{"id":7946,"date":"2019-03-04T14:38:55","date_gmt":"2019-03-04T13:38:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=7946"},"modified":"2025-04-11T16:01:39","modified_gmt":"2025-04-11T14:01:39","slug":"acheter-une-moto-doccasion-les-points-a-verifier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/acheter-une-moto-doccasion-les-points-a-verifier\/","title":{"rendered":"Acheter une moto d&#8217;occasion : les points \u00e0 v\u00e9rifier"},"content":{"rendered":"\n<p>Que ce soit ton premier achat ou le 10<sup>e<\/sup>, les m\u00eames r\u00e8gles d\u2019inspection sont \u00e0 suivre si tu veux ne pas te faire avoir lors de l\u2019achat d\u2019une moto d\u2019occasion.  Le risque de te faire pigeonner est bien r\u00e9el\u2026 Acheter une moto est souvent une affaire passionnelle et, comme dans toute chose faite avec passion, on est malheureusement parfois aveugle \u00e0 certains signes&nbsp;! Bref, tu as craqu\u00e9 pour telle machine et pas question de t\u2019en faire d\u00e9mordre ! Admettons. Mais pour profiter vraiment de ton nouveau jouet, r\u00e9flexions et examens s\u2019imposent avant l\u2019achat. Voici ce que tu dois imp\u00e9rativement respecter pour \u00e9viter les regrets ! <\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La recherche de la bonne occasion <\/h2>\n\n\n\n<p>Acheter une moto d\u2019occasion commence par une bonne recherche. Si tu n\u2019es pas encore d\u00e9cid\u00e9 sur un mod\u00e8le, essaie de trouver des comparatifs sur des sites ou magazines sp\u00e9cialis\u00e9s qui pourront t\u2019aider \u00e0 finaliser ton choix. Et si ton choix n\u2019est pas arr\u00eat\u00e9, c\u2019est peut \u00eatre la bonne affaire qui t\u2019aidera \u00e0 te d\u00e9cider&nbsp;! Quoi qu\u2019il en soit, il va tout d\u2019abord falloir te renseigner sur la <a href=\"http:\/\/www.lerepairedesmotards.com\/guides\/cote-moto-occasion.php\">cote de l&#8217;occasion du (ou des) mod\u00e8le(s)<\/a> en question&nbsp;afin de savoir \u00e0 quel prix tu peux le trouver en fonction de son mill\u00e9sime et de ses kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<p>O\u00f9 chercher&nbsp;? Que tu souhaites passer par\nun garage ou un particulier, aujourd\u2019hui, \u00e7a se passe sur internet (m\u00eame les\ngarages mettent des annonces pro sur internet) ! Plusieurs sites te permettront\nde trouver ton bonheur, et n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 rejoindre des forums, voire m\u00eame si\ntu es un utilisateur de Facebook, \u00e0 rejoindre des pages d\u00e9di\u00e9es \u00e0 ton mod\u00e8le.\nTu y trouveras des annonces, des conseils, tu pourras m\u00eame voir si des\npossesseurs se plaignent souvent des m\u00eames probl\u00e8mes\u2026 Et tu pourras \u00e9changer\nfacilement avec eux. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c7a y est, tu as trouv\u00e9 ? Le choix du c\u0153ur, du porte-monnaie (et\/ou du banquier) et de la raison (on oublie l\u2019hypersportive de 200 ch direct apr\u00e8s les 2 ans de permis A1 et son bridage \u00e0 34ch\u2026 Tu as le temps pour t\u2019asseoir sur la cavalerie au grand complet !). Appelle le propri\u00e9taire ou le garage pour signifier ton int\u00e9r\u00eat et poser quelques questions. Le ton de l\u2019\u00e9change et le s\u00e9rieux des r\u00e9ponses de la personne au bout du fil t\u2019en diront d\u00e9j\u00e0 long\u2026 Si le contact est bon et que tu ne dors plus \u00e0 l\u2019id\u00e9e de l\u2019avoir dans ton garage, il est temps d\u2019appeler ton assurance pour savoir si elle accepte de t\u2019assurer sur ce mod\u00e8le et si oui, pour quel tarif. Ton assureur se frotte les mains \u00e0 l\u2019id\u00e9e de ce nouveau contrat ? Alors tu peux appeler le propri\u00e9taire ou le garagiste pour enfin la voir ! <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sur place<\/h3>\n\n\n\n<p>\u00c9vite de te rendre seul au point de rendez-vous et emm\u00e8ne avec toi un(e) ami(e) qui a, de pr\u00e9f\u00e9rence, de bonnes connaissances m\u00e9caniques si tu n\u2019es pas le roi de la cl\u00e9 BTR. <\/p>\n\n\n\n<p>Premi\u00e8re chose \u00e0 faire, inspecte l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la moto et sa conformit\u00e9 avec l\u2019annonce. Si possible ne fait pas l\u2019\u00e9tat des lieux avec une moto cal\u00e9e contre un mur dans un garage mal \u00e9clair\u00e9\u2026 Tu dois pouvoir tourner autour et la voir comme il faut&nbsp;! Ne te fait pas avoir par des car\u00e9nages flambant neufs&nbsp;: <em>Devil is in the details<\/em>\u2026 Le Diable se cache dans les d\u00e9tails, il va falloir prendre le temps (et si le vendeur te dit \u00ab&nbsp;pas besoin, tu peux acheter les yeux ferm\u00e9s&nbsp;\u00bb, ce sera au contraire le moment de les avoir bien ouverts&nbsp;!). V\u00e9rifie que les clignotants, feux de position, feux stop sont fonctionnels. Fait attention \u00e0 la corrosion notamment si la moto a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e au sel r\u00e9pandu sur la route en hiver ou si elle dort dehors en bord de mer. Faute d\u2019un nettoyage r\u00e9gulier, la corrosion engendr\u00e9e est irr\u00e9versible\u2026 L\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral te semble correct, alors c\u2019est parti pour les contr\u00f4les sp\u00e9cifiques&nbsp;: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le moteur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Une pratique courante : chauffer la m\u00e9canique avant la visite de l\u2019acheteur pour limiter tout d\u00e9faut de mise en route. Si c\u2019est le cas, tu pourras rapidement t\u2019en rendre compte si la temp\u00e9rature affich\u00e9e est de plus de 60\u00b0C (pour peu qu\u2019elle soit indiqu\u00e9e). Met la moto en marche toi-m\u00eame. Apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 la clef de contact (ou le switcher pour une moto de piste avec un faisceau racing), les voyants doivent s&#8217;allumer franchement. Coup de pouce sur le d\u00e9marreur et l\u00e0, \u00e7a doit d\u00e9marrer quasi au quart de tour. Le voyant d&#8217;huile (pression et\/ou niveau) doit s&#8217;\u00e9teindre. Un coup de gaz : le moteur ne doit pas h\u00e9siter. Passe ton chemin au moindre claquement sinistre ou cliquetis inqui\u00e9tant, ou face \u00e0 une fum\u00e9e \u00e9paisse noire ou brune \u00e0 l&#8217;\u00e9chappement (\u00e0 froid, des volutes blanches sont normales).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" data-id=\"7948\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/compteur-moto-1024x640.jpg\"  alt=\"compteur moto\" class=\"wp-image-794\"\/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Batterie&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019id\u00e9al est de d\u00e9monter la selle pour v\u00e9rifier son \u00e9tat si ce n\u2019est pas un mod\u00e8le r\u00e9cent que tu ach\u00e8tes ou si le moteur a pein\u00e9 \u00e0 d\u00e9marrer. V\u00e9rifie qu&#8217;il n&#8217;y a aucun d\u00e9p\u00f4t blanch\u00e2tre sur les cosses, ni d\u00e9p\u00f4ts dans les recoins du bac \u00e0 batterie. Un petit test donne une id\u00e9e de sa sant\u00e9. Il suffit, avec le contact mais moteur arr\u00eat\u00e9, de passer rapidement du code au phare et vice versa. Le changement doit \u00eatre instantan\u00e9. S&#8217;il y a un retard, m\u00eame l\u00e9ger, la batterie est mourante&#8230;&nbsp; Avec le moteur en marche, un coup de gaz doit faire changer l\u2019intensit\u00e9 du phare si l\u2019alternateur recharge correctement la batterie. Les plus aguerris pourront m\u00eame <a href=\"\/liveloveride\/verifier-et-changer-sa-batterie-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat de la batterie<\/a> avec un voltm\u00e8tre pour ainsi voir l\u2019\u00e9tat du r\u00e9gulateur.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les freins<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La v\u00e9rification commence par l\u2019\u00e9tat du levier, du maitre-cylindre et du bocal de liquide. A la recherche de fuite, marques ou rafistolage\u2026 Mais la v\u00e9rification ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0, il va falloir te pencher pour regarder les plaquettes et les disques. Les plaquettes doivent avoir de la garniture encore bien visible. C\u00f4t\u00e9 disques, l\u2019id\u00e9al est d\u2019avoir un pied \u00e0 coulisse \u00e0 disposition pour mesurer leur \u00e9paisseur. Tu trouveras la c\u00f4te mini utilisable indiqu\u00e9e sur le disque. Pense \u00e9galement \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019aspect du disque qui doit \u00eatre net, sans larges stries (passe ton doigt dessus \u00e0 la recherche de stries qui creuseraient des gorges). Enfin, si la moto poss\u00e8de une b\u00e9quille centrale ou que tu peux la mettre sur une b\u00e9quille d\u2019atelier, soulage l\u2019avant (demande au proprio ou \u00e0 ton\/ta pote d\u2019appuyer sur l\u2019arri\u00e8re), fait tourner la roue manuellement et freine plusieurs fois pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement des freins, puis v\u00e9rifie que tes disques ne sont pas voil\u00e9s en faisant tourner la roue et en apposant un point fixe (crayon par exemple) sur la p\u00e9riph\u00e9rie du disque. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/blog.icasque.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/disque-frein-moto.jpg?fit=1024%2C683&amp;ssl=1\"  alt=\"disque frein moto\" class=\"wp-image-797\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La fourche <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pendant que tu as la roue avant en l\u2019air, profites-en pour regarder l\u2019\u00e9tat de la fourche&nbsp;! Tourne le guidon de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e, le moindre point dur signifie que les roulements sont cuits. D\u00e9b\u00e9quille la moto et enfonce puis l\u00e2che la fourche pour v\u00e9rifier que les tubes remontent naturellement. Aucune trace d&#8217;huile ne doit \u00eatre visible au niveau des joints spi de fourche. V\u00e9rifie que les r\u00e9glages d&#8217;ensemble ne sont pas en bout de course et que les molettes et autres vis de r\u00e9glage ne sont pas massacr\u00e9es par des coups de cl\u00e9s malheureux. V\u00e9rifie \u00e9galement sur le t\u00e9 de fourche inf\u00e9rieur que les but\u00e9es de direction ne sont pas cass\u00e9es ou fissur\u00e9es, ce qui est souvent un signe de chute.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Embrayage<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si tu es tomb\u00e9 sur le roi du Stunt, les wheelings \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition vont mettre \u00e0 mal l\u2019embrayage\u2026 Essaie de te renseigner sur le profil du propri\u00e9taire (un petit tour sur les r\u00e9seaux sociaux peut t\u2019en apprendre beaucoup sur ses activit\u00e9s dominicales sur le parking du supermarch\u00e9 du coin\u2026).<br>La v\u00e9rification est simple sur les motos dont l&#8217;embrayage est command\u00e9 par c\u00e2ble. Il doit toujours y avoir une garde et elle doit \u00eatre d&#8217;environ 5 mm. V\u00e9rifie c\u00f4t\u00e9 moteur (\u00e0 droite) que le tendeur de c\u00e2ble n&#8217;est pas arriv\u00e9 au maxi. Sur les motos dont l&#8217;embrayage est command\u00e9 hydrauliquement c&#8217;est moins \u00e9vident, car il n&#8217;y a pas de rep\u00e8re visible mais le levier doit \u00eatre fluide et non dur et irr\u00e9gulier dans sa course (ainsi que le liquide dans le bocal propre). Il faut donc faire l&#8217;essai en roulant (si c\u2019est possible\u2026). Mets-toi en 6\u00e8me (ou 5\u00e8me) \u00e0 5 000 tr\/mn et acc\u00e9l\u00e8re franchement. Si tu vois l&#8217;aiguille du compte-tours grimper d&#8217;un coup sans que la moto acc\u00e9l\u00e8re franchement, l&#8217;embrayage est mort. C&#8217;est le patinage permanent et sa r\u00e9fection s&#8217;impose. Impossible \u00e0 ce moment de savoir si les seules garnitures sont hors service ou si la cloche d&#8217;embrayage en a aussi pris un coup\u2026 A ce stade, soit tu passes ton chemin, tu demandes un devis ou tu n\u00e9gocies le prix ! <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vitesses<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L&#8217;embrayage est ok ? Alors attaque toi \u00e0 l&#8217;\u00e9tat de la boite. L\u2019id\u00e9al est de faire deux tests de boite : un avec passage des vitesses \u00e0 l&#8217;arr\u00eat et un en roulant. Pour l\u2019essai \u00e0 l\u2019arr\u00eat, le moteur doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9, il faut faire passer les vitesses \u00e0 la main en faisant tourner la roue arri\u00e8re manuellement pour les aider \u00e0 passer (\u00e0 condition d\u2019avoir une b\u00e9quille centrale ou d\u2019atelier). Puis durant l&#8217;essai routier de la moto, monte et descend plusieurs fois toutes les vitesses. Des \u00e0-coups lors de ces man\u0153uvres, des vitesses qui &#8220;d\u00e9crochent&#8221;, ou de faux point mort pourraient laisser penser qu\u2019il y a des r\u00e9parations \u00e0 pr\u00e9voir\u2026 Si la moto est \u00e9quip\u00e9e de shifter (up ou up and down pour les mod\u00e8les plus r\u00e9cents) et que c\u2019est la premi\u00e8re fois que tu l\u2019utilises, sache qu&#8217;un shifter doit s\u2019utiliser pr\u00e9f\u00e9rentiellement dans les tours, demande donc au proprio comment il l\u2019utilisait (avec une question ouverte du genre : \u00ab une fois que tu as pass\u00e9 la premi\u00e8re, tu ne touches plus \u00e0 l\u2019embrayage ? \u00bb&nbsp; S&#8217;il te r\u00e9pond qu&#8217;\u00e0 bas r\u00e9gime il pr\u00e9f\u00e8re embrayer, tu as devant toi un proprio qui fait attention \u00e0 la m\u00e9canique).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/pneue-moto.jpg?fit=1024%2C640&amp;ssl=1\"  alt=\"pneue moto\" class=\"wp-image-794\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9tat des pneus <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Leur \u00e9tat sera peut \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9 sur l\u2019annonce, quoiqu\u2019il en soit, tu vas devoir les regarder attentivement. La profondeur minimale l\u00e9gale des sculptures des pneus pour une moto de route est de 1 mm, mais on est d\u2019accord qu\u2019il faudra pr\u00e9voir un changement au plus vite dans ce cas. Si tu ach\u00e8tes une \u00ab&nbsp;vieille&nbsp;\u00bb, tu penseras \u00e0 t\u2019assurer que les pneus n\u2019ont pas le m\u00eame \u00e2ge que la moto. Pour cela, tu dois trouver le DOT sur le flanc du pneu, c\u2019est une suite de 4 chiffres entour\u00e9s pr\u00e9sente sur le flanc, qui va te renseigner sur la date de fabrication du pneu. Un DOT qui indique 1202 t\u2019indique que le pneu a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 la 12\u00e8me semaine de 2002, et aussi qu\u2019ils sont trop vieux&nbsp;! Un pneu qui a plus de 5-6 ans te donne mati\u00e8re \u00e0 discuter le prix en vue du changement \u00e0 pr\u00e9voir&nbsp;! Tu regarderas \u00e9galement si l\u2019usure n\u2019est pas la m\u00eame entre les deux roues (un c\u00f4t\u00e9 plus abim\u00e9 que l\u2019autre), cela pourrait \u00eatre d\u00fb \u00e0 un probl\u00e8me de bras oscillant ou de fourche.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La\ntransmission <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tu as choisi une machine \u00e0 cardan ou \u00e0 courroie ? Je t\u2019\u00e9pargne ce paragraphe et t\u2019invite au suivant. Si ta future poss\u00e8de une chaine, il va falloir prendre le temps de l\u2019inspecter. Trop tendue, une cha\u00eene endommage les axes de pignon de sortie de boite et ses joints. Une cha\u00eene d\u00e9tendue peut avoir endommag\u00e9 le bras oscillant et les traces ne sont pas faciles \u00e0 voir, car cach\u00e9es par le cadre. Fait tourner ta roue arri\u00e8re \u00e0 la recherche de point dur ou de maillon rouill\u00e9 qui seront synonymes de changement \u00e0 pr\u00e9voir. Tu peux \u00e9galement jeter un \u0153il \u00e0 l\u2019\u00e9tat des dents sur la couronne. Et pour finir, je te conseille, quitte \u00e0 \u00eatre \u00e0 quatre pattes, de regarder l\u2019\u00e9tat des \u00e9crous des tendeurs de chaine qui peuvent souvent \u00eatre maill\u00e9s et l\u00e0, bonjour la gal\u00e8re pour faire les r\u00e9glages\u2026 <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/blog.icasque.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/chaine-moto.jpg?fit=1024%2C640&amp;ssl=1\"  alt=\"chaine moto\" class=\"wp-image-795\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les roues\/jantes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tu peux d\u00e9j\u00e0 regarder l\u2019\u00e9tat des jantes \u00e0 la recherche d\u2019\u00e9clat de peinture, mais ne t\u2019alarme pas au moindre \u00e9clat, ils sont juste souvent la cons\u00e9quence des changements de pneus. Par contre, si tu vois un l\u00e9ger enfoncement ou bosse, ta roue est voil\u00e9e, mais attention, le voilage n\u2019est parfois pas perceptible sans faire tourner ta roue. Fait la donc tourner \u00e0 vide pr\u00e8s d&#8217;un rep\u00e8re fixe (un comparateur avec son support aimant\u00e9 est id\u00e9al, sinon le m\u00eame crayon que tu as utilis\u00e9 pour le voilage des disques). Si tu constates un voilage, sache qu\u2019il est possible de faire d\u00e9voiler une roue mais que bien s\u00fbr, ce n\u2019est pas gratuit\u2026 Et si tu as entendu un bruit r\u00e9gulier quand tu la faisais tourner, c\u2019est surement un probl\u00e8me de roulement de roue. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Visserie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Comme je te l\u2019ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, il est important de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de la visserie. Des vis us\u00e9es, une t\u00eate d\u2019\u00e9crou usin\u00e9e d\u00e9noncent des d\u00e9montages fr\u00e9quents et seront synonymes de gal\u00e8re au d\u00e9montage. Regarde donc l&#8217;ensemble de la visserie apparente (axe de roue compris) qui ne doit pas avoir \u00e9t\u00e9 maltrait\u00e9e par un apprenti m\u00e9cano ou un pro peu s\u00e9rieux. Tu pourras \u00e9galement regarder si les vis du moteur (carter notamment) sont bien les m\u00eames ou alors toutes diff\u00e9rentes\u2026 Cela te permettra de savoir que le moteur a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ouvert. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Et pour une\nmoto de piste&nbsp;?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si tu ach\u00e8tes une moto qui n\u2019a fait que de la piste, tu vas devoir surveiller exactement les m\u00eames points que mentionn\u00e9s ci-dessus&nbsp;! Tu seras peut \u00eatre encore plus vigilant \u00e0 la recherche de stigmates de chutes (araign\u00e9e recoll\u00e9e, traces typique du gravier sur le cadre, boucle arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement tordue, cale-pied et levier de frein\/embrayage rabot\u00e9s, but\u00e9es de direction\u2026). Si elle est \u00e9quip\u00e9e de poly, demande \u00e0 les d\u00e9poser pour bien voir le cadre et aussi le faisceau \u00e9lectrique de la moto. Tu prendras \u00e9galement garde \u00e0 l\u2019entretien qui doit \u00eatre bien plus r\u00e9gulier (5000 bornes de piste et c\u2019est moteur ouvert&nbsp;!). <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/blog.icasque.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/moto-piste.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\"  alt=\"moto piste\" class=\"wp-image-797\"\/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Et pour une\nmoto RSV ?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si tu cherches une moto de piste, tu es peut \u00eatre tomb\u00e9 sur des annonces int\u00e9ressantes de moto en RSV. La proc\u00e9dure RSV, qu\u00e9sako ? Une moto en RSV est une moto dont la valeur des r\u00e9parations \u00e0 la suite d&#8217;un sinistre se monte \u00e0 un co\u00fbt sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur de la moto. Lorsqu&#8217;une moto a \u00e9t\u00e9 accident\u00e9e et que l&#8217;assureur consid\u00e8re que le co\u00fbt de sa remise en \u00e9tat est plus \u00e9lev\u00e9 que la valeur marchande de la moto, l&#8217;assureur refuse en g\u00e9n\u00e9ral de prendre en charge les r\u00e9parations et propose \u00e0 l&#8217;assur\u00e9 une somme qui correspond th\u00e9oriquement \u00e0 la valeur du v\u00e9hicule sur le march\u00e9. L&#8217;\u00e9pave appartient alors \u00e0 l&#8217;assureur qui la revend \u00e0 un casseur. Casseur qui peut la d\u00e9truire pour r\u00e9cup\u00e9rer les pi\u00e8ces ou la revendre pour une remise en \u00e9tat. Si tu comptes la r\u00e9parer toi m\u00eame dans l&#8217;espoir de r\u00e9-obtenir une carte grise, oublie. La r\u00e9glementation est d\u00e9sormais tr\u00e8s contraignante et n\u00e9cessite une validation par expert ce qui rend l\u2019op\u00e9ration moins rentable\u2026 Bref, l\u2019avantage d\u2019une moto en proc\u00e9dure RSV : son prix ! Les inconv\u00e9nients: elles sont interdites sur grand nombre de comp\u00e9titions et sont assez difficiles \u00e0 revendre\u2026 Mon conseil : ach\u00e8te une moto avec une carte grise ! <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Essai moto<\/h2>\n\n\n\n<p>Tu as bien fait le tour, pas de loup a priori et le proprio veut bien que tu l\u2019essaies&nbsp;? Prends le temps de tester s\u00e9par\u00e9ment les organes principaux : frein avant, frein arri\u00e8re, embrayage, boite de vitesse, mont\u00e9es en r\u00e9gime rapide, d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapide\u2026<br>V\u00e9rifie la partie cycle en encha\u00eenant des prises d\u2019angle gauche-droite (comme au slalom du permis), et pour finir, une petite longueur sans les mains, histoire de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9quilibrage de la moto. <\/p>\n\n\n\n<p>Si le vendeur refuse de te faire essayer la moto en solo (c\u2019est peut \u00eatre une version piste qui n\u2019est plus homologu\u00e9e pour un essai sur route) ou de te servir de passager, il va donc falloir \u00eatre tr\u00e8s m\u00e9ticuleux sur les inspections la moto b\u00e9quill\u00e9e\u2026<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Apr\u00e8s essai moto ou inspection <\/h2>\n\n\n\n<p>C\u2019est le moment de discuter s\u00e9rieusement avec le vendeur, \u00e0 partir des constatations et ressentis avant et pendant l\u2019essai si il y a eu essai. Et attention \u00e0 poser des questions ouvertes !<br>Si tu demandes \u00e0 un vendeur : \u00ab est-ce que vous avez bien entretenu cette moto ? \u00bb, \u00ab jamais de wheelings ? \u00bb, \u00ab vous vidangez l\u2019huile r\u00e9guli\u00e8rement ? \u00bb, \u00ab laissez-vous chauffer la moto avant de rouler ? \u00bb\u2026 Il y a de grandes chances qu\u2019il r\u00e9ponde ce que tu veux entendre. Pose lui plut\u00f4t des questions ouvertes, quitte \u00e0 passer pour un novice. Du genre : comment faire la vidange d\u2019huile moteur ou juste le niveau ?&nbsp; Comment faire chauffer le moteur avant les d\u00e9parts \u00e0 froid ? Tu peux aussi jouer un peu la com\u00e9die si tu as des doutes sur l\u2019utilisation du proprio et si son garage est rempli de poster de Jorian Ponomareff ou Julien Welsch (stunters pro). Dis que tu as envie d\u2019apprendre \u00e0 faire des wheelings, des burns, des stoppies\u2026 Si le vendeur t\u2019explique comment faire, il est tr\u00e8s probable qu\u2019il en faisait avec la moto, ce qui va vite te renseigner sur sa mani\u00e8re de conduire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00e9rifier les&nbsp;documents n\u00e9cessaires \u00e0 la vente<\/h2>\n\n\n\n<p>Demande\nle carnet d&#8217;entretien (profites-en pour v\u00e9rifier le kilom\u00e9trage) et les factures\ncompl\u00e9mentaires, v\u00e9rifie l&#8217;ad\u00e9quation entre le kilom\u00e9trage affich\u00e9 et l&#8217;\u00e9tat de\nla moto (le compteur est-il d&#8217;origine ?).<\/p>\n\n\n\n<p>Il va falloir aussi v\u00e9rifier la carte grise. Il est important de\ns\u2019assurer que la personne titulaire de la carte grise du v\u00e9hicule est bien\ncelle qui propose la moto \u00e0 la vente. Toujours sur la carte grise, il est\npossible de lire au maximum 3 dates qui peuvent te permettre d\u2019avoir une petite\nid\u00e9e sur l\u2019historique de cette moto (si ce n\u2019est pas pr\u00e9cis\u00e9 par l\u2019acheteur) :<br>\n\u2013 \u00ab&nbsp;date de 1\u00e8re mise en circulation&nbsp;\u00bb ;<br>\n\u2013 \u00ab&nbsp;date&nbsp;\u00bb qui est la date \u00e0 laquelle la carte grise au nom du\npropri\u00e9taire actuel a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie ;<br>\n\u2013 \u00ab&nbsp;date et N\u00b0 certificat pr\u00e9c\u00e9dent&nbsp;\u00bb qui va mentionner la date \u00e0\nlaquelle l\u2019immatriculation pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 celle du propri\u00e9taire actuel a \u00e9t\u00e9\n\u00e9tablie.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est important de comparer ces 3 rubriques.<\/p>\n\n\n\n<p>Si les zones \u00ab&nbsp;date de 1\u00e8re mise en circulation&nbsp;\u00bb et \u00ab&nbsp;date et N\u00b0 certificat pr\u00e9c\u00e9dent&nbsp;\u00bb font appara\u00eetre la m\u00eame date tandis qu\u2019une date diff\u00e9rente figure dans la zone \u00ab&nbsp;date&nbsp;\u00bb, il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule ayant eu deux propri\u00e9taires diff\u00e9rents.<br>Si les dates figurant dans ces zones sont toutes diff\u00e9rentes, tu es probablement en pr\u00e9sence d\u2019un v\u00e9hicule ayant eu au moins trois propri\u00e9taires diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, sois tr\u00e8s prudent et demande des explications pr\u00e9cises lorsque la zone \u00ab&nbsp;date&nbsp;\u00bb et la zone \u00ab&nbsp;date et N\u00b0 certificat pr\u00e9c\u00e9dent&nbsp;\u00bb mentionnent des dates proches l\u2019une de l\u2019autre (moins de 6 mois). En effet, lorsqu\u2019il y a trafic de v\u00e9hicules vol\u00e9s ou remise en circulation d\u2019\u00e9paves, il est tr\u00e8s fr\u00e9quent d\u2019assister \u00e0 des changements de propri\u00e9taires successifs et rapides pour brouiller les pistes. Tu veilleras d\u2019ailleurs \u00e0 \u00e9diter toi-m\u00eame le certificat de non-gage de la moto (document facilement falsifiable).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/carte-grise.jpg?fit=1024%2C640&amp;ssl=1\"  alt=\"carte grise\" class=\"wp-image-795\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dernier contr\u00f4le \u00e0 faire, v\u00e9rifie que le num\u00e9ro\ninscrit sur la carte grise dans la zone \u00ab num\u00e9ro dans la s\u00e9rie du type \u00bb\ncorrespond bien \u00e0 celui figurant sur la moto. Il doit avoir une longueur de 17\ncaract\u00e8res et peut \u00eatre trouv\u00e9 \u00e0 2 endroits du v\u00e9hicule suivant les cas :<br>\n\u2013 sur le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule (frapp\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de poin\u00e7on ou grav\u00e9 sur une pi\u00e8ce\nessentielle de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019il ne puisse s\u2019effacer accidentellement ou\ns\u2019alt\u00e9rer. Il doit \u00eatre plac\u00e9 de mani\u00e8re visible sans qu\u2019un d\u00e9montage ne soit\nn\u00e9cessaire) ;<br>\n\u2013 sur la plaque constructeur.<\/p>\n\n\n\n<p>Pense \u00e0 demander \u00e9galement si le proprio est en possession : <\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>du double des clefs<\/li>\n\n\n\n<li>du manuel d&#8217;entretien<\/li>\n\n\n\n<li>de la trousse \u00e0 outils<\/li>\n\n\n\n<li>de toutes les pi\u00e8ces d&#8217;origine qu&#8217;il aurait modifi\u00e9<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Et surtout, pas de pr\u00e9cipitation si tu as un doute\u2026 Le proprio va s\u00fbrement te dire qu\u2019il y a 3 autres acheteurs sur le coup et que le premier qui pose le ch\u00e8que sur la table repart avec. C\u2019est peut-\u00eatre vrai, mais ne te pr\u00e9cipite pas pour autant&nbsp;!<br>R\u00e9fr\u00e8ne ton enthousiasme, ne c\u00e8de pas au coup de c\u0153ur. Un achat impulsif est souvent source de regrets. Une super bonne affaire est (presque) toujours suspecte. Une bonne affaire est rarement seule et unique. Il y en aura d\u2019autres !<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">INSPECTION PAR ORDRE ALPHAB\u00c9TIQUE<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>\n  C\u00e2bles\n  <\/td><td>La poign\u00e9e d&#8217;embrayage et le levier de vitesse doivent revenir facilement et ne pas \u00eatre durs. En profiter pour v\u00e9rifier l&#8217;\u00e9tat des c\u00e2bles en sortie de levier.      <\/td><\/tr><tr><td>\n  Cadre\n  <\/td><td>Bosse sur le r\u00e9servoir. Traces de rouille, \u00e9clats de peinture. Peinture ab\u00eem\u00e9e ou refaite. Correspondance du num\u00e9ro de cadre avec la carte grise !            <\/td><\/tr><tr><td>\n  Circuit\n  \u00e9lectrique\n  <\/td><td>La moto doit tenir le plein phare, m\u00eame moteur arr\u00eat\u00e9. Le d\u00e9marrage doit \u00eatre rapide et franc, moto froide. V\u00e9rifier tous les commodos et fonctionnement correct des diff\u00e9rentes positions : clignos, klaxon, feu stop. V\u00e9rifier l&#8217;absence de chatterton et autres rafistolages qui ne sont pas d&#8217;origine.            <\/td><\/tr><tr><td>\n  Compteur\n  <\/td><td>V\u00e9rifier la concordance entre l&#8217;\u00e9tat de la moto et le kilom\u00e9trage affich\u00e9. Rechercher les traces de d\u00e9montage du compteur. V\u00e9rifier l&#8217;absence de bu\u00e9e dans les compteurs qui pourrait signifier humidit\u00e9 avec des probl\u00e8mes \u00e9lectriques \u00e0 la clef.         <\/td><\/tr><tr><td>\n  Direction\n  <\/td><td>La moto sur b\u00e9quille centrale, et en appui sur la roue arri\u00e8re, faire tourner le guidon de gauche \u00e0 droite : il ne doit pas y avoir de point dur.   <\/td><\/tr><tr><td>   \u00c9chappement   <\/td><td>Rayures, pr\u00e9sences de chutes ? V\u00e9rifier l&#8217;absence de corrosion, ou de boursouflures ext\u00e9rieures signalant une rouille sous-jacent. V\u00e9rifier si le pot est homologu\u00e9.         <\/td><\/tr><tr><td>\n  Fourche\n  <\/td><td>V\u00e9rifier les t\u00e9s ainsi que leurs but\u00e9es et les tubes \u00e0 la recherche d&#8217;\u00e9ventuelles traces de chocs. V\u00e9rifier l&#8217;absence d&#8217;huile au niveau des joints spi. Au guidon de la moto, pompe : la fourche doit s&#8217;enfoncer et revenir sans \u00e0 coup.         <\/td><\/tr><tr><td>\n  Freins\n  <\/td><td>\u00c9tat des disques (ni ray\u00e9s, ni creus\u00e9s). \u00c9tat des plaquettes (usure). Course et r\u00e9sistance du levier de frein. Niveau de liquide de freins.            <\/td><\/tr><tr><td>\n  Moteur\n  <\/td><td>Traces d&#8217;huile. Traces de chute sur les carters. \u00c9tat de la visserie, pour savoir si le moteur n&#8217;a pas \u00e9t\u00e9 ouvert et remont\u00e9 par un sauvage. Faire tourner le moteur : il ne doit y avoir aucun bruit suspect, ni claquement.            <\/td><\/tr><tr><td>\n  Pneus\n  <\/td><td>Types, usure (il doit rester au minimum 1 mm de sculpture), entailles \u00e9ventuelles. V\u00e9rifier si l&#8217;usure est r\u00e9guli\u00e8re.      <\/td><\/tr><tr><td>\n  Repose-pieds\n  <\/td><td>Biseaut\u00e9s ? Signe d\u2019une chute.   <\/td><\/tr><tr><td>\n  Roues\n  <\/td><td>Voilage ? Faire tourner la roue pour le v\u00e9rifier. Traces de chocs, notamment sur les jantes.      <\/td><\/tr><tr><td>\n  Suspensions\n  <\/td><td>Install\u00e9 sur la moto, appuyer sur l&#8217;arri\u00e8re de la selle, la suspension doit s&#8217;enfoncer et revenir sans \u00e0 coup.   <\/td><\/tr><tr><td>\n  Transmission\n  <\/td><td>\u00c9tat des dents de la couronne. Tension de la cha\u00eene, points durs en faisant tourner la roue. Pour les cardans, v\u00e9rifier l&#8217;absence de fuite d&#8217;huile et de craquement lors de l&#8217;essai.          <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Icasque sp\u00e9cialiste du <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Casque-moto\/\">casque moto<\/a>, de <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Equipement-moto\/\">l&#8217;\u00e9quipement moto<\/a> et de <a href=\"https:\/\/www.icasque.com\/Accessoires-moto\/\">l&#8217;accessoire moto<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que ce soit ton premier achat ou le 10e, les m\u00eames r\u00e8gles d\u2019inspection sont \u00e0 suivre si tu veux ne pas te faire avoir lors de l\u2019achat d\u2019une moto d\u2019occasion. 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