{"id":8402,"date":"2019-05-06T11:09:48","date_gmt":"2019-05-06T09:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.icasque.com\/?p=8402"},"modified":"2019-05-06T11:09:48","modified_gmt":"2019-05-06T09:09:48","slug":"jai-participe-a-mon-premier-week-end-de-course-et-cetait-genial-partie-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/jai-participe-a-mon-premier-week-end-de-course-et-cetait-genial-partie-ii\/","title":{"rendered":"J\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 mon premier week-end de course et c\u2019\u00e9tait g\u00e9nial ! Partie II"},"content":{"rendered":"\n

Cet article fait suite \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent<\/a> d\u00e9crivant le d\u00e9but de mon week-end de course, avec les essais et qualifications. Si tu ne l\u2019as pas encore lu ou si tu souhaites le relire, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 le faire d\u00e8s maintenant. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

Sinon, il est temps pour moi de te d\u00e9crire ma\ntoute premi\u00e8re course. En avant !<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Top d\u00e9part !<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est reparti. Nouvelle mise en grille, nouveau tour de chauffe, nouveau d\u00e9part. Je me r\u00e9jouis de voir que l\u2019adr\u00e9naline du d\u00e9part est toujours l\u00e0. Je comprends pourquoi tout le monde dit que la course est une v\u00e9ritable drogue et que, une fois qu\u2019on y a go\u00fbt\u00e9, on ne peut plus s\u2019en passer. Le d\u00e9part est lanc\u00e9, et je me place rapidement sur la gauche de la piste pour anticiper le deuxi\u00e8me virage, un gauche serr\u00e9 o\u00f9 il vaut mieux passer \u00e0 la corde pour ne pas se faire bloquer. Je suis le troupeau en me disant que c\u2019est tout de m\u00eame une id\u00e9e folle d\u2019\u00eatre aussi nombreux dans un si petit espace.<\/p>\n\n\n\n

\"depassement<\/figure>\n\n\n\n

Quand on a l\u2019habitude de rouler sur des journ\u00e9es\nde roulage classiques, on se dit en course que la piste est bien trop petite\npour accueillir autant de monde. \ud83d\ude00 <\/p>\n\n\n\n

\"grande<\/figure>\n\n\n\n

Arriv\u00e9 au quatri\u00e8me virage, je double un concurrent au freinage en manquant de peu de sortir de la piste. Je me dis qu\u2019\u00e0 se sentir des ailes on peut en effet vite s\u2019envoler dans cette discipline. Je me concentre sur les pilotes de devant et me r\u00e9jouis de voir que je ne suis pas largu\u00e9 et que je vais pouvoir me faire plaisir.<\/p>\n\n\n\n

Le premier tour passe, puis le second et le premier panneautage m\u2019indique que je suis 15e. Je n\u2019en crois pas mes yeux. A quel moment ai-je doubl\u00e9 5 pilotes ? Ce chiffre m\u2019indique que je peux rouler et faire une belle course et je m\u2019y donne \u00e0 fond. Je reste derri\u00e8re un concurrent pendant pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la course. Il est un peu plus lent que moi mais faute d\u2019avoir un 1000, j\u2019ai du mal \u00e0 trouver une ouverture. Depuis le d\u00e9but de la course j\u2019ai tout de m\u00eame remarqu\u00e9 que j\u2019arrivais \u00e0 freiner bien plus fort que les quelques pilotes devant moi dans l\u2019\u00e9pingle d\u2019Al\u00e8s. Tout ce dont j\u2019ai besoin, c\u2019est de ne pas \u00eatre trop loin de lui \u00e0 ce moment l\u00e0. Je m\u2019applique donc sur l’encha\u00eenement des trois virages pr\u00e9c\u00e9dents pour me retrouver juste derri\u00e8re lui et passer proprement devant lui au freinage. Je ne joue pas un podium ni m\u00eame le championnat, je n\u2019ai aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 doubler salement un adversaire et je m\u2019en voudrais de faire tomber quelqu\u2019un pour \u00e7a. Cependant, cette \u00e9pingle est pratique car il est facile de montrer que l\u2019on d\u00e9passe sans couper la route \u00e0 son adversaire.<\/p>\n\n\n\n

\"arriere<\/figure>\n\n\n\n

Je continue sur ce rythme mais deux tours avant la fin, je commets une petite erreur sur le dernier virage et me fais doubler par une concurrente, la seule femme du groupe, qui me d\u00e9passe en bout de ligne droite des stands. Je rage un peu face \u00e0 mon \u00e9vident manque de puissance mais je sais aussi que je paye le prix de l\u2019erreur faite un peu plus t\u00f4t. Un peu d\u00e9stabilis\u00e9, je commets une nouvelle erreur deux virages plus loin et me fais doubler par le pilote doubl\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9pingle un peu plus t\u00f4t. Je donne tout ce que je peux pour les rattraper mais le physique ne suit plus. Mon objectif \u00e9tant surtout de finir la course, je garde mon rythme en attendant la fin de course.<\/p>\n\n\n\n

\"superbre<\/figure>\n\n\n\n

Le panneautage m\u2019indique que c\u2019est le dernier tour, je me concentre pour ne rien l\u00e2cher. Je croise un concurrent de la t\u00eate de course qui est tomb\u00e9 lors du dernier tour en me disant que rien n’est fait tant que la ligne d\u2019arriv\u00e9e n\u2019est pas pass\u00e9e. J\u2019arrive finalement au dernier virage en voyant le drapeau \u00e0 damiers agit\u00e9 au milieu de la ligne droite des stands. Je passe la ligne d\u2019arriv\u00e9e en extase. Je l\u2019ai fait, j\u2019ai finis ma premi\u00e8re course.<\/p>\n\n\n\n

\"pilote<\/figure>\n\n\n\n

Dernier petit tour de piste pour remercier tous\nles commissaires assurant notre s\u00e9curit\u00e9 durant l\u2019\u00e9preuve. Je retourne dans les\npaddocks et retrouve mes amis. Je n\u2019en reviens toujours pas de mon r\u00e9sultat.\nQuinzi\u00e8me sur vingt cinq pilotes sur la grille de d\u00e9part. On me f\u00e9licite chaleureusement\net on m\u2019apprend que j\u2019ai m\u00eame r\u00e9ussi un tour en 1\u201920\u201d80, nouveau record\npersonnel. Quel bonheur que de ressentir cette satisfaction de fin de course\napr\u00e8s avoir d\u00e9croch\u00e9 un meilleur r\u00e9sultat que ce qu\u2019on esp\u00e9rait. C\u2019\u00e9tait enfin\nvalid\u00e9, j\u2019avais fini ma premi\u00e8re course.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me jour : course longue<\/h2>\n\n\n\n

Le lendemain mon programme \u00e9tait plut\u00f4t l\u00e9ger en\ncomparaison, juste une course \u00e0 17h. Mais quelle course ! La course longue\nd\u2019une heure avec ravitaillement. La course courte \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 physiquement\n\u00e9prouvante et n\u2019avait pourtant dur\u00e9 que 23 minutes. J\u2019avais bien du mal \u00e0\nimaginer pouvoir tenir plus de deux fois plus longtemps. Plus t\u00f4t dans\nl\u2019apr\u00e8s-midi, les copains en 600 avaient eux aussi leur course longue. J\u2019enfile\nma combi pour aider au ravitaillement de l\u2019un deux, me mettant d\u00e9j\u00e0 dans\nl\u2019ambiance.<\/p>\n\n\n\n

En piste !<\/h3>\n\n\n\n
\"pilote<\/figure>\n\n\n\n

Arrive 16h30, cette fois je suis pr\u00eat et \u00e0 l\u2019heure pour aller en pr\u00e9-grille. Je suis super concentr\u00e9 et impatient de reprendre un d\u00e9part. Nouvelle mise en grille, nouveau tour de chauffe, nouveau d\u00e9part. Toujours la m\u00eame banane sous le casque, cette sensation exaltante et cette concentration extr\u00eame \u00e0 l\u2019attente de l\u2019extinction des feux. Je prends \u00e0 peu de choses pr\u00e8s le m\u00eame d\u00e9part que la veille, seulement cette fois nous ne sommes que 21 participants. Je double quelques pilotes d\u00e8s les deux premiers virages et me tiens sur un bon rythme. Je suis moins incisif que la veille car mon objectif cette fois est uniquement de finir la course. Une heure c\u2019est tr\u00e8s long, surtout sur un circuit aussi intense, alors mieux vaut ne pas prendre trop de risques pour l\u2019instant et g\u00e9rer la course.<\/p>\n\n\n\n

\"virage<\/figure>\n\n\n\n

En d\u00e9but de ligne droite, le temps de course restant est affich\u00e9 et j\u2019y jette un premier coup d\u2019\u0153il lorsque je ressens les premi\u00e8res sensations de fatigue. Ok, 9 minutes de course se sont \u00e9coul\u00e9es sur les 60 et je suis d\u00e9j\u00e0 au bout de ma vie. C\u2019est pas gagn\u00e9. Je garde le cap en essayant de rouler de la mani\u00e8re la plus fluide possible mais j\u2019ai le d\u00e9faut de trop conduire sur les bras et mon corps me le fait vite comprendre. On m\u2019indique au panneautage que je suis 15e. Tiens \u00e7a me rappelle la course de la veille. On se rapproche de la mi course et mon voyant rouge FI s\u2019allume. La moto ne semble pas avoir de probl\u00e8me mais ce n\u2019est pas tr\u00e8s rassurant. Je r\u00e9duis un peu le rythme pendant trois tours mais le voyant ne dispara\u00eet pas. Je d\u00e9cide de rentrer pour le ravitaillement. <\/p>\n\n\n\n

Ravitaillement<\/h3>\n\n\n\n

Premier ravitaillement, et l\u00e0 mon \u00e9quipe de choc a \u00e9t\u00e9 incroyable. J\u2019ai juste le temps de descendre de la moto, boire un coup et dire \u00e0 qui veut bien l\u2019entendre que je suis dans une gal\u00e8re physique sans pr\u00e9c\u00e9dent. Quelques secondes plus tard, je suis de nouveau en piste, reparti pour un peu plus d\u2019une demi heure de course. Le voyant FI a disparu, je peux rouler sereinement. Et heureusement, car apr\u00e8s analyse quelques jours apr\u00e8s la course, c\u2019est mon capteur de papillons secondaires qui fonctionnait mal, r\u00e9duisant la puissance de mon moteur \u00e0 haut r\u00e9gime. En regardant de plus pr\u00e8s mes chronos en piste, j\u2019ai d\u2019ailleurs remarqu\u00e9 avoir perdu une seconde au tour sur toute la p\u00e9riode o\u00f9 mon voyant \u00e9tait allum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai fait la moiti\u00e9 mais mon corps est \u00e0 bout.\nPourtant, mon objectif est de finir, et je vais le faire, m\u00eame si je dois me\nprendre dix tours par la t\u00eate de course. Finalement, il y a bien vingt minutes\nde course qui se sont pass\u00e9es assez facilement, j\u2019ai l\u00e2ch\u00e9 un peu prise et  commenc\u00e9 \u00e0 rouler m\u00e9caniquement. J\u2019ai\nlonguement suivi un concurrent jusqu\u2019\u00e0 le doubler \u00e0 l\u2019\u00e9pingle, comme la veille.\nLes dix derni\u00e8res minutes ont \u00e9t\u00e9 bien plus compliqu\u00e9es. Je comptais les\nminutes. A trois tours de la fin je me disais presque qu\u2019une glissade me\npermettrait de mettre fin \u00e0 ce calvaire. Mais comment l\u00e2cher si proche du but ?\n<\/p>\n\n\n\n

Non, il fallait tenir. J\u2019\u00e9tais venu pour relever cet immense d\u00e9fi, et rien ne m\u2019en emp\u00eacherait. Finalement, le drapeau \u00e0 damiers a fini par flotter, je passe dessous, soulag\u00e9 et heureux de l\u2019avoir fait, \u00e7a aussi. Je rentre dans les paddocks apr\u00e8s avoir remerci\u00e9 les commissaires de piste.<\/p>\n\n\n\n

Objectifs r\u00e9ussis !<\/h2>\n\n\n\n

On b\u00e9quille ma moto et je m’\u00e9tale par terre, incapable de tenir debout. J\u2019avais tout donn\u00e9. On m\u2019apprend alors que j\u2019ai fini 12e sur 21. Et \u00e0 ce moment l\u00e0 allong\u00e9 par terre \u00e0 regarder le ciel, que j\u2019ai ressenti une joie immense et une fiert\u00e9 sans \u00e9gal. J\u2019avais fini mon premier week-end de course, je n\u2019\u00e9tais pas tomb\u00e9, j\u2019avais am\u00e9lior\u00e9 mon chrono d\u2019une bonne seconde et demi, j\u2019avais fait de bons r\u00e9sultats malgr\u00e9 mon inexp\u00e9rience et ma moto vieille de treize ans, en suspensions d\u2019origine et avec un s\u00e9rieux d\u00e9ficit de puissance. J\u2019avais du mal \u00e0 y croire.<\/p>\n\n\n\n

\"pilote<\/figure>\n\n\n\n

Vivement la prochaine !<\/h2>\n\n\n\n

Ce week-end de course \u00e9tait une exp\u00e9rience\nunique. Tant d\u2019un point de vue humain que personnel ou de pilotage. C\u2019est tr\u00e8s\ncertainement le meilleur moyen de progresser dans cette discipline mais c\u2019est\naussi une v\u00e9ritable \u00e9cole de soi. On me l\u2019avait pourtant dit de nombreuses\nfois, mais il faut vraiment le faire pour le comprendre r\u00e9ellement. Pour\napprendre \u00e0 g\u00e9rer la pression, se concentrer, travailler mentalement pour\noutrepasser les douleurs physiques, s’enivrer de l\u2019adr\u00e9naline que peut procurer\nun d\u00e9part de course et se rendre compte qu\u2019il faut rester humble face \u00e0 ce\nsport si intense mais aussi terriblement dangereux.<\/p>\n\n\n\n

Si tu h\u00e9sitais encore \u00e0 participer ou non \u00e0 une\ncourse, j\u2019esp\u00e8re t\u2019avoir donn\u00e9 envie de te lancer dans la comp\u00e9tition. D\u2019ici\nl\u00e0, je te dis \u00e0 bient\u00f4t pour de nouveaux articles !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet article fait suite \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent d\u00e9crivant le d\u00e9but de mon week-end de course, avec les essais et qualifications. Si tu ne l\u2019as pas encore lu ou si tu souhaites le relire, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 le faire d\u00e8s maintenant. \ud83d\ude42 Sinon, il est temps pour moi de te d\u00e9crire ma toute premi\u00e8re course. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":8403,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[215,206,233],"tags":[398],"class_list":["post-8402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-conseils-moto","category-piste-et-circuit","tag-monpremierweekenddecourse2"],"yoast_head":"\nJ\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 mon premier week-end de course et c\u2019\u00e9tait g\u00e9nial ! 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