Les pneus sont les éléments les plus importants sur ta moto. La raison est simple, c’est l’unique pièce qui relie ta moto au sol. Si tes pneus manquent à leur devoir d’adhérence, ta moto et toi vous retrouverez par terre. Et comme ce n’est absolument pas le but, t’assurer que tes pneus sont en bon état est primordial à ta sécurité.
Que tu prennes ta moto pour aller travailler, aller faire une balade ou une journée de roulage sur piste, il faut impérativement que tu penses à vérifier l’état de tes pneus avant de partir. Par contre on ne regardera pas les mêmes choses selon le contexte, je détaillerai donc séparément les aspects route et piste.
Pneus moto : que vérifier ?
Témoins d’usure
Le témoin d’usure est l’élément le plus simple à vérifier pour savoir si ton pneu doit être changé. Il s’agit d’une petite sur-épaisseur de gomme située dans les rainures du pneu qui te permettent d’évaluer son état d’usure. Si la hauteur de la gomme atteint ce témoin, alors légalement, tu dois changer ton pneu. Et par légalement j’entends que rouler avec un pneu au témoin est passible d’une amende de 90€. Pour information, la hauteur de ces témoins respecte une loi qui précise que la hauteur des sculptures ne doit pas être inférieure à 1mm.
Il n’y a pas de témoin dans chaque sculpture de ton pneu, donc pour les retrouver facilement regarde sur le flanc du pneu, tu y verras de petits triangles qui indiquent la position de ces témoins. Pense aussi à vérifier plusieurs témoins entre la bande de roulement et les côtés de ton pneu, leur usure sera certainement différente selon ton type de conduite.
État général
L’état général de ton pneu est encore plus important que les témoins d’usure. Il te faudra jeter un coup d’œil sur toute la surface pour confirmer qu’il n’y aucun corps étranger à l’intérieur, comme un morceau de métal, un clou ou une vis. Si ton pneu est percé par un objet de ce type, ne l’enlève pas. Marque son emplacement et amène le chez un professionnel qui pourra potentiellement te le réparer. Rouler sur un objet qui s’incruste dans le pneu peut arriver à chaque fois que tu sors de chez toi, alors pense à jeter un petit coup d’œil à ton retour ou avant ton prochain départ.
Si tu remarques que la gomme de ton pneu a séché et se craquèle à certains endroits, c’est qu’il est probablement trop vieux et mérite d’être changé, peu importe s’il reste de la gomme. Ce genre de pneu a d’ailleurs tendance à ne plus s’user et à devenir très dur. Il ne chauffera pas convenablement et n’offrira qu’une adhérence bien limitée. Il faut aussi vérifier qu’il n’y a aucune hernie sur les flancs ou de déformation anormale du pneu.
Il peut t’arriver d’avoir la surface de tes pneus de couleur bleue. Cela arrive généralement lorsqu’on a pas roulé depuis longtemps. Aucune crainte à avoir de ce côté. Les pneus contiennent une huile leur permettant de rester souple. Lorsqu’un pneu refroidit, cette huile remonte doucement à la surface, créant cet effet bleuté. Cette pellicule va s’éliminer rapidement la prochaine fois que tu rouleras.
La pression
La pression du pneu a un impact très fort sur sa tenue de route et son rythme d’usure. Un pneu sous gonflé s’usera plus vite et fera perdre de la stabilité à ta moto. Un pneu sur gonflé risque par contre de glisser et de ne pas s’user uniformément.
Une différence d’un dixième de bar n’aura pas beaucoup d’impact et tu peux même jouer là dessus pour t’adapter à la météo. Néanmoins, la meilleure chose à faire est de suivre les recommandations du constructeur de tes pneus pour savoir quelle pression est la plus adaptée.
Pas la peine de vérifier la pression de tes pneus à chaque sortie mais pense tout de même à la vérifier une fois par mois.
Qu’est-ce qui use ton pneu ?
L’usure d’un pneu relève d’un très grand nombre de paramètres. Le poids de la machine, ton poids, la puissance de ta moto, ta manière de conduire, la surface sur laquelle tu roules, le réglage des suspensions, la pression des pneus, le bon équilibrage des roues et bien sur la qualité du pneu que tu utilises. Pour ce dernier point, il est important d’utiliser des pneus adaptés à ton type de conduite et je te conseille de lire l’excellent article de Lucile sur le sujet du choix de pneu selon l’usage que tu fais de ta moto. Bon… Les burns aussi ça use les pneus, mais je pense que tu t’en doutais. 😉
Pour les autres points, il te faudra faire la différence entre une usure normale, causée par les milliers de kilomètres que tu auras parcouru avec ton deux-roues, et une usure anormale, causée par des problèmes de réglage ou d’entretien de ton véhicule. Une usure anormale aura souvent les symptômes suivants : déchirement de gomme, usure irrégulière et / ou non homogène du pneu. Dans ce cas, il convient de faire contrôler ton véhicule par un professionnel pour régler d’abord la cause de cette usure.
Les risques
Le risque principal de rouler avec un pneu usé est bien évidemment l’accident dû à une perte d’adhérence. Bien qu’un pneu ne deviendra jamais une savonnette parce qu’il arrive au témoin, il perdra clairement de son efficacité d’adhérence sur le sec, et encore plus sur le mouillé où il ne pourra plus assez évacuer l’eau présente sur la route.
L’autre risque concerne la législation, car rouler avec un ou des pneus usés constitue une infraction au Code de la Route passible d’une amende de 135€ (ramenée à 90€ si paiement sous trois jours mais pouvant être majorée à 350€). En cas d’usure trop prononcée, les forces de l’ordre sont même en droit d’immobiliser le véhicule jusqu’à remplacement des pneumatiques.
Doit-on changer les deux pneus en même temps ?
Une chose est sûre, tu n’useras jamais tes deux pneus en même temps. L’arrière se consomme bien plus vite que l’avant et tu auras besoin de changer de deux à quatre fois plus ton pneu arrière que ton avant. C’est pour ça qu’il n’est absolument pas utile de changer ton avant à chaque fois que tu changes l’arrière. En revanche, il est conseillé d’avoir un train homogène, c’est à dire avec des gommes équivalentes, si possible de la même marque.
L’usure d’un pneu piste
Vérifier l’usure de tes pneus est déjà important sur route, mais alors sur piste, l’usure de tes pneus est tout bonnement cruciale à ta sécurité ainsi qu’à tes performances. L’usure du pneu va dépendre d’un grand nombre de paramètres et sera dans certains cas un indicateur te permettant d’améliorer les réglages de ta moto.
Utilise une gomme adaptée
Il est possible de rouler sur piste avec n’importe quel pneu mais je te déconseille vivement d’utiliser des pneus touring. La gamme des pneus sportifs (souvent vendue comme 80% route et 20% piste) est un minimum à avoir pour rouler en sécurité. Au delà, le plus important étant d’avoir un pneu correspondant à son niveau. Un pilote intermédiaire sur piste aura plus de chance de tomber avec un pneu de MotoGP qu’avec un pneu piste d’entrée de gamme. Si je te précise ça, c’est parce qu’un pneu piste utilisé dans de mauvaises conditions va justement mal s’user.
L’information d’usure la plus importante sur piste n’est pas le nombre de kilomètres parcourus, mais plutôt le nombre de cycles de chauffe et refroidissement. L’idéal étant de réduire au maximum le nombre de ces cycles, d’où l’utilité de garder sous couvertures chauffantes tes pneumatiques entre les sessions de roulage. Il est souvent conseillé de ne pas aller à plus de 5 cycles de chauffe.
Usures anormales
Il existe quelques types d’usures très caractéristiques qui te permettront de savoir ce qui ne va pas sur ta machine. Sur le pneu arrière, si des bandes de gomme déchirées se forment, il peut s’agir de plusieurs phénomènes, souvent liés à un problème de température de pneu.
Le premier étant un pneu sur gonflé qui ne fera pas assez travailler la carcasse, finissant par la refroidir, alors qu’en surface la gomme surchauffe. Dans ce cas, vérifie bien la pression de tes pneus. Il peut d’ailleurs se passer sensiblement la même chose dans le cas d’un pneu sous gonflé, où la gomme en surface va chauffer excessivement et finira par fondre, créant des déchirures plus fines.
Si ta pression est bonne tu peux te retrouver soit face à un problème d’amortisseur soit face à un problème de pilotage. Si ton amortisseur est trop ferme, il ne fera pas son travail et c’est le pneu qui prendra le relais, lui faisant subir des contraintes supplémentaires qui vont déchirer la gomme. Généralement dans ce cas, les déchirures dans le pneu seront très profondes. Si ton amortisseur n’est pas en cause, c’est peut être tout simplement parce que ta vitesse de passage en courbe est trop faible pour garder le pneu en température et à la remise des gaz, ton pneu va se déchirer. Dans ce cas, c’est peut être que tu utilises une gamme de pneu qui n’est pas adaptée à ton niveau.
Usure normale
Pour finir, voici à quoi ressemble une usure optimale d’un pneu piste. Des petites vaguelettes uniformes qui nous donnent l’information que le pneu travaille bien et s’use convenablement.
Te voilà maintenant informé(e), il ne te reste plus qu’à ouvrir l’œil et bien inspecter l’état de tes pneus !
