{"id":7778,"date":"2019-01-23T14:21:16","date_gmt":"2019-01-23T13:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=7778"},"modified":"2024-10-25T09:41:16","modified_gmt":"2024-10-25T07:41:16","slug":"quel-casque-moto-pour-la-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/quel-casque-moto-pour-la-piste\/","title":{"rendered":"QUEL CASQUE MOTO POUR LA PISTE ?"},"content":{"rendered":"

Tu t\u2019es lanc\u00e9 sur la piste et tu te rends compte que ton casque typ\u00e9 route n\u2019est pas le plus adapt\u00e9 ? Ou tu veux tout simplement avoir le m\u00eame casque que ton idole de MotoGp, WSBK\u2026 ? Mais qu\u2019est ce que les casques racing<\/a> ont de plus \u00e0 offrir mis \u00e0 part un look canon et un prix qui ne donne (vraiment) pas envie de tomber avec ?\u00a0 C\u2019est ce qu\u2019on va aborder aujourd\u2019hui, car oui, ce n\u2019est pas que la belle peinture replica<\/a> Rossi, Marquez, Zarco\u2026 Qui justifie l\u2019addition sal\u00e9e !<\/p>\n

Tout d\u2019abord, on est d\u2019accord, on parle ici de casque poss\u00e9dant la norme CE, ne joue pas avec le feu en achetant un casque Aliba…\u00a0 Ou autre chinoiserie AGW, Araii et j\u2019en passe\u2026. Flamby garanti \u00e0 la moindre chute ! On ne rigole pas avec un casque, aussi vital qu\u2019obligatoire, un casque ne se choisit pas sur d\u2019uniques crit\u00e8res esth\u00e9tiques ! Il doit donc porter la norme CE ECE 22\/05 pour t\u2019assurer de sa conformit\u00e9 vis-\u00e0-vis des standards europ\u00e9ens en cas de chute. Et pour ceux et celles qui se lanceraient dans la comp\u00e9tition, sachez que les commissaires v\u00e9rifient que cette norme figure bien sur l\u2019\u00e9tiquette cousue \u00e0 la jugulaire de votre casque lors du contr\u00f4le technique.<\/p>\n

Et pour aller plus loin, si tu veux savoir si ton \u00ab\u00a0futur\u00a0\u00bb est bien c\u00f4t\u00e9 en terme de protection face \u00e0 une chute, fais un tour sur le site \u00ab\u00a0SHARP\u00bb qui r\u00e9alise des tests ind\u00e9pendants de tous les casques et rend public ses r\u00e9sultats (certaines marques l\u2019utilisent m\u00eame comme argument de vente avec un petit autocollant sur la visi\u00e8re mentionnant le nombre d\u2019\u00e9toiles obtenues). \u00a0Avoir un casque ayant eu 5 \u00e9toiles au test SHARP te garantit que ton cerveau sera bien prot\u00e9g\u00e9 lors d\u2019une chute… Ou du moins que tu ne trouveras pas mieux\u00a0!<\/p>\n

On est maintenant d\u2019accord, tu vas donc acheter un casque dans un magasin sp\u00e9cialis\u00e9 ou sur des sites s\u00e9rieux r\u00e9f\u00e9renc\u00e9s sur internet\u2026 Mais tu es perdu face \u00e0 l\u2019offre pl\u00e9thorique de casques\u00a0? Voici donc les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 consid\u00e9rer pour l\u2019achat d\u2019un casque d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la piste\u00a0:<\/p>\n

\"icasque<\/p>\n

La r\u00e9sine thermoplastique ou la fibre\u00a0? La question du poids avant tout\u00a0!<\/h2>\n

L\u2019avantage du thermoplastique\u00a0: un prix plancher. Celui de la fibre\u00a0: un poids g\u00e9n\u00e9ralement contenu. Et c\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, aucun des deux mat\u00e9riaux ne peut se pr\u00e9valoir d\u2019une quelconque sup\u00e9riorit\u00e9 (c\u2019\u00e9tait le cas pour la fibre il y a quelques ann\u00e9es mais ce n\u2019est plus d\u2019actualit\u00e9 aujourd\u2019hui).\u00a0Tu trouveras des casques typ\u00e9s racing principalement en fibre afin de proposer un poids moindre. Un vrai plus pour la piste, o\u00f9 chaque gramme de gagn\u00e9 est b\u00e9n\u00e9fique et o\u00f9 les hautes vitesses sont plus supportables avec un casque moins lourd ! On retrouve \u00e9galement beaucoup de casques en carbone dans cette niche \u00ab\u00a0racing\u00a0\u00bb\u00a0; son int\u00e9r\u00eat\u00a0? A degr\u00e9 de solidit\u00e9 identique,\u00a0le carbone requiert un poids bien moindre de mat\u00e9riau. En d\u2019autres termes, le casque en carbone est encore plus l\u00e9ger que son homologue inject\u00e9 et p\u00e8sera environ 1250 gr en taille M (contre 1600-1700 gr pour un casque en\u00a0r\u00e9sine thermoplastique). Dernier atout du carbone :\u00a0le tressage des fibres apparent apporte un v\u00e9ritable plus visuel aux casques. Mon conseil\u00a0: \u00e9vite les casques qui p\u00e8sent plus de 1500 gr pour un usage piste, tes cervicales te diront merci\u00a0!<\/p>\n

\"bien<\/p>\n

L\u2019a\u00e9rodynamisme\/aileron\u00a0:<\/h2>\n

Bien choisir son casque, c’est bien choisir la mani\u00e8re dont on va \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 en cas de choc, mais c’est aussi et surtout bien choisir la mani\u00e8re dont on va \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 des effets physiques impliqu\u00e9s par le port d’un casque, surtout \u00e0 haute vitesse. L’a\u00e9rodynamique d’un casque de moto<\/a> est donc un point important, au m\u00eame titre que son poids. Les casques racing sont tous dot\u00e9s d\u2019un spoiler ou appendice a\u00e9rodynamique (plus ou moins pro\u00e9minent) \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du casque pour limiter les turbulences.\u00a0 Si tu n\u2019as pas de bulle haute (double courbure) sur ta machine, cela peut consid\u00e9rablement augmenter ton confort \u00e0 haute vitesse. Mais pas besoin du spoiler de Zarco pour \u00eatre efficace, on veut avant tout limiter les turbulences et les mouvements de la t\u00eate associ\u00e9s\u2026 Pour ce qui est d\u2019aller chercher le milli\u00e8me sur le chrono gr\u00e2ce \u00e0 un meilleur a\u00e9rodynamisme, il y a beaucoup d\u2019autres choses \u00e0 travailler avant de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 l\u2019effet spoiler\u00a0!<\/p>\n

\"spoiler<\/p>\n

Le champ de vision<\/h2>\n

Un point cl\u00e9\u00a0! Pour un casque destin\u00e9 \u00e0 la route, on te dira qu\u2019il faut un champ de vision large pour surveiller les angles morts, pour la piste, \u00e7a se passe plut\u00f4t dans le sens de la hauteur\u00a0! Lorsque tu adoptes la bonne position sur la moto (c\u2019est-\u00e0-dire la t\u00eate baiss\u00e9e quasiment tout le temps), il faut pouvoir lever les yeux sans qu\u2019ils ne butent sur la mousse du front\u00a0! J\u2019ai moi-m\u00eame eu ce probl\u00e8me sur un de mes casques pr\u00e9c\u00e9dents et me retrouvais \u00e0 caler une chaussette (propre\u2026) dans la calotte pour relever le champ de vision\u2026 Bref, penses-y au moment de l\u2019achat, quitte \u00e0 se mettre en\u00a0position\u00a0\u00ab\u00a0limande\u00bb ou \u00e0 quatre pattes dans le magasin\u00a0!<\/p>\n

\"Casque<\/p>\n

La ventilation \/ pinlock<\/h2>\n

Un casque bien ventil\u00e9 est \u00e9videmment un atout, mais sur le segment racing tous se valent plus ou moins\u00a0! Si tu encha\u00eenes les tours de piste en plein mois d\u2019ao\u00fbt \u00e0 Misano (du v\u00e9cu\u2026), tu vas \u00e9videmment transpirer dans ton casque. Et pas besoin qu\u2019il fasse 30\u00b0C dans l\u2019air pour que ce soit le cas\u00a0! Il faudra donc veiller \u00e0 ce que ton casque poss\u00e8de de nombreuses\u00a0a\u00e9rations\u00a0notamment au niveau du menton, une\u00a0ventilation frontale\u00a0ainsi que des\u00a0extracteurs d\u2019air\u00a0sur l\u2019arri\u00e8re du casque. Tu peux aussi v\u00e9rifier si ton \u00e9cran poss\u00e8de un cran qui te permet de l’entrouvrir l\u00e9g\u00e8rement, id\u00e9al pour les matins frais ou la pluie (sinon tu pourras toujours placer un rislan autour de ta mentonni\u00e8re pour emp\u00eacher ton \u00e9cran de se refermer, voir l\u2019article d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la piste sous la pluie<\/a>\u00a0pour plus d\u2019infos).<\/p>\n

Et si la bu\u00e9e venait toutefois \u00e0 s\u2019installer malgr\u00e9 les a\u00e9rations, tous les casques racing permettent de placer un Pinlock (film en plastique souple plaqu\u00e9 contre l\u2019\u00e9cran offrant une protection antibu\u00e9e en agissant comme un double-vitrage). Certains casques proposent m\u00eame des masques d\u00e9flecteurs \u00e0 plaquer sur le nez pour diriger l\u2019air expir\u00e9 vers le menton et non contre la visi\u00e8re, id\u00e9al quand il pleut et que le thermom\u00e8tre ne s\u2019affole pas\u2026<\/p>\n

La boucle double D\u00a0:<\/h2>\n

Si la boucle microm\u00e9trique est bien plus pratique et rapide, la\u00a0double D\u00a0est plus adapt\u00e9e \u00e0 la pratique sur piste car permettant un ajustement plus pr\u00e9cis et r\u00e9sistant mieux \u00e0 l\u2019arrachement\u2026 Elle est par contre plus difficile \u00e0 manipuler mais c\u2019est un \u00ab\u00a0coup\u00a0\u00bb \u00e0 prendre\u00a0!<\/p>\n

La taille\u00a0:<\/h2>\n

Tu as trouv\u00e9 le casque moto qui te convenait le plus ? Attention, tous tes efforts sont vains s’il n’est pas \u00e0 la bonne taille ! Trop petit, il se r\u00e9v\u00e9lera particuli\u00e8rement inconfortable, et trop grand il n’assurera pas la protection escompt\u00e9e… Quelques rep\u00e8res: les mousses int\u00e9rieures doivent te serrer l\u00e9g\u00e8rement (plus qu’un simple maintien, mais sans point dur) en particulier au niveau des joues. Les joues doivent d\u2019ailleurs l\u00e9g\u00e8rement remonter \u00e0 cause de la \u00ab\u00a0compression\u00a0\u00bb des mousses\u2026 Lorenzo en est un bon exemple quoique assez extr\u00eame sur le paddock GP. Pour plus d\u2019explications, suivez ce lien.<\/a> Et si jamais tes mousses se tassent trop, dans un premier temps pense \u00e0 les laver r\u00e9guli\u00e8rement (voir plus bas) ou alors avant de changer de casque, tu peux en racheter des nouvelles en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. A retenir \u00e9galement, ce n\u2019est pas parce que tu mets du M chez HJC que tu vas faire du M chez Shark. Encore une fois, il faut essayer\u00a0!<\/p>\n

\"bien<\/p>\n

Et le confort\u00a0?<\/h2>\n

Alors l\u00e0, je ne peux pas parler \u00e0 ta place\u2026 Le confort et le ressenti, c\u2019est personne, et de \u00e7a d\u00e9pendra ta s\u00e9curit\u00e9\u00a0! Sache qu’en achetant un casque racing, le confort ne sera pas comparable \u00e0 un casque routier. C\u2019est comme comparer le confort routier d\u2019une voiture pack sport \u00e0 une avec pack confort\u00a0!<\/p>\n

Je te conseille donc de prendre le temps d\u2019essayer les casques avant d\u2019acheter. Ce n\u2019est pas parce que ce casque est joli ou que tu es pro-Rossi, qu\u2019il faut absolument que ton choix se porte sur un AGV Pista. Ne renonce pas \u00e0 essayer un Shoei X-Spirit III par principe, \u00a0tous n\u2019ont pas un 93 sigl\u00e9 sur la calotte, penses \u00e0 ta s\u00e9curit\u00e9 en premier. Certains ne sont bien que dans une marque, donc n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 faire le tour des mod\u00e8les. Et si \u00e0 l\u2019essai tu ressens des points durs (front notamment), oublie, m\u00eame si c\u2019\u00e9tait le mod\u00e8le le plus joli qui proposait une d\u00e9co assortie \u00e0 ta combi.<\/p>\n

Mais oui, je te l\u2019accorde, le must reste de pouvoir porter le casque qui nous plait !<\/p>\n

Le bruit\u00a0:<\/h2>\n

Attention pi\u00e8ge\u00a0! Lorsque tu ach\u00e8tes un casque d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la piste, ce crit\u00e8re n\u2019est pas du tout un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant. La grande majorit\u00e9 des pilotes utilise d\u2019ailleurs des bouchons d\u2019oreilles pour diminuer le bruit\u2026 A bon entendeur\u00a0!<\/p>\n

Le prix\u00a0:<\/h2>\n

Sujet qui f\u00e2che mais\u2026 Tous les \u00e9l\u00e9ments cit\u00e9s ci-dessus justifient un tarif pouvant aller de 400\u20ac pour le LS2 \u00a0Arrow Evo C Carbon<\/a> \u00e0 plus de 1500\u20ac pour les AGV Pista<\/a>. De quoi satisfaire tout le monde\u00a0!<\/p>\n

Les mod\u00e8les vers lesquels orienter ta recherche\u00a0:<\/u><\/strong><\/p>\n

On est sympa, on te m\u00e2che le travail\u00a0! Chaque grande marque poss\u00e8de un, voire deux, mod\u00e8les typ\u00e9s racing, les voici (de rien\u00a0!)\u00a0:<\/p>\n