{"id":7458,"date":"2018-11-11T10:25:29","date_gmt":"2018-11-11T09:25:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=7458"},"modified":"2018-11-10T14:26:12","modified_gmt":"2018-11-10T13:26:12","slug":"suspensions-ohlins-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/suspensions-ohlins-motogp\/","title":{"rendered":"Les suspensions les plus ch\u00e8res du monde : \u00d6hlins MotoGP"},"content":{"rendered":"<p><strong>On les retrouve le dimanche apr\u00e8s-midi sur les circuits du monde aux mains des meilleures pilotes. Elles sont les suspensions les plus performantes, les plus exclusives et forc\u00e9ment les plus ch\u00e8res : les suspensions \u00d6hlins utilis\u00e9es en MotoGP.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Un exemplaire de ces bijoux de technologie est expos\u00e9 cette semaine au salon <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/eicma-2018-milan-premiere-journee-photos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EICMA de Milan<\/a>. La vitrine d\u2019exposition, pourtant au centre du stand \u00d6hlins, se veut discr\u00e8te : elle ne poss\u00e8de pas de nom ni de panneau d\u2019explication. J\u2019ai vu beaucoup de personnes pr\u00e9sentes sur le stand passer devant cette vitrine sans y faire attention. Est-ce que ces visiteurs savent qu\u2019ils venaient de passer devant l\u2019exception ?<\/p>\n<p>Fond\u00e9e il y a 42 ans en Su\u00e8de, <a href=\"https:\/\/www.ohlins.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00d6hlins<\/a> est aujourd\u2019hui une entreprise mondiale qui fabrique des suspensions pour les motos, mais aussi pour les voitures et les VTT. Sur les 12 \u00e9quipes et 24 motos que comporte la cat\u00e9gorie MotoGP en cette saison 2018, toutes les motos du plateau sont \u00e9quip\u00e9es de suspensions \u00d6hlins, sauf les 2 motos KTM qui utilisent des suspensions maison de la marque WP (propri\u00e9t\u00e9 de KTM). Ce <strong>quasi-monopole<\/strong> de la marque su\u00e9doise en MotoGP n\u2019est li\u00e9 \u00e0 aucun contrat d\u2019exclusivit\u00e9 : chaque \u00e9quipe est libre de choisir son fournisseur de suspensions.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7460\" aria-describedby=\"caption-attachment-7460\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" alt=\"Ohlins EICMA 2018 2\" class=\"wp-image-746\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Ohlins-EICMA-2018_2-1024x683.png\"  width=\"1024\" height=\"683\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7460\" class=\"wp-caption-text\">GP d&#8217;Australie 2018 (Cr\u00e9dits : MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Alors, combien \u00e7a co\u00fbte des suspensions de MotoGP qui font appel aux mat\u00e9riaux les plus nobles et \u00e0 des ann\u00e9es de d\u00e9veloppement ? D\u2019apr\u00e8s \u00d6hlins, environ <strong>100 000 \u20ac pour la fourche et 40 000 \u20ac pour l\u2019amortisseur<\/strong>. Oui, vous avez bien lu. Si le prix est astronomique, il reste approximatif et difficile \u00e0 \u00e9valuer. En effet les \u00e9quipes de MotoGP n\u2019ach\u00e8tent pas les suspensions comme un produit mais comme un service : les contrats comprennent l\u2019achat des fourches et amortisseurs mais \u00e9galement le suivi par un ou plusieurs techniciens \u00d6hlins pendant toute la saison. Ces techniciens travaillent en \u00e9troite collaboration avec l\u2019\u00e9quipe afin d\u2019exploiter au mieux la technologie des suspensions, c\u2019est-\u00e0-dire trouver les meilleurs r\u00e9glages de fourche et amortisseur en fonction du circuit, du pilote, des pneus, des conditions de course et de besoins sp\u00e9cifiques. Les techniciens \u00d6hlins pr\u00e9sents en MotoGP sont donc sur la route toute l\u2019ann\u00e9e, allant de circuit en circuit : ils parcourent le monde au m\u00eame titre que les \u00e9quipes et les pilotes.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Ohlins EICMA 2018 3\" class=\"wp-image-746\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Ohlins-EICMA-2018_3-756x1024.jpg\"  width=\"756\" height=\"1024\" \/><\/p>\n<p>Dans les \u00e9quipes d\u2019usine, on retrouve 1 technicien \u00d6hlins par pilote, soit deux techniciens par \u00e9quipe. Au sein des \u00e9quipes satellites, il y a seulement 1 technicien \u00d6hlins commun pour les deux pilotes afin de limiter les co\u00fbts. Au total, pour les trois cat\u00e9gories (Moto3, Moto2 et MotoGP), on retrouve <strong>30 techniciens \u00d6hlins dans le paddock<\/strong>. Dans l\u2019autre championnat g\u00e9r\u00e9 par Dorna Sports, le Championnat du Monde Superbike, il y a un total de 8 techniciens \u00d6hlins pr\u00e9sents.<\/p>\n<p>Qu\u2019est-ce que qui se passe en cas de <strong>chute<\/strong> des pilotes ? Les contrats ne comprennent pas de suspensions de rechange mais les \u00e9quipes poss\u00e8dent des tarifs sp\u00e9ciaux \u00ab pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u00bb de la part d\u2019\u00d6hlins sur les composants de fourches et d\u2019amortisseurs. D\u2019apr\u00e8s \u00d6hlins, ces tarifs sont tr\u00e8s int\u00e9ressants !<\/p>\n<p>Toujours d\u2019apr\u00e8s \u00d6hlins, les 100 000 \u20ac pour une fourche et 40 000 \u20ac pour un amortisseur \u00d6hlins sont des prix \u00e0 relativiser quand on compare au reste des pi\u00e8ces sur les motos. En MotoGP, les pi\u00e8ces de moteurs ou de ch\u00e2ssis sont d\u00e9velopp\u00e9es en quantit\u00e9 tr\u00e8s limit\u00e9e et en interne par les marques de moto, et donc avec des co\u00fbts difficiles \u00e0 d\u00e9terminer. Du coup, pour comparer le prix des suspensions par rapport au reste de la moto, est-ce qu\u2019on peut estimer le <strong>prix total d\u2019une MotoGP<\/strong> ? Question tr\u00e8s difficile car ces motos sont des prototypes et pas des objets de production. On peut toutefois estimer qu\u2019une moto de MotoGP co\u00fbte environ 1,1 million d\u2019euros \u00e0 \u00ab l\u2019achat \u00bb. En effet, lorsque les \u00e9quipes priv\u00e9es veulent louer les motos aux \u00e9quipes officielles pour la saison, le co\u00fbt de location est plafonn\u00e9 \u00e0 2,2 millions d\u2019euros par pilote pour une saison, c\u2019est \u00e0 dire pour 2 motos et les pi\u00e8ces de rechange (hors chutes).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Ohlins EICMA 2018 4\" class=\"wp-image-746\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Ohlins-EICMA-2018_4-752x1024.jpg\"  width=\"752\" height=\"1024\" \/><\/p>\n<p>Malgr\u00e9 le prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 des suspensions \u00d6hlins, les co\u00fbts de d\u00e9veloppement sont tellement grands que la division racing de \u00d6hlins ne g\u00e9n\u00e8re pas de revenus. En revanche, la pr\u00e9sence en MotoGP participe grandement \u00e0 l\u2019image de marque d\u2019\u00d6hlins. Pour la marque su\u00e9doise, le MotoGP est surtout un laboratoire \u00e0 ciel ouvert : c\u2019est un terrain de test id\u00e9al pour un d\u00e9veloppement continu des suspensions et un <strong>transfert progressif des technologies sur les motos de route<\/strong>. Comme le montre Valentino Rossi sur la Yamaha R1M \u00e9quip\u00e9e de suspensions \u00d6hlins : du MotoGP \u00e0 nos motos de tous les jours, il n\u2019y a qu\u2019un (tr\u00e8s grand) pas !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Ohlins EICMA 2018 5\" class=\"wp-image-746\"\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Ohlins-EICMA-2018_5.jpg\"  width=\"640\" height=\"461\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On les retrouve le dimanche apr\u00e8s-midi sur les circuits du monde aux mains des meilleures pilotes. 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