{"id":8189,"date":"2019-04-09T15:15:40","date_gmt":"2019-04-09T13:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=8189"},"modified":"2019-05-13T15:13:43","modified_gmt":"2019-05-13T13:13:43","slug":"quels-pneus-pour-quel-usage-de-sa-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/quels-pneus-pour-quel-usage-de-sa-moto\/","title":{"rendered":"Quels pneus pour quel usage de sa moto ?"},"content":{"rendered":"\n

Vaste sujet que celui du choix des pneus pour un motard ! L\u2019offre est tellement grande qu’il est facile de s\u2019y perdre. Bien s\u00fbr, pour t\u2019\u00e9viter la gal\u00e8re de la lecture des multiples comparos pneus, tu pourrais choisir de tout simplement monter les pneus d\u2019origine de ta moto (ceux qui sont vendus avec en sortie de concession) mais attention, le pneu d\u2019origine peut tout simplement ne pas te convenir et c\u2019est l\u00e0 que \u00e7a vaut le coup de s\u2019y int\u00e9resser car une monte diff\u00e9rente peut totalement changer le comportement de ta moto et ton feeling ! \nJe te propose donc un tour d\u2019horizon des questions \u00e0 te poser avant l\u2019achat et comment prendre soin de ton pneu.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Les\ndiff\u00e9rentes gammes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0, il faut d\u00e9finir ton usage principal,\npour cela on va distinguer des grandes familles de pneu qui vont se\ndiff\u00e9rencier principalement par leur composition et leurs dessins : <\/p>\n\n\n\n

Le pneu route (ou touring, ou GT) <\/h3>\n\n\n\n

Un pneu routier privil\u00e9gie la long\u00e9vit\u00e9 avec une gomme r\u00e9sistante (surtout sur la bande de roulement), une carcasse rigide (mais confortable pour absorber les chocs) et des rainures profondes (pour bien \u00e9vacuer l\u2019eau). Et les pneus routiers actuels pr\u00e9sentent \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019\u00eatre efficaces d\u00e8s les basses temp\u00e9ratures : pas besoin de beaucoup de temps de chauffe, le grip est bon d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. L\u2019alli\u00e9 du quotidien et des balades si ton style est plus d\u2019enrouler que de limer les cale-pieds.<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu sport ou hypersport<\/h3>\n\n\n\n

Il est appr\u00e9ci\u00e9 pour sa bonne adh\u00e9rence, sa maniabilit\u00e9 et sa vivacit\u00e9; autant de qualit\u00e9s requises pour une conduite sportive sur route. Son design permet des changements de trajectoire rapides. Plus tendre, avec une sculpture \u00e9parse, le pneu sport monte rapidement en temp\u00e9rature et te permettra de faire tes premiers tours de roue sur piste\u2026 Mais attention,  les pneus sportifs sont en effet con\u00e7us pour “performer” dans des conditions pr\u00e9cises, avec un suivi tr\u00e8s r\u00e9gulier de leur pression et une adaptation aux circonstances (temp\u00e9rature,  grip) sinon tu risques de voir ton pneu se d\u00e9grader tr\u00e8s vite ! Et si la m\u00e9t\u00e9o venait \u00e0 se g\u00e2ter avec ce pneu, le peu de rainures qu\u2019il offre te donnera l\u2019impression de faire une prestation dans Holiday on Ice\u2026 <\/p>\n\n\n\n

Bref, on r\u00e9fl\u00e9chit bien \u00e0 l\u2019usage qu\u2019on va en faire avant d\u2019investir, si tu veux pouvoir partir en road trip et faire face aux diff\u00e9rentes conditions m\u00e9t\u00e9o (sans forcement parler de pluie, mais par exemple une route froide le matin) le pneu “sport-touring” sera bien plus adapt\u00e9 et offrira une meilleure long\u00e9vit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu sport-touring<\/h3>\n\n\n\n

Destin\u00e9 \u00e0 un usage mixte comme son nom l\u2019indique, il s\u2019agit de la cat\u00e9gorie de pneu la plus vendue aujourd\u2019hui. Il pr\u00e9sente donc une gomme et une temp\u00e9rature de fonctionnement interm\u00e9diaire entre les deux cat\u00e9gories cit\u00e9es ci-dessus. Il en est de m\u00eame pour les sculptures, ce pneu en poss\u00e8de moins que le pneu route et plus que le pneu sport. Le pneu du compromis !<\/p>\n\n\n\n

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Les pneus slick <\/h3>\n\n\n\n

“Not for highway use”, voil\u00e0 la mention que tu pourras lire sur le flanc du pneu, car ces pneus sont d\u00e9di\u00e9s exclusivement \u00e0 la piste ! Leurs atouts : un excellent grip surtout lors de la prise d\u2019angle car ils poss\u00e8dent plus de silice, un compos\u00e9 qui les rendent plus tendres. Ils chauffent et refroidissent tr\u00e8s vite et, pour pouvoir utiliser leur potentiel au mieux, l\u2019id\u00e9al est d\u2019avoir des couvertures chauffantes. Bien s\u00fbr, \u00e9tant d\u00e9pourvus de dessins il ne faut absolument pas rouler sur piste en cas de pluie avec des pneus slicks. Il existe pour cela des pneus piste rainur\u00e9s qui sont des d\u00e9clinaisons des pneus slicks. Il existe m\u00eame des versions “WET”, pour rouler sur piste s\u00e9chante ou humide. Pour en savoir plus, je te laisse lire l\u2019article<\/a> de Charlotte d\u00e9di\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu trail <\/h3>\n\n\n\n

Un type de pneu qui \u00e9volue avec la mode des trails actuelle. Les nouveaux trails sont devenus des routi\u00e8res hautes sur pattes, lourdes et surtout puissantes, ce qui n\u2019est pas sans cons\u00e9quence sur la dur\u00e9e de vie du pneu. Exit les t\u00e9tines et autres crampons quand il s’agit de supporter un tel traitement ou d’assurer une bonne stabilit\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s hautes vitesses. De fait les nouveaux pneus trail ressemblent de plus en plus \u00e0 des pneus sport-touring, au point que certains constructeurs ont d\u00e9clin\u00e9 leur gamme dans des dimensions trails. Et si toutefois tu utilises ton trail sur chemin\/piste, tu pourras le monter de pneus “mixtes” qui te permettront d\u2019aller “barouder” sur piste carrossable \u00e0 condition de d\u00e9gonfler l\u00e9g\u00e8rement de 0,5 \u00e0 0,8 bar par rapport \u00e0 la pression pr\u00e9conis\u00e9e sur route.<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu cross <\/h3>\n\n\n\n

Il est pourvu de crampons qui permettent d\u2019adh\u00e9rer comme il faut \u00e0 la terre et autres sols moins stables. Certains pneus sont plus adapt\u00e9s aux sols boueux, d\u2019autres aux surfaces meubles ou interm\u00e9diaires voire dures. Ils ne sont pas faits pour une utilisation sur route, d\u2019ailleurs certains d\u2019entre eux ne sont m\u00eame pas homologu\u00e9s pour cet usage. Ils fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement avec une chambre \u00e0 air pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de leur roue \u00e0 rayons.<\/p>\n\n\n\n

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Le pneu hiver ? <\/h3>\n\n\n\n

Et oui, le privil\u00e8ge d\u2019une gomme sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e aux conditions froides et \u00e0 la neige n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9 uniquement aux 4 roues ! Certes, l\u2019offre est plus grande pour les scooters que pour les motos, mais elle existe. Comme pour les voitures, ces pneus offrent de meilleures performances quand les temp\u00e9ratures descendent en-dessous de 7\u00b0C, avec l\u2019utilisation d\u2019une gomme dont l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 perdure \u00e0 basses temp\u00e9ratures afin de maintenir l\u2019adh\u00e9rence. Achat \u00e0 consid\u00e9rer si vous ne connaissez pas le mot “hivernage”.<\/p>\n\n\n\n

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Choisir\nses pneus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u2019un point de vue objectif, le comportement d\u2019un pneu varie beaucoup selon la temp\u00e9rature, la pression d\u2019usage, le type de routes, etc.
D\u2019un point de vue subjectif, l\u2019appr\u00e9ciation, le ressenti de ce comportement varie plus encore : selon ton type de moto, ton style de conduite et surtout ton exp\u00e9rience. Il faut dans l\u2019id\u00e9al avoir conduit avec diff\u00e9rents types de pneus, sur la m\u00eame moto et si possible sur des motos diff\u00e9rentes pour en mesurer les nuances, dans diverses conditions climatiques, conditions de charge, etc. Bref, \u00e0 ce niveau, c\u2019est un m\u00e9tier et on appelle \u00e7a un journaliste-essayeur !<\/p>\n\n\n\n

Mais tu n\u2019es pas pour autant condamn\u00e9 \u00e0 monter les pneus d\u2019origine ! Tant que tu respectes les dimensions de la jante et une certaine logique en restant dans la m\u00eame gamme que ceux qui \u00e9taient mont\u00e9s \u00e0 l\u2019origine. Il faut rester en accord avec le style de ta moto. Monter sur la roue arri\u00e8re d\u2019une moto de grand tourisme (lourde\u2026) des pneus \u00e0 gomme tr\u00e8s tendre te permettra juste d\u2019avoir plus de points fid\u00e9lit\u00e9s chez ton concessionnaire au rythme o\u00f9 tu vas devoir changer de pneus ! Il faut \u00eatre raisonn\u00e9 et raisonnable, voici donc les questions \u00e0 se poser pour bien faire ton choix : <\/p>\n\n\n\n

L\u2019utilisation <\/h3>\n\n\n\n

A toi de bien r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 tes besoins ! Si tu fais du cross, du trail ou du supermotard, le choix sera r\u00e9duit, mais si tu fais de la route avec une conduite parfois sportive, il faut bien r\u00e9fl\u00e9chir. Il suffit d\u2019un temps humide et\/ou un peu frais (moins de 10-15\u00b0C ambiant), d\u2019une pression inadapt\u00e9e, d\u2019un temps de chauffe insuffisant qui laisse les gommes \u00e0 moins de 40\u00b0C et les pneus sport deviennent beaucoup moins performants, voire moins rassurants que des pneus sport-touring. Sans compter que ces derniers te co\u00fbteront bien moins cher, avec une dur\u00e9e de vie de deux \u00e0 cinq fois sup\u00e9rieure ! Concr\u00e8tement, dans des conditions id\u00e9ales (temps chaud et sec, pneu chaud et bien gonfl\u00e9), un pneu sport-touring moderne sera \u00e0 peine moins performant qu\u2019un pneu sport dans le cadre d\u2019une conduite “normale” . Et il sera aussi performant dans toutes les autres conditions, voire plus performant par temps froid ou tr\u00e8s mouill\u00e9.
Le seul moment o\u00f9 le pneu sportif prend vraiment l\u2019avantage, c\u2019est \u00e0 l\u2019attaque, par temps chaud et sec, avec une bonne pression, sur un rev\u00eatement impeccable et\u2026 Avec un motard comp\u00e9tent au guidon !
Tu me l\u2019accordes, c\u2019est un ensemble de conditions qui se trouve (tr\u00e8s) rarement r\u00e9uni sur la route\u2026 Bref, pour 90% des motards les pneus touring ou sport-touring suffisent amplement !<\/p>\n\n\n\n

Le profil du pneu<\/h3>\n\n\n\n

Dans la m\u00eame gamme de pneu, chaque manufacturier peut proposer des profils de pneus diff\u00e9rents qui peuvent vraiment changer ton ressenti sur la moto. Cela m\u00e9rite que tu t\u2019y int\u00e9resses ! Les profils plus ronds sont plus progressifs \u00e0 la mise sur l’angle, alors que les profils dits triangulaires ou en V sont plus incisifs \u00e0 la mise sur l’angle et pr\u00e9sentent l’avantage d’avoir plus de surface de contact au sol en courbe donc un peu plus de grip. Le profil triangulaire te donnera donc un meilleur feeling pour une conduite sportive mais n\u2019aura que peu d\u2019int\u00e9r\u00eat pour faire “moto-boulot-dodo”.<\/p>\n\n\n\n

La composition du pneu <\/h3>\n\n\n\n

Une technologie s\u2019est bien r\u00e9pandue dans le monde du pneu moto : le m\u00e9lange des gommes en fonction de la localisation sur le pneu. On retrouve souvent un bi-gomme sur le pneu avant et un tri-gomme sur le pneu arri\u00e8re. L\u2019objectif est d\u2019avoir une gomme plus r\u00e9sistante et\/ou plus adapt\u00e9e aux sols mouill\u00e9s sur la bande de roulement centrale et une gomme plus tendre sur les flancs. Bref ils sont cens\u00e9s donner plus de polyvalence au pneu. Pratiquement tous les pneus routier (j\u2019entends par l\u00e0 ceux d\u00e9di\u00e9s au bitume) proposent aujourd\u2019hui cette technologie donc ce ne sera vraisemblablement pas un crit\u00e8re de plus pour faire ton choix, mais au moins tu sauras !<\/p>\n\n\n\n

\"composition<\/figure>\n\n\n\n

Taille du pneu <\/h3>\n\n\n\n

Si tu veux changer la taille de tes pneus (surtout l\u2019arri\u00e8re) pour changer le ressenti, je te conseille de regarder dans ton manuel quelles sont les tailles homologu\u00e9es pour ta moto pour t\u2019\u00e9viter des soucis en cas d\u2019accident et ne pas donner \u00e0 ton assureur une bonne raison de ne pas d\u2019indemniser\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"taille<\/figure>\n\n\n\n

Peut-on m\u00e9langer des pneus\nentre avant et arri\u00e8re ?<\/h3>\n\n\n\n

Il n\u2019est pas obligatoire d\u2019avoir le m\u00eame mod\u00e8le de pneu sur les deux roues. Si tu dois changer un pneu avant l\u2019autre, ce qui arrive assez souvent pour l\u2019arri\u00e8re qui s\u2019use plus vite, il est pr\u00e9f\u00e9rable de choisir un pneu de m\u00eame marque et si possible de m\u00eame profil. Un autre “panachage” possible, souvent pratiqu\u00e9 sur les motos routi\u00e8res, est d\u2019associer un pneu un peu “sport” \u00e0 l\u2019avant (pour l\u2019adh\u00e9rence) avec un pneu “route” \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (pour la long\u00e9vit\u00e9).
Le souci, c\u2019est qu\u2019un pneu sportif ne trouve son adh\u00e9rence optimale qu\u2019\u00e0 partir d\u2019une certaine temp\u00e9rature. Ce type de panachage fonctionne bien si tu fais de la route, mais il est \u00e0 d\u00e9conseiller en ville pour de courts trajets, surtout l\u2019hiver. Le pneu sport n\u2019aura pas le temps de chauffer et au lieu de procurer plus d\u2019adh\u00e9rence, il aura au contraire tendance \u00e0 glisser. Plus encore sous la pluie car les sculptures des pneus sport sont moins profondes et moins larges que sur les pneus route. Donc c\u2019est possible, mais encore une fois cela d\u00e9pend de ton utilisation !<\/p>\n\n\n\n

L\u2019achat, le\nmontage et les premiers tours de roue <\/strong><\/h2>\n\n\n\n