{"id":8661,"date":"2019-07-10T14:05:23","date_gmt":"2019-07-10T12:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=8661"},"modified":"2019-07-10T12:00:29","modified_gmt":"2019-07-10T10:00:29","slug":"les-regles-de-placement-et-de-depassement-sur-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/les-regles-de-placement-et-de-depassement-sur-piste\/","title":{"rendered":"Les r\u00e8gles de placement et de d\u00e9passement sur piste"},"content":{"rendered":"\n

Mise en situation\u00a0: 8h30, circuit de\u2026 (je te laisse choisir ton pr\u00e9f\u00e9r\u00e9), c\u2019est l\u2019heure du briefing s\u00e9curit\u00e9 qui pr\u00e9c\u00e8de chaque journ\u00e9e de roulage. Tu regardes autour de toi et tu te rends compte que la \u00ab\u00a0classe du jour\u00a0\u00bb est un peu dissip\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9coute des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 et des sp\u00e9cificit\u00e9s du circuit… <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Entre ceux qui sont l\u00e0 pour la premi\u00e8re fois et qui vont avoir du mal \u00e0 retenir toutes les infos, ceux qui se disent c\u2019est bon, je connais mes drapeaux pas besoin d\u2019\u00eatre attentif, ceux qui essaient d\u2019impressionner le voisin avec leur chrono fait avec des pneus us\u00e9s et ceux planqu\u00e9s sous leur tente pour y \u00e9chapper\u2026 Et ben \u00e7a fait un paquet de monde qui va louper les infos concernant les rappels de s\u00e9curit\u00e9 du circuit comme o\u00f9 et comment se fait l\u2019entr\u00e9e en piste et sa sortie ou encore la localisation des postes de commissaires.\u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Dans cet article on va donc parler\nplacements et d\u00e9passements qui pourront s\u2019appliquer \u00e0 tous les circuits, afin\nde garantir ta s\u00e9curit\u00e9 et celle des autres usagers de la piste ! <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est la recherche de la trajectoire id\u00e9ale\nqui d\u00e9finit ton placement en piste, et tu verras que cette trajectoire id\u00e9ale\nest \u00e9galement celle qui te garantit le plus de s\u00e9curit\u00e9 ! Performance et\ns\u00e9curit\u00e9 ! \u00c7a vaut le coup de lire attentivement ce qui suit, non ?<\/p>\n\n\n\n

Alors je t\u2019embarque pour un tour complet de circuit !<\/p>\n\n\n\n

SORTIE DE PITLANE, ENTR\u00c9E EN PISTE <\/h2>\n\n\n\n

Et oui, \u00e7a commence par l\u00e0\u00a0: ton entr\u00e9e en piste. Alors ici on parle plus de s\u00e9curit\u00e9 que de performance bien s\u00fbr\u00a0! Pas la peine de chasser le chrono sur ton tour d\u2019entr\u00e9e en piste\u00a0! <\/p>\n\n\n\n

Si tu es dans un box, il te suffit de remonter la pitlane pour acc\u00e9der au point d\u2019entr\u00e9e en piste. <\/p>\n\n\n\n

Si tu es c\u00f4t\u00e9 paddock, renseigne-toi sur l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la piste et roule tranquille sur le parking. Une fois la pitlane remont\u00e9e, un commissaire sera surement pr\u00e9sent pour t\u2019autoriser \u00e0 prendre la piste, souvent apr\u00e8s quelques v\u00e9rifications comme le fait que tu aies bien attach\u00e9 ton casque, que tu aies ta dorsale, voire m\u00eame ta chicane si il y a une limite sonore restrictive (ce qui est le cas quasiment partout maintenant). Une fois autoris\u00e9 \u00e0 prendre la piste, tu vas tout d\u2019abord t\u2019engager sur une voie qui te s\u00e9pare de la piste en elle-m\u00eame par une ligne blanche. Tu ne dois jamais franchir cette ligne blanche avant qu\u2019elle ne se termine\u00a0car elle te prot\u00e8ge des autres pilotes qui pourraient d\u00e9j\u00e0 \u00eatre en piste\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

\"entree<\/figure>\n\n\n\n

Une fois au bout de cette ligne, il vaut mieux toujours prendre le temps de se retourner pour voir si tu vas g\u00eaner un pilote d\u00e9j\u00e0 dans un tour lanc\u00e9 et adapter ta vitesse en fonction. <\/p>\n\n\n\n

Si un pilote arrive en m\u00eame temps que tu rentres sur la piste, tu pourras voir soit un panneau de signalisation bleu soit un commissaire qui agite un drapeau bleu\u00a0! Le drapeau bleu t\u2019informe d\u2019un d\u00e9passement, et c\u2019est \u00e0 toi d\u2019adapter ta trajectoire et ta vitesse pour ne pas g\u00eaner le pilote compl\u00e9tant d\u00e9j\u00e0 son premier tour.<\/p>\n\n\n\n

\"entree
Entr\u00e9e en piste du circuit du Mugello, tu distingues bien la ligne blanche et le pilote qui se retourne pour s\u2019assurer de ne g\u00eaner personne (ici Alex Marquez, tu vois, tous les pilotes, m\u00eames les plus grands suivent ces r\u00e8gles !)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EN LIGNE DROITE<\/h2>\n\n\n\n

Placements<\/h3>\n\n\n\n

Lorsque tu te trouves dans une ligne droite, si tu es bien sorti du virage qui la pr\u00e9c\u00e8de, tu dois te retrouver \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du virage qui commande la ligne droite. En fonction du virage qui se trouvera au bout de la ligne droite (virage \u00e0 gauche ou \u00e0 droite), tu vas soit tenir ta trajectoire de sortie \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur ou \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 te d\u00e9placer \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 car tu dois rouler \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du virage suivant.  Je te conseille de ne pas rouler au milieu de la ligne droite et bien te placer pour le virage suivant le plus t\u00f4t possible, ainsi tu laisses de la place \u00e0 ceux qui te doublent et tu n\u2019auras pas de surprise (normalement) \u00e0 \u00eatre pris en sandwich entre un pilote qui te double \u00e0 droite et un \u00e0 gauche !<\/p>\n\n\n\n

\"circuit
Ici les pilotes sortent de leur virage qui donne acc\u00e8s \u00e0 la ligne droite \u00e0 l\u2019exterieur puis viennent se replacer \u00e0 droite dans la ligne droite des stands car le virage suivant est un virage \u00e0 gauche.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9passements <\/h3>\n\n\n\n

Si c\u2019est toi qui doubles, \u00e9videmment, tu vas devoir te d\u00e9porter. Si tu doubles en fin de ligne droite, surtout garde ta trajectoire et ne te rabats pas devant le pilote que tu viens de doubler ! Il a peut-\u00eatre moins de moteur que toi en ligne droite (600cc contre 1000cc) mais il prend peut-\u00eatre les freins plus tard que toi ! Donc pour \u00e9viter qu\u2019il ne vienne te percuter, garde la ligne que tu avais quand tu l\u2019as doubl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"ligne<\/figure>\n\n\n\n

EN COURBE<\/h2>\n\n\n\n

Placements <\/h3>\n\n\n\n

Le placement en courbe r\u00e9pond \u00e0 une logique de trajectoire id\u00e9ale\u00a0! Aucun virage ne se ressemble mais ils r\u00e9pondent tous \u00e0 la m\u00eame r\u00e8gle\u00a0: ext\u00e9rieur-int\u00e9rieur-ext\u00e9rieur. <\/p>\n\n\n\n

Le premier \u00ab\u00a0ext\u00e9rieur\u00a0\u00bb correspond \u00e0 ton point de d\u00e9clenchement, celui o\u00f9 tu vas commencer \u00e0 faire pivoter ta moto pour rejoindre la corde. Pour \u00eatre bien plac\u00e9, tu es g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pour pouvoir rentrer avec le maximum de vitesse dans ton virage (plus ton rayon de courbe est grand, plus tu pourras \u00eatre rapide).\u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Le \u00ab\u00a0int\u00e9rieur\u00a0\u00bb correspond \u00e0 ton point de corde, coll\u00e9 au vibreur. Enfin, le dernier \u00ab\u00a0ext\u00e9rieur\u00a0\u00bb correspond \u00e0 ton point de sortie, le point que tu dois fixer d\u00e8s que tu rejoins le point de corde pour t\u2019aider \u00e0 sortir du virage le plus vite possible.\u00a0 Si tu veux en savoir plus, je t\u2019invite \u00e0 lire l\u2019article de Charlotte d\u00e9di\u00e9<\/a>, tu seras incollable sur les trajectoires en courbe\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

\"courbe
Avec un peu de chance, tu rouleras sur un circuit qui place des c\u00f4nes pour signifier ton point de d\u00e9clenchement, le point de corde et le point de sortie. Cela t\u2019aidera beaucoup car le point de corde ne se trouve pas forcement au \u00ab milieu \u00bb de ton virage pour en garantir une sortie rapide !<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9passements <\/h3>\n\n\n\n

Si tu dois d\u00e9passer \u00e0 l\u2019approche d\u2019un virage, l\u2019id\u00e9al est de te placer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pilote que tu souhaites d\u00e9passer. Afin de garantir ta s\u00e9curit\u00e9 et la sienne dans ton d\u00e9passement, fais en sorte que le pilote que tu d\u00e9passes ait le temps de te voir avant qu\u2019il ne d\u00e9clenche son virage, sinon, attends toi \u00e0 des explications muscl\u00e9es dans le bac \u00e0 gravier\u00a0! En gros, tu dois montrer ta roue\u00a0! <\/p>\n\n\n\n

Attention \u00e9galement si tu as retard\u00e9 ton freinage pour doubler, ne tiens pas tes freins trop longtemps\u00a0quand tu auras commenc\u00e9 \u00e0 tourner sinon c\u2019est chute assur\u00e9e en embarquant probablement\u00a0 avec toi le pilote que tu viens de doubler\u00a0! Le fait d\u2019\u00eatre rentr\u00e9 plus inter dans ton virage va \u00e9galement modifier ta trajectoire et ralentir ta vitesse de passage au point de corde, il faudra bien relever la moto avant de r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9rer en direction du point de sortie.<\/p>\n\n\n\n

\"courbe
D\u00e9passement \u00e0 l\u2019inter qui se termine mal. Il faut bien \u00e9valuer ta vitesse si tu doubles \u00e0 l\u2019inter car tu dois absolument \u00e9viter d\u2019avoir \u00e0 toucher les freins une fois que ta moto aura pris beaucoup d\u2019angle.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il arrive \u00e9galement que l\u2019on d\u00e9passe des pilotes en leur faisant \u00ab l\u2019exter \u00bb, c\u2019est le cas sur des longs virages rapides notamment. Il faut y r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 deux fois avant de faire cela, car si tu n\u2019es pas assez rapide pour le doubler avant le point de sortie, tu vas te retrouver pouss\u00e9 sur les vibreurs \u00e0 la sortie du virage, voire pire ! Et oui, car si tu doubles \u00e0 l\u2019exter, le pilote que tu doubles ne te verra qu\u2019une fois que tu es pass\u00e9 devant son champ de vision puisqu\u2019il regarde \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 d\u2019o\u00f9 tu te trouves (pour un virage \u00e0 droite, tu seras \u00e0 sa gauche et il regardera \u00e0 droite), il ne va donc pas modifier sa trajectoire comme lors d\u2019un d\u00e9passement \u00e0 l\u2019inter !<\/p>\n\n\n\n

\"courbe<\/figure>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me chose \u00e0 consid\u00e9rer c\u2019est que si le pilote que tu es en train de doubler chute, il t\u2019emm\u00e8nera avec lui jouer dans le bac \u00e0 sable\u2026 \u00c9vite donc si tu trouves que le pilote que tu doubles penche beaucoup sa moto sans d\u00e9hancher\u00a0! <\/p>\n\n\n\n

SORTIE DE LA PISTE, ENTR\u00c9E EN PITLANE<\/h2>\n\n\n\n

Si tu quittes la piste au moment du drapeau\n\u00e0 damier qui signifie la fin de ta session, il ne devrait normalement pas y\navoir de probl\u00e8me. Mais m\u00eame si tu as l\u2019impression que les autres pilotes\nautour de toi ont ralenti leur rythme \u00e0 l\u2019approche de la voie de sortie et s\u2019appr\u00eatent\n\u00e0 rentrer, signale toi toujours par un bras ou une jambe lev\u00e9s et place toi du\nc\u00f4t\u00e9 de la voie de sortie le plus t\u00f4t possible (pas au milieu de la piste ni\n\u00e9videmment \u00e0 l\u2019oppos\u00e9). Si un pilote \u00e0 la t\u00eate dans la bulle obnubil\u00e9 par les\nloupiottes de son chrono qui s\u2019excitent par ce qu\u2019il fait son meilleur tour, il\nrisque de ne pas avoir vu les drapeaux et te couper en deux si tu croises la\npiste pour rejoindre la voie de sortie ! <\/p>\n\n\n\n

Si tu d\u00e9cides de rentrer en cours de session, les m\u00eames r\u00e8gles s\u2019appliquent mais tache de signaler ton souhait de rentrer au moins un virage avant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voie de sortie. Ne ralentit pas trop dans le dernier virage si tu es sur la trajectoire, rejoins vite la voie des stands sans trop casser ton allure et ralentit une fois dans la voie des stands pour respecter la vitesse limit\u00e9e. Si tu d\u00e9cides au dernier moment, que tu veux sortir et que tu te rends compte que cela va te faire croiser la piste pour rejoindre la voie de sortie, dis-toi que tu es bon pour un tour de plus ! Ne croise surtout jamais la piste pour rejoindre la voie des stands m\u00eame si tu penses que tu ne vas g\u00eaner personne ! Cela a d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 lieu \u00e0 des accidents tragiques\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"plan<\/figure>\n\n\n\n

EN CAS DE DRAPEAUX<\/h2>\n\n\n\n
\"circuit<\/figure>\n\n\n\n

Si l\u2019on te pr\u00e9sente un drapeau jaune, c\u2019est qu\u2019il y a un incident devant toi et que tu vas arriver \u00e0 son niveau : tu dois \u00eatre vigilent sans pour autant rendre compl\u00e8tement les gaz pour \u00e9viter une percussion avec un pilote qui n\u2019aurait pas encore vu le drapeau derri\u00e8re toi. Je te conseille de lever une jambe mais de garder un peu de rythme. Il est interdit de d\u00e9passer sous drapeau jaune donc on s\u2019adapte \u00e0 la vitesse du pilote devant soi et on garde la trajectoire. Essaie de comprendre ce qu\u2019il se passe pour estimer si cela a un impact sur ta conduite : un pilote au fond du bac en train de faire le devis des pi\u00e8ces \u00e0 changer, une moto arr\u00eat\u00e9e sur le bas-c\u00f4t\u00e9, une cam\u00e9ra au sol\u2026 Il faut que tu aies l\u2019\u0153il bien ouvert mais une fois que tu as compris ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9, reporte ton regard sur la piste et ne fixe pas le pilote dans le bac, tu risquerais de le rejoindre ! <\/p>\n\n\n\n

Il est possible qu\u2019un incident vienne de se\nproduire devant toi et que le drapeau rouge n\u2019ait pas encore \u00e9t\u00e9 mis, donc\nattention si tu n\u2019as pas ou peu de visibilit\u00e9 sur la piste en aval du drapeau\njaune (cas des circuits avec du devers), tu pourrais alors remonter sur un\npilote qui aurait chut\u00e9 et qui serait rest\u00e9 au milieu de la piste (ou sa moto).\n<\/p>\n\n\n\n

Et si c\u2019est toi qui est tomb\u00e9 et que tu te\nrel\u00e8ves sans bobo, si tu ne peux pas relever ta machine rapidement, mets-toi le\nplus vite possible en s\u00e9curit\u00e9 car si tu es tomb\u00e9 ici, cela veut dire que\nquelqu\u2019un d\u2019autre peut le faire et te rejoindre dans le bac (pour ne pas dire\nte percuter !). Donc ne fais pas le tour de ta moto en pleurant, coupe le\nmoteur et va te mettre en s\u00e9curit\u00e9 derri\u00e8re les barri\u00e8res, ne reste pas dans la\ntrajectoire de ta chute !<\/p>\n\n\n\n

\"circuit<\/figure>\n\n\n\n

En cas de drapeau rouge, surtout tu l\u00e8ves la main ou le pied avant de vraiment d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer\u00a0! Si tu vois uniquement le drapeau rouge pr\u00e9sent\u00e9, l\u2019incident ne se trouve pas directement devant toi, tu rentreras peut \u00eatre m\u00eame aux stands sans voir ce qui a caus\u00e9 le drapeau rouge. Si tu arrives sur l\u2019endroit de la piste ou l\u2019incident a eu lieu, un commissaire agitera normalement le drapeau jaune en plus du rouge (voire deux drapeaux jaunes si il y a g\u00eane sur la piste). Encore une fois, interdiction de doubler, essaie de garder la trajectoire car il y a en aura toujours pour ne pas voir le drapeau rouge\u00a0! Et m\u00eame si tu connais le pilote qui est \u00e0 terre, surtout tu ne t\u2019arr\u00eates pas et tu laisses faire les commissaires et le m\u00e9dical pr\u00e9sents sur place. Si possible une fois que tu as pass\u00e9 le lieu de l\u2019incident, ne coupe pas trop les gaz et garde du rythme car si le pilote accident\u00e9 a besoin de l\u2019intervention du m\u00e9dical, il faut vider la piste au plus vite pour les faire intervenir. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"circuit<\/figure>\n\n\n\n

Le drapeau noir te sera lui pr\u00e9sent\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 ton num\u00e9ro (si tu en as un, sinon le commissaire te pointera du doigt) \u00e0 chaque poste de commissaires. Si tu vois ce drapeau, ce n\u2019est pas bon signe, on veut te signaler un comportement dangereux en piste (wheelings intempestifs, d\u00e9passement sous drapeaux jaune ou rouge\u2026). Dans ce cas, tu dois rentrer aux stands d\u00e8s que tu vois le drapeau pour te faire tirer les oreilles. Tu ne changes donc rien \u00e0 tes trajectoires et signales ton intention de rentrer aux stands.<\/p>\n\n\n\n

\"circuit<\/figure>\n\n\n\n

Si c\u2019est le drapeau noir avec un point orange qui t\u2019es pr\u00e9sent\u00e9, cela veut dire qu\u2019il y a un probl\u00e8me sur ta moto susceptible de constituer un danger pour toi-m\u00eame ou pour les autres pilotes (fum\u00e9e, car\u00e9nages pr\u00eat \u00e0 se faire la malle…). Dans ce cas tu dois imm\u00e9diatement quitter la piste et essayer de te placer en s\u00e9curit\u00e9 ! Ne tente pas de rentrer aux stands \u00e0 tout prix, si tu perds de l\u2019huile et qu\u2019il faut traiter la piste derri\u00e8re toi, outre la col\u00e8re des autres pilotes et le risque de les faire chuter, l\u2019addition peut \u00eatre sal\u00e9e car certains circuits te font payer le sac d\u2019absorbant !<\/p>\n\n\n\n

\"circuit<\/figure>\n\n\n\n

Enfin, si l\u2019on te pr\u00e9sente le drapeau changement d\u2019adh\u00e9rence, la vigilance est de mise\u00a0!!! S’il s\u2019agit de la pluie, tu ne dois rien changer \u00e0 tes trajectoires (et m\u00eame vraiment s\u2019appliquer pour qu\u2019elles soient parfaites\u00a0!), c\u2019est ta fa\u00e7on de piloter qui va changer en adoptant une conduite souple. Si le drapeau concerne une perte de fluide d\u2019une autre moto, ouvre bien les yeux et prie pour ne pas mettre tes roues dessus\u2026 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est la fin de notre tour de circuit\nensemble, il ne me reste plus qu\u2019\u00e0 te souhaiter un bon roulage ! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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