Tu le sens… ? Ce retour du soleil qui vient réchauffer tous tes espoirs de balade après de longs mois d’hiver ? Mais attention à la précipitation pour sortir ta belle endormie de son sommeil hivernal, il va tout d’abord falloir t’acquitter de quelques vérifications pour enrouler tes premiers kilomètres en toute sécurité.
On t’a préparé une rapide check-list des vérifications à faire pour sortir ta moto d’hivernage, et pas de stress, pas besoin d’être mécano pour en cocher les cases !
Avant de reprendre la route : les contrôles essentiels
Les pneumatiques
- La pression : durant une longue période d’inactivité les pneus peuvent se dégonfler et même présenter un « plat » à l’endroit où ils ont été en contact avec le sol, il est donc très important que tu vérifies que la pression correspond bien aux valeurs préconisées par le manufacturier. Une perte, même minime, peut changer le comportement de ta monture et provoquera à terme une dégradation progressive des composants et de la carcasse, donc une réduction de l’adhérence. Si tu veux éviter que tes pneus se déforment, tu peux réfléchir à une solution afin de soulager les points de contact au sol comme l’utilisation d’une béquille centrale ou 2 béquilles d’atelier. Par contre, le fait de les surélever ne te dispense pas de vérifier la pression à la sortie de l’hiver !
- Usure et état : commence par vérifier l’état de tes pneus en inspectant la bande de roulement et les flancs à la recherche de coupure, crevasse ou même d’objet planté dedans comme une vis par exemple. Regarde ensuite l’usure en cherchant les différents témoins présents sur tes pneus : il s’agit d’une petite surépaisseur de 1mm de gomme située dans certaines rainures du pneu qui te permettent d’évaluer son état d’usure. Si la hauteur de la gomme atteint ce témoin, alors légalement, tu dois changer ton pneu, je te conseille même de le faire avant d’atteindre cette limite pour ta sécurité. Et pour rappel, il est normal de changer son pneu arrière plus souvent que le pneu avant, il s’use plus vite ! Si tu veux en lire plus, je t’invite à lire l’article de Bastien à ce sujet.
La batterie
Si ton 2 roues est resté au garage durant plusieurs mois, il est possible que les températures négatives aient affecté les capacités de la batterie. Pour éviter ce phénomène, il peut être important de penser à débrancher la batterie avant l’hivernage et de la connecter à un chargeur intelligent. En cas d’oubli, et si tu disposes d’un multimètre (recommandé !), commence par contrôler la charge moto éteinte de manière à vérifier que la batterie n’est pas morte. Lis cet article de Charlotte si tu veux être sûr de ne pas faire de bêtises, car on ne plaisante pas avec les polarités !!
Une batterie en pleine forme doit t’afficher 12V (entre 12 et 13V). Si la batterie n’est que faiblement déchargée, alors il te suffira d’utiliser un chargeur de batterie. En revanche, si la tension indiquée sur ton multimètre n’atteint pas les 10V alors il faudra remplacer ta batterie. Si c’est le cas, regarde du côté des batteries lithium, un peu plus chères à l’achat mais plus légères et possédant une plus grande durée de vie.
Contrôler les freins
Élément de sécurité primordial, tes freins méritent un coup d’œil appuyé ! Pour vérifier leur état, commence par effectuer un test à l’arrêt. Si la commande de frein te paraît anormalement molle, une fuite du liquide de frein en est peut-être la cause. Regarde du côté de ton bocal de liquide de frein et suis tes durites jusqu’aux étriers à la recherche de liquide gras.
Regarde également l’état d’usure de tes plaquettes. Tu peux estimer leur usure sans avoir à démonter l’étrier sur la plupart des motos. La majorité des plaquettes possède une petite fente dans la garniture qui fait office de témoin. Si tu ne peux plus voir cette fente, c’est qu’il est temps de changer tes plaquettes ! Si elles ne possèdent pas ce témoin d’usure, alors il va te falloir estimer leur épaisseur. La garniture ne devrait pas descendre en dessous de 2mm avant d’être changée.
Enfin, contrôle l’état de tes disques de frein à la recherche d’un voile. Les plus méticuleux iront jusqu’à mesurer leur épaisseur ! Et oui, il y a une côte limite sur les disques qui sont eux aussi soumis à l’usure. Pour cela, prends un pied à coulisse et compare ta valeur à celle mentionnée sur le disque.
Contrôler les niveaux
Avant de démarrer, il est important de contrôler les niveaux de fluides qui assurent le bon fonctionnement de ta moto :
- Niveau d’huile moteur : cette vérification doit s’effectuer à froid pour que l’huile soit redescendue dans le carter. Selon ton type de moteur, l’huile peut se trouver dans des réservoirs différents. Pour un moteur deux-temps, l’huile est située dans un réservoir séparé tandis que les moteurs quatre-temps ont un carter dédié ou un réservoir annexe. Pour vérifier les niveaux d’huile, il existe deux types de contrôle qui diffèrent selon le type de moto : le contrôle visuel par un hublot ou par jauge sur une tige.
S’il manque de l’huile, fais l’appoint grâce à un bidon d’huile adaptée (respectant la viscosité) et un entonnoir. Avec le temps et selon l’utilisation de ta moto, l’huile se dégrade et perd de ses propriétés. Si tu ne te rappelles plus de la dernière fois que tu as vidangé, cela peut être une bonne idée de démarrer une nouvelle saison de roulage avec une huile neuve ! Rien de compliqué, il faut juste avoir une peu d’outils. Réfère toi à cet article pour une explication pas-à-pas !
- Liquide de refroidissement : le liquide de refroidissement permet (si ton moteur n’est pas refroidi par air, eau ou huile) de refroidir le moteur et de nettoyer le circuit de refroidissement, à lubrifier la pompe à eau et à prévenir la corrosion. Il est peu sujet à des diminutions mais c’est toujours mieux de s’assurer que tu en as la quantité nécessaire ! Le repère sur le vase d’expansion t’indiquera le niveau de liquide à respecter. Le remplissage se fait à froid, sous peine de se brûler.
Attention si tu utilises de l’eau déminéralisée à la place du liquide de refroidissement pendant l’hivernage, ce liquide a pu geler et éventuellement fendre une culasse : vérifie donc qu’il n’y ait aucun dégât et si possible, afin d’éviter ce désagrément, change ton liquide pour du liquide de refroidissement en hiver qui a des propriétés antigel.
- Liquide de frein : le niveau de liquide de frein baisse avec l’usure des plaquettes, donc si tu dois changer tes plaquettes, tu devras aussi refaire le niveau de ton liquide de frein ! Pense également à purger complètement ton liquide de frein tous les 2 ans environ. C’est assez technique mais profites-en pour le faire quand tu vas faire changer ton pneu avant en garage par exemple.
Vérifier la chaine et les commandes
Cette étape est très importante puisque la tension de la chaîne garantit une conduite souple et fluide. À la fin de l’hiver, avant de repartir sur la route, vérifie donc que ta chaîne est bien tendue. Bien souvent la valeur idéale est indiquée par le constructeur soit dans la notice, soit directement sur le bras oscillant via un autocollant. Et donne-lui un petit coup de neuf en la nettoyant avec un produit dédié, puis en la graissant. Vérifie également l’état des dents de ta couronne, et si elles sont trop creusées, n’hésite pas à changer le kit chaine (pignon-couronne-chaîne).
Mise en route et première sortie
Contrôle des éléments de sécurité
Mise contact, moteur éteint, il est temps de vérifier que les feux de signalisation fonctionnent tous correctement. Vérifie donc que l’éclairage du tableau de bord fonctionne bien, de même que les phares, clignotants et feux stop. Durant la période d’hivernage, il arrive fréquemment que les culots s’oxydent, provoquant de fait une usure précipitée des ampoules.
Faire chauffer le moteur
On y est, dernière étape avant d’enfourcher ta monture. Mets en route le moteur et laisse-le tourner pour le faire chauffer (idéalement, attends que ta température d’eau dépasse au moins les 60°C). Et je rappelle que cette étape n’est pas à faire uniquement après un hivernage ! Pour la bonne lubrification de ton moteur, il est très important de respecter ce temps de chauffe. Profite de ce moment pour tendre l’oreille et détecter tout bruit suspect. Idéalement, tu auras hiverné ta moto avec un réservoir plein afin d’éviter la corrosion due à un dépôt d’humidité dans le réservoir. Si ce n’est pas le cas, refais-le avec de l’essence fraiche. Dans l’idéal, ne prévois pas de faire tout de suite un grand trajet, mais préfère une petite sortie de rodage (et dérouillage du pilote) après hivernage.
Prêt à sortir ta moto d’hivernage !
Tu es désormais paré pour aborder la nouvelle saison avec ton 2 roues ! Tu auras noté que la plupart des points de contrôle mentionnés ci-dessus ne prennent que quelques minutes en moyenne, alors plus question de s’en passer ! Cette checklist, bien entendu, n’est pas exhaustive, mais en cochant déjà ces quelques points, tu pourras sortir ta moto d’hivernage et reprendre la route en toute sécurité ! Belle saison à toi !
