{"id":9268,"date":"2019-10-21T15:05:19","date_gmt":"2019-10-21T13:05:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/?p=9268"},"modified":"2025-04-11T15:49:07","modified_gmt":"2025-04-11T13:49:07","slug":"comment-verifier-letat-de-ses-pneus-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icasque.com\/liveloveride\/comment-verifier-letat-de-ses-pneus-moto\/","title":{"rendered":"Comment v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de ses pneus moto"},"content":{"rendered":"\n

Les pneus sont les \u00e9l\u00e9ments les plus importants sur ta moto<\/strong>. La raison est simple, c\u2019est l\u2019unique pi\u00e8ce qui relie ta moto au sol<\/strong>. Si tes pneus manquent \u00e0 leur devoir d\u2019adh\u00e9rence, ta moto et toi vous retrouverez par terre. Et comme ce n’est absolument pas le but, t\u2019assurer que tes pneus sont en bon \u00e9tat est primordial \u00e0 ta s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Que tu prennes ta moto pour aller travailler, aller faire une balade ou une journ\u00e9e de roulage sur piste, il faut imp\u00e9rativement que tu penses \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de tes pneus avant de partir<\/strong>. Par contre on ne regardera pas les m\u00eames choses selon le contexte<\/strong>, je d\u00e9taillerai donc s\u00e9par\u00e9ment les aspects route et piste<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pneus moto : que v\u00e9rifier ?<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e9moins d\u2019usure<\/h3>\n\n\n\n
\"pneus<\/figure>\n\n\n\n

Le t\u00e9moin d\u2019usure est l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus simple \u00e0 v\u00e9rifier <\/strong>pour savoir si ton pneu doit \u00eatre chang\u00e9. Il s\u2019agit d\u2019une petite sur-\u00e9paisseur de gomme situ\u00e9e dans les rainures du pneu <\/strong>qui te permettent d\u2019\u00e9valuer son \u00e9tat d\u2019usure. Si la hauteur de la gomme atteint ce t\u00e9moin<\/strong>, alors l\u00e9galement, tu dois changer ton pneu<\/strong>. Et par l\u00e9galement j\u2019entends que rouler avec un pneu au t\u00e9moin est passible d\u2019une amende de 90\u20ac<\/strong>. Pour information, la hauteur de ces t\u00e9moins respecte une loi qui pr\u00e9cise que la hauteur des sculptures ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 1mm.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"pneus
L\u00e0 il est grand temps d’en changer !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il n\u2019y a pas de t\u00e9moin dans chaque sculpture de ton pneu<\/strong>, donc pour les retrouver facilement regarde sur le flanc du pneu<\/strong>, tu y verras de petits triangles qui indiquent la position de ces t\u00e9moins. Pense aussi \u00e0 v\u00e9rifier plusieurs t\u00e9moins entre la bande de roulement et les c\u00f4t\u00e9s de ton pneu<\/strong>, leur usure sera certainement diff\u00e9rente selon ton type de conduite.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de ton pneu est encore plus important<\/strong> que les t\u00e9moins d\u2019usure. Il te faudra jeter un coup d\u2019\u0153il sur toute la surface pour confirmer qu\u2019il n\u2019y aucun corps \u00e9tranger \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur<\/strong>, comme un morceau de m\u00e9tal, un clou ou une vis. Si ton pneu est perc\u00e9<\/strong> par un objet <\/strong>de ce type, ne l\u2019enl\u00e8ve pas.<\/strong> Marque son emplacement et am\u00e8ne le chez un professionnel <\/strong>qui pourra potentiellement te le r\u00e9parer. Rouler sur un objet qui s\u2019incruste dans le pneu peut arriver \u00e0 chaque fois que tu sors de chez toi, alors pense \u00e0 jeter un petit coup d\u2019\u0153il \u00e0 ton retour ou avant ton prochain d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

\"corps<\/figure>\n\n\n\n

Si tu remarques que la gomme de ton pneu a s\u00e9ch\u00e9 et se craqu\u00e8le<\/strong> \u00e0 certains endroits, c\u2019est qu\u2019il est probablement trop vieux et m\u00e9rite d\u2019\u00eatre chang\u00e9, peu importe s\u2019il reste de la gomme.<\/strong> Ce genre de pneu a d\u2019ailleurs tendance \u00e0 ne plus s\u2019user et \u00e0 devenir tr\u00e8s dur. Il ne chauffera pas convenablement et n\u2019offrira qu\u2019une adh\u00e9rence bien limit\u00e9e. Il faut aussi v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019y a aucune hernie sur les flancs ou de d\u00e9formation anormale du pneu. <\/p>\n\n\n\n

\"pneus<\/figure>\n\n\n\n

Il peut t\u2019arriver d\u2019avoir la surface de tes pneus de couleur bleue<\/strong>. Cela arrive g\u00e9n\u00e9ralement lorsqu’on a pas roul\u00e9 depuis longtemps.<\/strong> Aucune crainte \u00e0 avoir de ce c\u00f4t\u00e9. Les pneus contiennent une huile leur permettant de rester souple. Lorsqu\u2019un pneu refroidit, cette huile remonte doucement \u00e0 la surface, cr\u00e9ant cet effet bleut\u00e9. Cette pellicule va s\u2019\u00e9liminer rapidement la prochaine fois que tu rouleras.<\/p>\n\n\n\n

La pression<\/h3>\n\n\n\n

La pression du pneu a un impact tr\u00e8s fort sur sa tenue de route et son rythme d\u2019usure.<\/strong> Un pneu sous gonfl\u00e9 s\u2019usera plus vite et fera perdre de la stabilit\u00e9 \u00e0 ta moto. Un pneu sur gonfl\u00e9 risque par contre de glisser et de ne pas s\u2019user uniform\u00e9ment. <\/p>\n\n\n\n

\"pression<\/figure>\n\n\n\n

Une diff\u00e9rence d\u2019un dixi\u00e8me de bar n\u2019aura pas beaucoup d\u2019impact et tu peux m\u00eame jouer l\u00e0 dessus pour t\u2019adapter \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o. N\u00e9anmoins, la meilleure chose \u00e0 faire est de suivre les recommandations du constructeur de tes pneus pour savoir quelle pression est la plus adapt\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pas la peine de v\u00e9rifier la pression de tes pneus \u00e0 chaque sortie mais pense tout de m\u00eame \u00e0 la v\u00e9rifier une fois par mois.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce qui use ton pneu ?<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019usure d\u2019un pneu rel\u00e8ve d\u2019un tr\u00e8s grand nombre de param\u00e8tres.<\/strong> Le poids de la machine, ton poids, la puissance de ta moto, ta mani\u00e8re de conduire, la surface sur laquelle tu roules, le r\u00e9glage des suspensions, la pression des pneus, le bon \u00e9quilibrage des roues et bien sur la qualit\u00e9 du pneu que tu utilises. Pour ce dernier point, il est important d’utiliser des pneus adapt\u00e9s \u00e0 ton type de conduite<\/strong> et je te conseille de lire l\u2019excellent article de Lucile<\/a> sur le sujet du choix de pneu selon l\u2019usage que tu fais de ta moto. Bon\u2026 Les burns aussi \u00e7a use les pneus, mais je pense que tu t\u2019en doutais. \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

\"burn<\/figure>\n\n\n\n

Pour les autres points, il te faudra faire la diff\u00e9rence entre une usure normale,<\/strong> caus\u00e9e par les milliers de kilom\u00e8tres <\/strong>que tu auras parcouru avec ton deux-roues, et une usure anormale,<\/strong> caus\u00e9e par des<\/strong> probl\u00e8mes de r\u00e9glage ou d\u2019entretien de ton v\u00e9hicule<\/strong>. Une usure anormale aura souvent les sympt\u00f4mes suivants : d\u00e9chirement de gomme, usure irr\u00e9guli\u00e8re et \/ ou non homog\u00e8ne du pneu.<\/strong> Dans ce cas, il convient de faire contr\u00f4ler ton v\u00e9hicule par un professionnel<\/strong> pour r\u00e9gler d\u2019abord la cause de cette usure.<\/p>\n\n\n\n

Les risques<\/h2>\n\n\n\n

Le risque principal <\/strong>de rouler avec un pneu us\u00e9 est bien \u00e9videmment l\u2019accident d\u00fb \u00e0 une perte d\u2019adh\u00e9rence.<\/strong> Bien qu\u2019un pneu ne deviendra jamais une savonnette parce qu\u2019il arrive au t\u00e9moin, il perdra clairement de son efficacit\u00e9 d\u2019adh\u00e9rence sur le sec, et encore plus sur le mouill\u00e9 o\u00f9 il ne pourra plus assez \u00e9vacuer l\u2019eau pr\u00e9sente sur la route.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019autre risque concerne la l\u00e9gislation<\/strong>, car rouler avec un ou des pneus us\u00e9s constitue une infraction au Code de la Route passible d\u2019une amende de 135\u20ac<\/strong> (ramen\u00e9e \u00e0 90\u20ac si paiement sous trois jours mais pouvant \u00eatre major\u00e9e \u00e0 350\u20ac). En cas d\u2019usure trop prononc\u00e9e,<\/strong> les forces de l\u2019ordre sont m\u00eame en droit d\u2019immobiliser le v\u00e9hicule jusqu\u2019\u00e0 remplacement des pneumatiques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doit-on changer les deux pneus en m\u00eame temps ?<\/h2>\n\n\n\n
\"pneu<\/figure>\n\n\n\n

Une chose est s\u00fbre, tu n\u2019useras jamais tes deux pneus en m\u00eame temps. L\u2019arri\u00e8re se consomme bien plus vite que l\u2019avant<\/strong> et tu auras besoin de changer de deux \u00e0 quatre fois plus ton pneu arri\u00e8re que ton avant. C\u2019est pour \u00e7a qu\u2019il n\u2019est absolument pas utile de changer ton avant \u00e0 chaque fois que tu changes l\u2019arri\u00e8re<\/strong>. En revanche, il est conseill\u00e9 d\u2019avoir un train homog\u00e8ne, c\u2019est \u00e0 dire avec des gommes \u00e9quivalentes, si possible de la m\u00eame marque.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019usure d\u2019un pneu piste<\/h2>\n\n\n\n
\"usure<\/figure>\n\n\n\n

V\u00e9rifier l\u2019usure de tes pneus est d\u00e9j\u00e0 important sur route, mais alors sur piste, l\u2019usure de tes pneus est tout bonnement cruciale \u00e0 ta s\u00e9curit\u00e9 ainsi qu\u2019\u00e0 tes performances<\/strong>. L\u2019usure du pneu va d\u00e9pendre d\u2019un grand nombre de param\u00e8tres et sera dans certains cas un indicateur te permettant d\u2019am\u00e9liorer les r\u00e9glages de ta moto. <\/p>\n\n\n\n

Utilise une gomme adapt\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Il est possible de rouler sur piste avec n\u2019importe quel pneu mais je te d\u00e9conseille vivement d\u2019utiliser des pneus touring. La gamme des pneus sportifs<\/strong> (souvent vendue comme 80% route et 20% piste) est un minimum \u00e0 avoir pour rouler en s\u00e9curit\u00e9. <\/strong>Au del\u00e0, le plus important \u00e9tant d\u2019avoir un pneu correspondant \u00e0 son niveau.<\/strong> Un pilote interm\u00e9diaire sur piste aura plus de chance de tomber avec un pneu de MotoGP qu\u2019avec un pneu piste d\u2019entr\u00e9e de gamme. Si je te pr\u00e9cise \u00e7a, c\u2019est parce qu\u2019un pneu piste utilis\u00e9 dans de mauvaises conditions va justement mal s\u2019user. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"pneus<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019information d\u2019usure la plus importante sur piste<\/strong> n\u2019est pas le nombre de kilom\u00e8tres parcourus, mais plut\u00f4t le nombre de cycles de chauffe et refroidissement.<\/strong> L\u2019id\u00e9al \u00e9tant de r\u00e9duire au maximum le nombre de ces cycles, d\u2019o\u00f9 l\u2019utilit\u00e9 de garder sous couvertures chauffantes tes pneumatiques entre les sessions de roulage. Il est souvent conseill\u00e9 de ne pas aller \u00e0 plus de 5 cycles de chauffe. <\/p>\n\n\n\n

Usures anormales<\/h3>\n\n\n\n
\"usure<\/figure>\n\n\n\n

Il existe quelques types d\u2019usures tr\u00e8s caract\u00e9ristiques <\/strong>qui te permettront de savoir ce qui ne va pas sur ta machine. Sur le pneu arri\u00e8re, si des bandes de gomme d\u00e9chir\u00e9es se forment<\/strong>, il peut s\u2019agir de plusieurs ph\u00e9nom\u00e8nes, souvent li\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me de temp\u00e9rature de pneu. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le premier \u00e9tant un pneu sur gonfl\u00e9 <\/strong>qui ne fera pas assez travailler la carcasse, finissant par la refroidir, alors qu\u2019en surface la gomme surchauffe. Dans ce cas, v\u00e9rifie bien la pression de tes pneus.<\/strong> Il peut d\u2019ailleurs se passer sensiblement la m\u00eame chose dans le cas d\u2019un pneu sous gonfl\u00e9<\/strong>, o\u00f9 la gomme en surface va chauffer excessivement et finira par fondre, cr\u00e9ant des d\u00e9chirures plus fines.<\/p>\n\n\n\n

Si ta pression est bonne tu peux te retrouver soit face \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019amortisseur <\/strong>soit face \u00e0 un probl\u00e8me de pilotage.<\/strong> Si ton amortisseur est trop ferme<\/strong>, il ne fera pas son travail et c\u2019est le pneu qui prendra le relais, lui faisant subir des contraintes suppl\u00e9mentaires qui vont d\u00e9chirer la gomme. G\u00e9n\u00e9ralement dans ce cas, les d\u00e9chirures dans le pneu seront tr\u00e8s profondes. Si ton amortisseur n\u2019est pas en cause, c\u2019est peut \u00eatre tout simplement parce que ta vitesse de passage en courbe est trop faible<\/strong> pour garder le pneu en temp\u00e9rature et \u00e0 la remise des gaz, ton pneu va se d\u00e9chirer. Dans ce cas, c\u2019est peut \u00eatre que tu utilises une gamme de pneu qui n\u2019est pas adapt\u00e9e \u00e0 ton niveau.<\/p>\n\n\n\n

Usure normale<\/h3>\n\n\n\n

Pour finir, voici \u00e0 quoi ressemble une usure optimale d\u2019un pneu piste<\/strong>. Des petites vaguelettes uniformes <\/strong>qui nous donnent l\u2019information que le pneu travaille bien et s\u2019use convenablement.<\/p>\n\n\n\n

\"bonne<\/figure>\n\n\n\n

Te voil\u00e0 maintenant inform\u00e9(e), il ne te reste plus qu’\u00e0 ouvrir l’\u0153il et bien inspecter l’\u00e9tat de tes pneus !<\/p>\n\n\n\n

Icasque sp\u00e9cialiste du casque moto<\/a>, \u00e9quipement moto<\/a> et accessoire moto <\/a><\/p>\n\n\n\n

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