{"id":7361,"date":"2018-10-30T16:19:23","date_gmt":"2018-10-30T15:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=7361"},"modified":"2019-05-15T11:50:40","modified_gmt":"2019-05-15T09:50:40","slug":"ameliorer-et-equiper-sa-moto-de-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/ameliorer-et-equiper-sa-moto-de-piste\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorer et \u00e9quiper sa moto de piste"},"content":{"rendered":"<p>Salut \u00e0 tous,<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui nous allons nous int\u00e9resser \u00e0 comment mieux \u00e9quiper sa moto de piste et l\u2019am\u00e9liorer petit \u00e0 petit.<\/p>\n<p>Si certains ont le budget pour investir dans une moto de piste d\u00e9j\u00e0 toute pr\u00e9par\u00e9e c\u2019est top, mais il est aussi hyper int\u00e9ressant d\u2019am\u00e9liorer sa moto petit \u00e0 petit, en changeant un \u00e9l\u00e9ment apr\u00e8s l\u2019autre pour mieux comprendre et ressentir les effets de chaque changement (freinage, d\u00e9multiplication, pneus&#8230;).<!--more--><\/p>\n<p>Avant tout, je consid\u00e8re comme une moto \u201cde piste stock\u201d, \u00e0 minima une moto \u00e9quip\u00e9e de car\u00e9nages polyesters et dont les feux, la plaque et r\u00e9tros ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s.<\/p>\n<p>Avant d\u2019aller toucher aux performances du moteur avec une reprogrammation ou acheter un amortisseur Ohlins \u201cdelamortquitue\u201d assez co\u00fbteux, il y a de l\u2019\u00e9quipement plus abordable qui va te permettre d\u2019amorcer la transformation de ta moto de piste d\u2019origine en moto de course. \u00a0\ud83d\ude09<\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, les <strong>pneumatiques<\/strong>, j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 le sujet dans l\u2019article \u201c<a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/tout-savoir-sur-les-pneus-et-la-piste\/\">Tout savoir sur les pneus et la piste<\/a>\u201d mais l\u2019importance de chausser sa monture de pneus pr\u00e9vus pour la piste (sans forc\u00e9ment aller jusqu\u2019aux pneus slicks) est primordiale !<\/p>\n<p>Tu auras un bien meilleur grip (lors des acc\u00e9l\u00e9rations et prises d\u2019angle), un temps de chauffe plus rapide, un feeling plus rassurant et un retour d\u2019information qui met \u00e9galement plus en confiance pour progresser.<\/p>\n<h2><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" alt=\"preparation pneu moto piste\" class=\"wp-image-737\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/preparation-pneu-moto-piste.jpg\"  width=\"1024\" height=\"580\" \/><\/h2>\n<h2><strong>Le freinage<\/strong><\/h2>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>Durites avia<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les durites de type aviation sont des durites de frein entour\u00e9es d\u2019une gaine tress\u00e9e en m\u00e9tal qui permettent d\u2019\u00e9viter la dilatation des durites, comme cela est le cas sur les versions d\u2019origine en caoutchouc, avec la pression et l\u2019\u00e9chauffement li\u00e9 au freinage. Elles t\u2019\u00e9viteront d\u2019avoir un freinage spongieux et une perte de garde du levier de frein apr\u00e8s quelques tours de piste. Les mod\u00e8les de motos r\u00e9centes en sont maintenant \u00e9quip\u00e9s d\u2019origine mais sur encore bon nombre de mod\u00e8les plus anciens elles m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre chang\u00e9es ! En plus ce n\u2019est pas un gros investissement alors surtout ne pas s\u2019en priver !<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>Plaquettes<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les plaquettes \u201cracing\u201d (du style Brembo SC, EBC HH Extr\u00eame ou Carbone Lorraine XBK5) supportent bien mieux les hautes temp\u00e9ratures lors de gros freinages sur circuit. Elles te permettront d\u2019avoir une bien meilleure puissance de freinage ainsi qu\u2019un meilleur feeling tout en ayant une dur\u00e9e de vie bien plus \u00e9lev\u00e9e que des plaquettes \u201crouti\u00e8res\u201d. Attention, plus on va vers des mod\u00e8les de plaquettes \u201cracing\u201d plus elles fonctionnent \u00e0 temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es (donc \u00e0 \u00e9viter \u00e0 tout prix pour une utilisation routi\u00e8re). Certaines sont d\u2019ailleurs \u00e0 \u00e9viter par temps froid ou pluvieux tant elles sont faites pour servir \u00e0 chaud, comme les Brembo RC par exemple.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>Liquide de frein<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/entretien-moto\/Liquide-de-frein\/\">liquide de frein<\/a> perd de son efficacit\u00e9 au fil du temps et des kilom\u00e8tres car il absorbe l\u2019humidit\u00e9 ambiante. En chauffant durant les freinages, le liquide peut \u00eatre port\u00e9 \u00e0 \u00e9bullition. Le liquide de frein d\u00e9gage alors des vapeurs d\u2019eau qui d\u00e9naturent la structure du liquide de frein et alt\u00e8rent ce dernier.<\/p>\n<p>Une fois que tu as chang\u00e9 tes durites et plaquettes il est donc important de mettre du liquide de frein qui lui aussi r\u00e9siste aux hautes temp\u00e9ratures (Dot 5.1 ou RBF600). Cependant la dur\u00e9e d\u2019efficacit\u00e9 des ces liquides de frein est plus faible et n\u00e9cessite des purges plus fr\u00e9quentes. Aussi, une fois le bidon ouvert, il ne se conservera pas tr\u00e8s longtemps, 1 an au maximum !<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"durite moto\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/durite-moto.jpg\"  width=\"1280\" height=\"768\" \/><\/p>\n<h2>Les commandes recul\u00e9es<\/h2>\n<p>Elles viendront se monter \u00e0 la place de tes platines et repose-pieds d\u2019origine et m\u00eame si elles n\u2019am\u00e9liorent pas directement les performances elles apportent pour moi 3 avantages consid\u00e9rables :<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>La position<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tu pourras mieux ajuster la position de tes pieds car elles offrent plusieurs possibilit\u00e9s de r\u00e9glage. En fonction de la longueur de tes jambes, de ta pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 \u00eatre bascul\u00e9 plus sur l\u2019avant de la moto, etc&#8230; Et quand on se sent mieux et plus confortable sur sa moto, on envoie plus. \ud83d\ude09<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>La garde au sol<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>On appelle la \u201cgarde au sol\u201d la distance qu\u2019il y a entre tes cale-pieds et le sol. Plus cette distance est r\u00e9duite, plus vite tu toucheras les cale-pieds lors de la prise d\u2019angle, et \u00e7a, crois moi ce n\u2019est vraiment pas tr\u00e8s rassurant. En plus de faire des \u00e9tincelles cela t\u2019emp\u00eache de prendre trop d\u2019angle (donc passer vite en virage) et tu risques de chuter en d\u00e9s\u00e9quilibrant ta moto. Si les sportives modernes poss\u00e8dent d\u2019origine une garde au sol assez haute, pour bon nombre d\u2019autres machines les commandes recul\u00e9es permettent de grappiller de pr\u00e9cieux centim\u00e8tres de marge !<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3><strong>La solidit\u00e9 <\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les commandes recul\u00e9es sont en g\u00e9n\u00e9ral taill\u00e9es dans la masse et beaucoup BEAUCOUP plus solides que les platines d\u2019origine. Et comme en cas de chute et de glissade c\u2019est un des premiers \u00e9l\u00e9ments qui est ab\u00eem\u00e9, c\u2019est mieux d\u2019avoir du costaud qui ne plie pas ! Les embouts (s\u00e9lecteur et frein arri\u00e8re) et cale-pieds quant \u00e0 eux, sont en g\u00e9n\u00e9ral (selon les marques) vendus en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour une bouch\u00e9e de pain, bien pratique pour ne pas avoir \u00e0 tout racheter en cas de chute !<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"moto commandes reculees 1\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/moto-commandes-reculees-1.jpg\"  width=\"1280\" height=\"768\" \/><\/p>\n<h2>D\u00e9multiplication<\/h2>\n<p>En entend souvent les pistards dire \u201cj\u2019ai chang\u00e9 ma d\u00e9multiplication par un -1 \/+2\u201d (PSB\/couronne) mais qu\u2019est ce que \u00e7a veut dire exactement ? (PSB = pignon de sortie de boite).<\/p>\n<p>La d\u00e9multiplication, concr\u00e8tement, c&#8217;est le rapport qu&#8217;il y a entre la vitesse de rotation de ton moteur et la vitesse de rotation de ta roue. Pour faire varier la d\u00e9multiplication de ta moto il faut changer le pignon de sortie de boite ainsi que la couronne avec des mod\u00e8les comportant plus ou moins de dents que l\u2019origine.<\/p>\n<p>D\u2019origine, la d\u00e9multiplication des motos est souvent trop longue, surtout pour de petits circuits. Rien ne sert de pouvoir monter \u00e0 300km\/h sur un circuit o\u00f9 la ligne droite te laisse tout juste le temps d\u2019atteindre les 200km\/h. En r\u00e9duisant la d\u00e9multiplication, tu permets \u00e0 ton moteur de monter plus vite dans les tours, ce qui a le m\u00e9rite de te faire utiliser un peu plus le s\u00e9lecteur de vitesse et t\u2019\u00e9viter la tristesse de \u201cfaire tout le circuit en 3\u201d.<\/p>\n<p>En pratique, \u00e7a va te donner une machine plus r\u00e9active \u00e0 la poign\u00e9e de gaz mais qui prendra moins d\u2019allonge. Selon la configuration du circuit il est int\u00e9ressant d\u2019adapter sa d\u00e9multiplication.<br \/>\nAttention cependant, changer sa d\u00e9multiplication a une influence sur les compteurs de vitesse et kilom\u00e9trique qui sont alors fauss\u00e9s, une d\u00e9multiplication plus petite qu\u2019\u00e0 l\u2019origine donnera une vitesse au compteur plus \u00e9lev\u00e9 que la r\u00e9alit\u00e9 !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"kit chaine moto piste\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/kit-chaine-moto-piste.jpg\"  width=\"1280\" height=\"551\" \/><\/p>\n<h2>Shifter<\/h2>\n<p>Attention, le shifter, sur piste comme sur route, une fois que tu y auras go\u00fbt\u00e9, tu ne pourras plus JAMAIS t\u2019en passer. \ud83d\ude42<\/p>\n<p>Ce petit boitier qui se branche sur le calculateur de ta moto et qui poss\u00e8de un capteur \u00e9lectronique sur la tige du s\u00e9lecteur te permet de monter les rapports sans couper les gaz et sans toucher \u00e0 l\u2019embrayage. Le capteur d\u00e9tecte la pression du pied lors du passage de vitesses et coupe l\u2019injection pendant quelques millisecondes pour que la vitesse puisse passer.<\/p>\n<p>Autant dire, de pr\u00e9cieuses secondes gagn\u00e9es et un confort d\u2019utilisation incomparable ! Certains font m\u00eame downshift pour un r\u00e9trogradage des vitesses dans le m\u00eame style mais pas toutes les motos ne sont compatibles avec ces mod\u00e8les.<\/p>\n<p><strong><em>Note <\/em><\/strong>: m\u00eame avec un shifter sur ta moto, il sera toujours possible de passer les vitesses de mani\u00e8re \u201cclassique\u201d, en embrayant.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"shifter moto\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/shifter-moto.jpg\"  width=\"1280\" height=\"551\" \/><\/p>\n<h2>Les protections de carter<\/h2>\n<p>En cas de chute et glissade elles prot\u00e8geront efficacement tes carters (moteur et embrayage) pour \u00e9viter de r\u00e9pandre de l\u2019huile partout sur la piste et de ne plus pouvoir repartir si ton carter est trou\u00e9&#8230;<\/p>\n<p>Pr\u00e9f\u00e8res les mod\u00e8les \u00e0 visser que les mod\u00e8les \u00e0 coller avec de la colle silicone haute temp\u00e9rature. Ils sont plus chers mais plus solides et beaucoup plus faciles \u00e0 changer.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"protection de carter moto\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/protection-de-carter-moto.jpg\"  width=\"1024\" height=\"419\" \/><\/p>\n<p class=\"Normal1\"><span lang=\"fr\">Voila, une fois que tu as au moins ces \u00e9quipements sur ta moto, \u00e7a devient vraiment du s\u00e9rieux pour franchir encore des \u00e9tapes de progression !<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"moto charlotte\" class=\"wp-image-736\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/moto-charlotte.jpg\"  width=\"1024\" height=\"580\" \/><\/p>\n<p>Si tu veux aller plus loin dans la pr\u00e9paration de ta moto, tu pourras aussi te pencher du c\u00f4t\u00e9 de :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019ajout d\u2019un amortisseur de direction, pour \u00e9viter les guidonnages<\/li>\n<li>La pr\u00e9paration de tes suspensions (fourche et amortisseur arri\u00e8re)<\/li>\n<li>Le remplacement de ton filtre \u00e0 air d\u2019origine par un \u201cracing\u201d et lavable (\u00e0 nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement !)<\/li>\n<li>Un changement de ligne d\u2019\u00e9chappement compl\u00e8te (pour gagner du poids et des chevaux !)<\/li>\n<li>Une reprogrammation moteur (surtout si tu as chang\u00e9 ta ligne et ton filtre \u00e0 air).<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Salut \u00e0 tous, Aujourd\u2019hui nous allons nous int\u00e9resser \u00e0 comment mieux \u00e9quiper sa moto de piste et l\u2019am\u00e9liorer petit \u00e0 petit. 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