\u2019arr\u00eat mais cela ne g\u00eane pas en dynamique. Sur les routes de montagne, sinueuses et ab\u00eem\u00e9es, je sens bien que je suis au guidon d\u2019une moto et je comprends vite l\u2019int\u00e9r\u00eat du syst\u00e8me : le Niken est tr\u00e8s stable dans les virages et gomme les irr\u00e9gularit\u00e9s du bitume. La sensation est surprenante et plaira \u00e0 beaucoup de motards. En revanche, vu que le Niken \u00ab efface \u00bb les d\u00e9fauts de la route, on perd un peu en pr\u00e9cision et ressenti, ce qui pourra g\u00eaner les motards exp\u00e9riment\u00e9s. Mais on s\u2019en fiche car ce n\u2019est pas la client\u00e8le cibl\u00e9e et le Niken me semble remplir son contrat : rendre accessible au plus grand nombre ce fameux plaisir de conduite dans les virages !<\/p>\n

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2 \u2013 Liberty Racer : le gant qui communique<\/strong><\/h4>\n

Pour s\u2019alerter entre eux des dangers de la route en temps r\u00e9el, les automobilistes ont l\u2019application mobile Waze. Pour les motards, comment on fait ? Liberty Rider et Racer ont trouv\u00e9 la solution : on utilise l\u2019application mobile du premier et on la connecte au gant du deuxi\u00e8me pour relayer les informations. Bienvenue au Liberty Racer, le gant connect\u00e9<\/strong> !<\/p>\n

Startup fond\u00e9e \u00e0 Toulouse en 2016, Liberty Rider<\/a> a cr\u00e9\u00e9 une application mobile de s\u00e9curit\u00e9 pour motards du m\u00eame nom et permettant notamment d\u2019alerter les secours automatiquement en cas d\u2019accident du pilote. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du sud, au c\u0153ur de la Provence, Racer est une marque fran\u00e7aise historique de gants, fond\u00e9e en 1927. Ces deux-l\u00e0 font le grand \u00e9cart dans l\u2019\u00e2ge mais partagent le m\u00eame \u00e9tat d\u2019esprit d\u2019innovation, d\u2019o\u00f9 cette collaboration tr\u00e8s int\u00e9ressante.<\/p>\n

Joanna Servet, Responsable Marketing et Communication chez Racer, me d\u00e9crit la dynamique dans laquelle s\u2019inscrit l\u2019entreprise : On est gantier depuis 1927 sur d\u2019autres univers comme le ski et on s\u2019est ensuite port\u00e9 sur la moto. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a voulu apporter une dimension technologique au gant : tous les fabricants ont la m\u00eame ma\u00eetrise des mati\u00e8res (cuir, textile, membrane \u00e9tanche, etc), on veut donc aller plus loin que \u00e7a. Que ce soit pour les technologies de gant chauffant et de gant connect\u00e9 plus r\u00e9cemment, on investit beaucoup en recherche et d\u00e9veloppement : environ 10% de notre chiffre d\u2019affaires.<\/em><\/p>\n

Quel est le principe du gant connect\u00e9 ? Dans le monde de la moto, le Liberty Racer nous montre que l\u2019on peut litt\u00e9ralement toucher du doigt la technologie : le gant sera connect\u00e9 \u00e0 l\u2019app mobile Liberty Rider et sera \u00e9quip\u00e9 d\u2019un bouton sur l\u2019index<\/strong>. Quand il rep\u00e8re un danger sur la route (t\u00e2che d\u2019huile, \u00e9boulement, accident, etc), le motard n\u2019aura qu\u2019\u00e0 presser le pouce contre l\u2019index pour le signaler. Le gant enverra l\u2019information \u00e0 l\u2019app Liberty Rider : on ne pourra pour l\u2019instant pas cat\u00e9goriser les dangers, mais les dangers seront bien s\u00fbr g\u00e9olocalis\u00e9s dans l\u2019app. Ainsi, les autres utilisateurs de l\u2019app et du gant seront inform\u00e9s du danger \u00e0 leur tour lorsqu\u2019ils entreront dans la zone. Le gant sera \u00e9quip\u00e9 de diodes tr\u00e8s lumineuses et aura une forte vibration qui permettra, sans quitter les yeux de la route, de savoir que vous \u00eates \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un danger. Il y a plusieurs diodes et elles peuvent changer de couleur : cela va \u00eatre utilis\u00e9 pour la graduation, afin d\u2019aider le motard \u00e0 comprendre la distance restante face au danger.<\/p>\n

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Voici le dernier prototype du gant Liberty Racer, entour\u00e9 d\u2019autres gants \u00ab classiques \u00bb de la gamme Racer. (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019un point de vue technologique, le d\u00e9fi pour Racer a \u00e9t\u00e9 triple, comme l\u2019explique Joanna : Il a fallu int\u00e9grer toujours plus de composants \u00e9lectroniques \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du gant tout en gardant une taille r\u00e9duite qui ne g\u00eane pas le motard \u00e0 l\u2019usage. A travers les diff\u00e9rents prototypes, on a \u00e9galement d\u00fb d\u00e9velopper un syst\u00e8me de vibration qui soit assez fort pour qu\u2019on le ressente sur toutes les motos, quelles que soient les vibrations issues du moteur ou de la route. Enfin, cet ensemble a \u00e9t\u00e9 imperm\u00e9abilis\u00e9, permettant de rouler dans toutes les conditions sans risque d\u2019endommager le “cerveau” du gant.<\/em><\/p>\n

Racer est maintenant arriv\u00e9 \u00e0 son dernier prototype : ce prototype final<\/strong> est actuellement en phase de d\u00e9veloppement, entre les mains de Liberty Rider. Les startupers sont en ce moment en train de le connecter \u00e0 l\u2019app \u00e9ponyme. Le travail consiste maintenant \u00e0 r\u00e9gler tous les param\u00e8tres li\u00e9s \u00e0 la signalisation des dangers comme le temps, la distance, la dur\u00e9e des alertes ou encore l\u2019ajustement des interfaces entre le gant et l\u2019app. La premi\u00e8re version du gant connect\u00e9 sera un gant mi-saison et devrait sortir en mars 2019. Le Liberty Racer est d\u00e9velopp\u00e9 tout d\u2019abord comme un outil de pr\u00e9vention qu\u2019il faut d\u00e9mocratiser : m\u00eame s\u2019il int\u00e8gre beaucoup de technologie, il s\u2019affichera \u00e0 un tarif inf\u00e9rieur \u00e0 100 \u20ac afin de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 par le plus grand nombre de motards. Belle philosophie !<\/p>\n

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3 – Zero Motorcycles : \u00e9lectrochoc sur deux roues<\/strong><\/h4>\n

Zero Motorcycles est une entreprise am\u00e9ricaine de motos \u00e9lectriques. Fond\u00e9e en Californie en 2006, la marque est arriv\u00e9e en France progressivement \u00e0 partir de 2012 et – paradoxe pour des motos \u00e9lectriques – commence s\u00e9rieusement \u00e0 faire du bruit. Pour en savoir plus, j\u2019ai interrog\u00e9 Fran\u00e7ois Bestel, le Directeur France de Zero Motorcycles. Fran\u00e7ois n\u2019y va pas par quatre chemins et m\u2019expose clairement le point de vue de la marque :\u00a0Zero Motorcycles<\/a> est une marque de motos \u00e9lectriques qui a le m\u00eame ADN qu\u2019une marque californienne bien connue de voitures \u00e9lectriques cr\u00e9\u00e9e trois ans avant Zero et qui est aujourd\u2019hui tr\u00e8s r\u00e9pandue <\/em>(ndlr : Fran\u00e7ois \u00e9voque bien s\u00fbr Tesla). On fait la m\u00eame chose : montrer aux gens qu\u2019il est possible d\u2019avoir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, en sachant d\u2019ailleurs que \u00e7a fait plus d\u2019un si\u00e8cle que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques existent et battent des records. [\u2026] Nous, on fait des motos et ce n\u2019est pas la moto du futur, c\u2019est la moto d\u2019aujourd\u2019hui. Le thermique, c\u2019est du pass\u00e9 : tout le monde sait faire des motos thermiques fiables et puissantes, il n\u2019y a plus de diff\u00e9rences entre les marques en termes de moteur, de caract\u00e9ristiques ou d\u2019agr\u00e9ment.<\/em><\/p>\n

Si on compare les motos \u00e9lectriques aux voitures \u00e9lectriques, on saisit tr\u00e8s vite les diff\u00e9rences de contraintes : dans une voiture, il y a beaucoup de place \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur pour embarquer les batteries et chargeurs, ce qui n\u2019est pas le cas d\u2019un deux-roues. Zero Motorcycles veut tout de m\u00eame que ses motos soient l\u00e9g\u00e8res et agr\u00e9ables \u00e0 piloter<\/strong> et arrive \u00e0 contenir le poids de ses motos entre 130 et 210 kg selon les mod\u00e8les. Sur cette question du poids, si on compare maintenant les motos \u00e9lectriques aux motos \u00ab classiques \u00bb thermiques, on peut dire (ou pas ?) que l\u2019\u00e9lectrique renverse la vapeur : les contraintes de poids sont invers\u00e9es par rapport \u00e0 une moto thermique<\/strong>. Sur une moto thermique, le moteur fait environ 60\/80 kg et un plein d\u2019essence de 15 litres, c\u2019est \u00e0 dire l\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9e, fait environ 10 kg. Sur une moto \u00e9lectrique, le moteur fait seulement 10 kg et c\u2019est l\u2019\u00e9nergie embarqu\u00e9e, c\u2019est \u00e0 dire la batterie, qui repr\u00e9sente le poids principal, avec 80 kg de lithium.<\/p>\n

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Sur le stand Zero Motorcycles, le mod\u00e8le DS \u00e9quip\u00e9 de valises est pr\u00eat au voyage et Fran\u00e7ois Bestel est pr\u00eat \u00e0 r\u00e9pondre aux questions des curieux. (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

La gamme Zero repr\u00e9sente aujourd\u2019hui quatre mod\u00e8les, mais le monde des motos \u00e9lectriques nous am\u00e8ne aussi \u00e0 repenser notre conception des mod\u00e8les : dans le m\u00eame chassis, Zero Motorcycles arrive \u00e0 mettre trois tailles de batteries diff\u00e9rentes. Pour la m\u00eame moto vue de l\u2019ext\u00e9rieur, on peut donc avoir trois moteurs diff\u00e9rents<\/strong> ! Avec l\u2019aide de l\u2019Etat, les Zero co\u00fbtent entre 11 000 et 18 000 euros. Les motos \u00e9lectriques sont tr\u00e8s puissantes mais sont homologu\u00e9es en France avec des normes d\u2019homologation de motos thermiques, c\u2019est-\u00e0-dire avec un calcul de puissance thermique : les Zero Motorcycles sont donc class\u00e9s en permis 125 cm3 (ou permis voiture et 7h de formation) et permis A2. En clair, si vous voulez profiter d\u2019une moto \u00e9lectrique avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration d\u2019une 600cm3 thermique tout en roulant avec votre permis 125 cm3 ou votre permis voiture, vous savez sur quelles ondes vous devez rester brancher !<\/p>\n

Comment permettre au public d\u2019envisager les motos \u00e9lectriques comme une solution, \u00e0 la fois pour le quotidien \u00e0 moto et le voyage \u00e0 moto ? Zero Motorcycles propose d\u00e9j\u00e0 des arguments : pour la ville, les capacit\u00e9s d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des motos \u00e9lectriques am\u00e8nent un agr\u00e9ment suppl\u00e9mentaire. De plus, les motos ne d\u00e9gagent aucune chaleur, ce qui devient tr\u00e8s pratique l\u2019\u00e9t\u00e9. Enfin, le fait que les motos ne soient pas bruyantes peut aider \u00e0 transformer l\u2019image du motard urbain, qui ne sera plus acteur des nuisances sonores, mais aussi l\u2019exp\u00e9rience du motard en voyage, qui pourra mieux profiter de la faune qui l\u2019entoure. Au-del\u00e0 de Zero Motorcycles, toujours sur la question du quotidien et du voyage \u00e0 moto, quels sont les gros d\u00e9fis de la d\u00e9mocratisation des motos \u00e9lectriques<\/strong> ? D\u2019apr\u00e8s Fran\u00e7ois, le d\u00e9fi est li\u00e9 – une fois de plus – au poids, mais aussi au temps de chargement : Le challenge est d\u2019avoir des batteries plus l\u00e9g\u00e8res et de charger plus rapidement. Pour le futur proche, au sein des constructeurs, on va rester sur des batteries au lithium. Mais \u00e0 moyen terme, on changera de chimie, voire carr\u00e9ment de mati\u00e8re, en imaginant peut-\u00eatre du liquide. Concernant le poids embarqu\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire la batterie, si on le divise par trois et qu\u2019on peut, en plus, charger tr\u00e8s rapidement, les moteurs \u00e0 \u00e9nergie fossile n\u2019auront plus de raison d\u2019\u00eatre. On s\u2019arr\u00eatera pendant 10 minutes dans une station-essence qui sera devenu une \u00ab station-\u00e9nergie \u00bb, on chargera une moto \u00e9lectrique de 130 kg qui aura la m\u00eame puissance qu\u2019une moto thermique de 200-220 kg, soit une moto avec un agr\u00e9ment et une performance sup\u00e9rieure.<\/em> En plus des aspects technologiques, Fran\u00e7ois voit dans le futur de la moto \u00e9lectrique une dimension \u00e9cosyst\u00e8me tr\u00e8s importante : La France commence \u00e0 s\u2019\u00e9quiper en \u00e9lectrique, l\u2019Etat fait de plus en plus d\u2019efforts et \u00e7a devrait continuer dans ce sens pour les motos. J\u2019esp\u00e8re que nos confr\u00e8res constructeurs vont se mettre \u00e0 produire des motos \u00e9lectriques : \u00e7a va nous donner de la l\u00e9gitimit\u00e9 et on pourra vraiment comparer diff\u00e9rents produits de diff\u00e9rentes marques.<\/em><\/p>\n

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Avant ou apr\u00e8s les essais, les motards s\u2019interrogent sur les motos Zero ! (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Au cours des trois jours de salon, je suis revenu plusieurs fois sur le stand Zero Motorcycles afin d\u2019observer en d\u00e9tail les r\u00e9actions des personnes revenant d\u2019un essai et d\u2019\u00e9couter les discussions. J\u2019ai vu beaucoup d\u2019enthousiasme : au moment d\u2019enlever le casque, la plupart des motards ont un grand sourire, sont enchant\u00e9s et s\u2019expliquent tr\u00e8s \u00e9tonn\u00e9s par la puissance des machines. Ils restent autour des motos pour continuer \u00e0 poser des questions et raconter leur ressenti. Pour ma part, je n\u2019ai pas pu essayer de Zero. Ou du moins pas encore. Affaire \u00e0 suivre\u2026<\/p>\n

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Comment expliquer le succ\u00e8s de l\u2019Alpes Aventure Motofestival ? Interview de Jean-Pierre Bonato, un strat\u00e8ge passionn\u00e9<\/strong><\/h4>\n

Pour sa premi\u00e8re \u00e9dition en 2017, l\u2019Alpes Aventure Motofestival<\/a> \u00e9tait le premier salon en France sur le th\u00e8me du voyage \u00e0 moto. Avec un passage de 29 \u00e0 47 exposants d’une ann\u00e9e sur l’autre (donc 11 marques de moto) et plusieurs milliers de participants, le festival s’est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9 comme une r\u00e9f\u00e9rence<\/strong>. Un repr\u00e9sentant de marque de moto m’a m\u00eame avou\u00e9 officieusement : Si on veut montrer qu’on est pr\u00e9sent sur le secteur du trail et du voyage moto, il faut \u00eatre pr\u00e9sent ici \u00e0 Barcelonnette.<\/em> Comment expliquer un tel succ\u00e8s dans cette commune qui accueille un peu moins de 3000 \u00e2mes \u00e0 l\u2019ann\u00e9e ? Pour le savoir, je suis directement all\u00e9 \u00e0 la rencontre de l\u2019organisateur : Jean-Pierre Bonato.<\/p>\n

Jean-Pierre, comment est venue l\u2019id\u00e9e d\u2019organiser ce festival ?<\/strong><\/p>\n

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Jean-Pierre Bonato<\/figcaption><\/figure>\n

Je travaille depuis de nombreuses ann\u00e9es avec beaucoup d\u2019industriels sur les questions d\u2019analyse des march\u00e9s. Quand on a la sensation d\u2019observer une tendance de fond sur un march\u00e9, il faut regarder l\u2019ensemble des composants. Sur le march\u00e9 du tourisme \u00e0 moto – tout le monde dit \u00ab trail \u00bb, mais c\u2019est du tourisme o\u00f9 on retrouve d\u2019autres types de motos que les trails – on est principalement sur une population de motards qui a fait de la performance, c\u2019est-\u00e0-dire qui a roul\u00e9 en sportive et roadster, et qui revient \u00e0 l\u2019essence de la moto, le voyage. N\u2019oublions pas que la moto est un cheval m\u00e9canique !<\/p>\n

Sur le segment du tourisme \u00e0 moto, on s\u2019est rendu compte que les constructeurs n\u2019avaient pas de rendez-vous o\u00f9 ils pouvaient rencontrer cette client\u00e8le et les organisateurs de voyages n\u2019avaient pas d\u2019endroit pour approcher leur public. En m\u00eame temps, ces clients pratiquant le voyage \u00e0 moto ne trouvaient pas ce qu\u2019ils cherchaient sur les \u00e9v\u00e9nements moto existants comme les comp\u00e9titions ou les salons classiques de la moto. Il manquait donc un carrefour, un moment de rencontre.<\/p>\n

Une fois le besoin identifi\u00e9, comment est-ce que tu as fait avancer le projet ?<\/strong><\/p>\n

Il y a d\u2019abord eu un long travail d\u2019analyse qui a commenc\u00e9 en 2014. On a compris que l\u2019univers du voyage \u00e0 moto repr\u00e9sente un ensemble de march\u00e9s : constructeurs de motos, \u00e9quipementiers (casques, pneus, v\u00eatements), \u00e9quipements \u00e9lectroniques (GPS, t\u00e9l\u00e9phones embarqu\u00e9s), entreprises de service (assureurs, voyagistes). A travers notre salon, on voulait rassembler tous ces march\u00e9s pour qu\u2019un motard qui arrive presque les mains dans les poches, en baskets et en jean, soit capable de se dire : \u00ab J\u2019ai envie de voyager. A travers le salon, je peux trouver tout ce dont j\u2019ai besoin : je peux trouver la moto et l\u2019essayer, je peux trouver les conseils, les \u00e9quipements, les partenaires, etc. \u00bb Pour que ce festival soit int\u00e9ressant, il fallait donc y m\u00e9langer beaucoup d\u2019ingr\u00e9dients ! Notre travail d\u2019analyse a consist\u00e9 \u00e0 comprendre les probl\u00e8mes et trouver les solutions pour que toutes les personnes impliqu\u00e9es dans l\u2019univers du voyage \u00e0 moto aient leur \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n

En plus, en venant ici \u00e0 Barcelonnette, le motard essaye les motos dans un cadre magique ! Comment est-ce que tu as choisi cette ville pour organiser le salon ?<\/strong><\/p>\n

Exactement ! Ici, les essais de motos se font sur des belles routes de montagne, dans le cadre pr\u00e9vu pour ces motos et pas en ville entre deux voitures. Apr\u00e8s notre travail d\u2019analyse, il fallait effectivement trouver un lieu pour le salon. Barcelonnette est un endroit fabuleux : \u00e0 une demi-heure autour de la ville, on retrouve 7 cols, tous diff\u00e9rents, avec des panoramas diff\u00e9rents. On est d\u2019ailleurs sous le col de la Bonnette qui est la route goudronn\u00e9e la plus haute d\u2019Europe : c\u2019est sympa comme rep\u00e8re et c\u2019est tr\u00e8s symbolique pour lancer un \u00e9v\u00e9nement sur le voyage \u00e0 moto.<\/p>\n

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Panorama splendide depuis la Cime de la Bonnette \u00e0 plus de 2800 m d\u2019altitude, proche du col du m\u00eame nom. (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Le maire de Barcelonnette est un ami de longue date. En mai 2015, je suis all\u00e9 le voir et je lui ai dit : \u00ab J\u2019ai un dossier sur le patrimoine et le tourisme \u00e0 moto, est-ce que \u00e7a t\u2019int\u00e9resse ? \u00bb En 2 jours, l\u2019ensemble des offices de tourisme des villes alentours m\u2019ont r\u00e9pondu positivement. A partir de l\u00e0, on s\u2019est vraiment mis \u00e0 travailler sur la concr\u00e9tisation du projet. Il a fallu attendre un an car la gestion du tourisme \u00e9tait en transition : \u00e0 Barcelonnette et dans la vall\u00e9e, on passait d\u2019offices de tourisme de villes \u00e0 un seul office de tourisme de vall\u00e9e, pour la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye en enti\u00e8re. En septembre 2017, on \u00e9tait tr\u00e8s heureux de lancer la 1\u00e8re \u00e9dition du festival.<\/p>\n

L\u2019Alpes Aventure Motofestival est organis\u00e9 \u00e0 la fin de la saison estivale, d\u00e9but septembre. Comment est-ce que tu as choisi cette date ?<\/strong><\/p>\n

On ne veut rien imposer. Encore une fois, l\u2019analyse des probl\u00e9matiques nous a apport\u00e9 la r\u00e9ponse. En mai et juin, les constructeurs ont \u00e9norm\u00e9ment d\u2019activit\u00e9s et tous les week-ends sont tr\u00e8s charg\u00e9s sur le plan sportif. En juillet et ao\u00fbt, la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye fonctionne avec les populations de cyclistes et camping-cars, il y a d\u00e9j\u00e0 beaucoup de monde. En revanche, d\u00e9but septembre, tout change : les constructeurs ont le temps, il y a de la place sur les routes. En plus, l\u2019h\u00f4tellerie est encore ouverte, les journ\u00e9es sont longues et la luminosit\u00e9 est belle. Septembre \u00e9tait la date qui comblait le plus de personnes d\u2019horizons diff\u00e9rentes avec des probl\u00e9matiques diff\u00e9rentes, donc on l\u2019a choisi ! Les clients ont le temps de venir \u00e0 cette p\u00e9riode et ils viennent si on leur propose un \u00e9v\u00e9nement int\u00e9ressant \u00e0 vivre sur trois jours. La preuve, elle est autour de nous !<\/p>\n

Quelle ambiance est-ce que tu voulais mettre en place pour ce festival ?<\/strong><\/p>\n

La ville de Barcelonnette nous a mis \u00e0 disposition ce parc de la Sapini\u00e8re : c\u2019est un endroit extraordinaire et qui correspond tr\u00e8s bien \u00e0 ce qu\u2019on cherchait. Dans ce festival, on ne met pas de musique et pas de commentateur qui hurle au micro avec des promotions. On a \u0153uvr\u00e9 pour que le salon se d\u00e9roule dans la qui\u00e9tude, le plaisir et une bonne ambiance souriante. Avec les tentes blanches, \u00e7a ressemble finalement presque \u00e0 une garden-party informelle ! En bref, on voulait un environnement paisible, o\u00f9 les gens ont le temps de se parler et d\u2019\u00e9changer entre passionn\u00e9s de voyage \u00e0 moto.<\/p>\n

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Du soleil et beaucoup de public dans les all\u00e9es du festival ! (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

Enfin, si on compare maintenant la premi\u00e8re \u00e9dition l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et l\u2019\u00e9dition 2018, quelles sont les diff\u00e9rences ?<\/strong><\/p>\n

M\u00eame s\u2019il n\u2019est pas toujours facile d\u2019utiliser les chiffres comme preuve de nos efforts, c\u2019est clair que le salon a grandi, \u00e0 la fois en nombre d\u2019exposants et en fr\u00e9quentation. La premi\u00e8re \u00e9dition a combl\u00e9 tout le monde, donc plus de marques sont venues et plus de public s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 : on a permis d\u2019ouvrir le spectre du voyage. Le voyage \u00e0 moto, il ne faut pas le voir que sous l\u2019angle des motos trails. Par exemple, Honda a amen\u00e9 des Goldwing, son mod\u00e8le phare de moto routi\u00e8re, et Indian est venu avec sa gamme de customs de voyage. C\u2019est un symbole et une pr\u00e9cision importante : l\u2019Alpes Aventure Motofestival, ce n\u2019est pas un salon de la moto, c\u2019est un salon du voyage \u00e0 moto. Cet \u00e9v\u00e9nement parle du tourisme \u00e0 moto et on ouvre le tourisme \u00e0 moto au del\u00e0 des trails. Cette 2\u00e8me \u00e9dition a permis de renforcer cette identit\u00e9.<\/p>\n

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Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye : ce n\u2019est qu\u2019un au revoir<\/strong><\/h4>\n

Avec une int\u00e9gration de plus en plus forte de la technologie au c\u0153ur des sujets, je trouve que l\u2019Alpes Aventure Motofestival est le symbole d\u2019une \u00e9volution du monde de la moto : un monde o\u00f9 la technologie participe simplement au plaisir de s\u2019\u00e9vader et de rouler<\/strong>.<\/p>\n

Les clich\u00e9s ont la peau dure dans l\u2019univers de la moto et c\u2019est tant mieux si on peut en faire tomber quelques-uns : l\u2019Alpes Aventure Motofestival permet aussi de montrer la diversit\u00e9 du voyage \u00e0 moto<\/strong>. Le voyage \u00e0 moto, c\u2019est h\u00e9t\u00e9roclite, \u00e7a embrasse tous les horizons. \u00c7a concerne ton voisin en grosse BMW GS qui parcourt l\u2019Europe chaque \u00e9t\u00e9 avec son top-case en m\u00e9tal, mais aussi ton oncle tr\u00e8s barbu et un peu rock ‘n’ roll qui voyage sur sa Harley avec ses vieilles sacoches en cuir. \u00c7a inclut m\u00eame un mec comme moi qui va faire 20 000 bornes par an avec sa moto sportive et ses sacoches de selle \u00e9tanches attach\u00e9es les unes aux autres.<\/p>\n

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Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye : what else? (Cr\u00e9dits : Nicolas Bassand)<\/figcaption><\/figure>\n

La l\u00e9gende dit que l’on quitte toujours la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye le c\u0153ur lourd et rempli d’\u00e9motions. Je ne sais plus si j’ai entendu cette l\u00e9gende quelque part ou si je l’ai moi-m\u00eame invent\u00e9e. Ce qui est s\u00fbr, c\u2019est qu\u2019elle s’est av\u00e9r\u00e9e vraie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Je vous parlais de ce salon un mois avant l\u2019ouverture de ses portes\u00a0et j\u2019avais h\u00e2te d\u2019\u00eatre sur place. Apr\u00e8s trois jours \u00e0 Barcelonnette au c\u0153ur de la Vall\u00e9e de l\u2019Ubaye, en plus d\u2019\u00eatre combl\u00e9, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 surpris. Du 7 au 9 septembre, l\u2019Alpes Aventure Motofestival a mis en avant trois technologies moto avant-gardistes qu’on pouvait […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":7228,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[229,234],"tags":[273,329,330,328],"class_list":["post-7227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actu","category-evenements","tag-alpes-aventure-motofestival","tag-technologie-moto","tag-technologies-moto","tag-voyage-moto"],"yoast_head":"\nLe voyage et la techno moto \u00e0 Barcelo\u00a0: bienvenue \u00e0 l\u2019Alpes Aventure Motofestival 2018\u00a0! - Le blog iCasque<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u2019Alpes Aventure Motofestival a mis en avant 3 technologies moto avant-gardistes qu'on pouvait ne pas imaginer voir dans un salon moto \u00ab \u00e0 la campagne \u00bb.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/voyage-et-techno-moto-a-barcelo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le voyage et la techno moto \u00e0 Barcelo\u00a0: bienvenue \u00e0 l\u2019Alpes Aventure Motofestival 2018\u00a0! 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